Peugeot 308 SW - Světlo a prostor

O titul ideálního rodinného vozu nižší střední třídy se uchází nový Peugeot 308 SW. Nabízí prostorný a bohatě prosvětlený interiér, jehož uspořádání se snadno a rychle přizpůsobí situaci.

Po hatchbacku přichází Peugeot s druhou siluetou typu 308, jež nahrazuje obě obdobně řešené karosářské verze 307. Vozů 307 Break a 307 SW se za šest let prodalo 958 tisíc a tvořily 29 % celkové produkce této řady. Nový typ 308 SW má ještě větší ambice a už v příštím roce má jeho výroba dosáhnout 160 tisíc. Není bez zajímavosti, že podle odhadů automobilky bude mít pouhá čtvrtina produkce zážehové motory, zatímco tři čtvrtiny budou pohánět úsporné turbodiesely HDi. Základem novinky je upravená podlahová plošina s rozvorem prodlouženým o 100 mm na 2708 mm, zadní převis karoserie je ve srovnání s hatchbackem delší o 124 mm a celková délka narostla o 224 mm na rovných 4,50 m. Ve srovnání se svým předchůdcem 307 je nové kombi o 53 mm širší a má stejně jako hatchback rozšířený rozchod předních i zadních kol. Snížením karoserie o 13 mm na 1,55 m (včetně střešních lišt) se zlepšila aerodynamika vozu a jeho těžiště se ocitlo o 10 mm níže.

 

V základním pětimístném provedení Confort má Peugeot 308 SW, stejně jako dřívější 307 Break, plechovou střechu a zadní sedadlo v podobě po částech sklopné, asymetricky dělené lavice pro tři cestující se dvěma úchyty Isofix pro dětské sedačky na bočních místech. Připomeňme, že na rozdíl od hatchbacku nemá kombi úchyty Isofix na sedadle spolujezdce vpředu. Model Confort zdobí jen dvě lesklé vodorovné lišty přes otvor pro vstup vzduchu v přídi a v předním spoileru jsou na místě mlhovek pouze prohlubně. Mlhovky se standardně objevují ve druhém stupni výbavy Confort Pack. Navzdory plechové střeše se i Confort a Confort Pack mohou pochlubit velkoryse dimenzovanou prosklenou plochou karoserie 3,9 m2. Počínaje třetím stupněm výbavy Premium je vůz vybaven nově tvarovanou přídí s výraznější mřížkou a rozměrnou skleněnou střechou, jež zabíhá od horního okraje čelního skla až nad hlavy cestujících ve druhé řadě sedadel. Ve srovnání s 307 SW je skleněná střecha delší o 300 mm, její plocha se zvětšila o 27 % na 1,68 m2 a celková prosklená ­plocha karoserie dosahuje 5,58 m2.

Druhou řadu tentokrát tvoří tři samostatná stejně tvarovaná 414 mm široká sedadla, z nichž každé je opatřeno úchytem Isofix dětské sedačky. Všechna tři sedadla druhé řady jsou samostatně posuvná v podélném směru v rozmezí 90 mm (o 70 mm dopředu a o 20 mm dozadu od základní polohy), sklopná a vyjímatelná. Jejich opěradla lze nastavovat do sedmi různých poloh v rozpětí 19° až 30° od svislice, vyjmutím prostředního sedadla a přemístěním obou krajních blíže k podélné ose vozu vznikne komfortní čtyřmístné uspořádání. Kromě tří samostatných sedadel ve druhé řadě však může 308 SW s prosklenou střechou za příplatek dostat i dvojici menších sedadel třetí řady, jimiž se obsaditelnost vozu zvýší podle vzorce 2+3+2 na sedm osob. Prozraďme rovnou, že je to řešení spíše provizorní a nepříliš bezpečné. Sedadla umístěná v zavazadlovém prostoru se hodí pouze pro cestující menšího vzrůstu, kterým navíc nebude vadit, že mezi opěrkou za jejich hlavou a zadním oknem karoserie zbývá jen pár centimetrů volného prostoru. A pokud tam rodič přesto posadí své děti, pak by měl pozorně sledovat situaci za vozem, aby se vyhnul případnému fatálnímu nárazu odzadu.

 

Menší sedadla třetí řady lze snadno sklopit, nikoliv ale do podlahy, takže zabírají nemalou část zavazadlového prostoru. Dají se i vyjmout, manipulace s nimi je bezproblémová, vzhledem k výše uvedeným výtkám se však zdá, že nejlepší bude buď si je nepořizovat vůbec, anebo je mezi výjimečnými okamžiky uplatnění nechat odpočívat v garáži. Mimochodem, jejich úchyty v podlaze dovolují v případě potřeby přemístit jedno plnohodnotné sedadlo z druhé řady do zavazadlového prostoru. Posádku může chránit až sedm airbagů, včetně kolenního airbagu řidiče a závěsných hlavových airbagů pro cestující vpředu a na krajních místech druhé řady. S výbavou Premium Pack se dá zadní panoramatické okno samostatně vyklápět, takže usnadňuje ve stísněných podmínkách manipulaci s menšími předměty a umožňuje přístup k zavazadlovému prostoru bez nutnosti otvírat celou zadní stěnu karoserie.

Z bohaté nabídky poháněcích ústrojí není snadné si vybrat, ať už je člověk příznivcem benzinu, nebo nafty. Zážehové čtyřválce jsou výsledkem spolupráce PSA/BMW; nabídka začíná motorem 1.4 VTi/70 kW a pokračuje čtyřválcem 1.6 VTi/88 kW, jenž se kromě manuální pětistupňové převodovky dodává i se čtyřstupňovou samočinnou. Motor 1.6 THP/110 kW je standardně spojen se šestistupňovou manuální převodovkou, jeho verze kombinovaná se čtyřstupňovou automatikou má výkon 103 kW. Třešničkou na dortu se špičkovou výbavou Premium Pack je přeplňovaný 1.6 THP 175/128 kW (tedy 175 k) v kombinaci se šestistupňovou převodovkou. Kombi s ním uhání rychlostí až 215 km/h a z 0 na 100 km/h sprintuje za 9 s.

 

Peugeot sází především na trojici turbodieselů. Pouze nejslabší z nich, 1.6 HDi/66 kW, není opatřen filtrem pevných částic FAP a musí se spokojit s pětistupňovou převodovkou. Typy 1.6 HDi 110 FAP a 2.0 HDi FAP nabízejí výkon 80 a 100 kW, dodávají se se šestistupňovými převodovkami, v případě 2.0 alternativně i s automatickou. Pozoruhodným poměrem mezi dynamikou a hospodárností se může pochlubit zejména kombi 308 SW s motorem 1.6 HDi 110 FAP, jež dosahuje největší rychlosti 185 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 11,9 s a přitom vykazuje kombinovanou spotřebu kolem 5 l nafty na 100 km.


Zdroj: Automobil 07/08


ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY – kapalinou chlazené, zážehové a vznětové HDi, řadové čtyřválce, uložené vpředu napříč; DOHC 4V; u 1.6 THP turbodmychadlo Twin-Scroll s chladičem vzduchu a přímé vstřikování; u HDi přímé vstřikování common rail, turbodmychadlo, chladič vzduchu a filtr pevných částic (mimo 1.6 HDi 90); 1.4 VTi: EP3; 1397 cm3 (ø 77 x 75 mm); 11,0:1, 70 kW (95 k)/6000 min‑1, 136 N.m/4000 min‑1; 1.6 VTi: EP6; 1598 cm3 (ø 77 x 85,8 mm); 11,0:1, 88 kW (120 k)/6000 min‑1, 160 N.m/4250 min‑1; 1.6 THP 150: EP6DT; viz výše, ale přeplňovaný; 10,5:1, 110 kW (150 k)/5800 min‑1, 240 Nm/1400 min‑1; 1.6 THP 140 auto: EP6DT – AL4; viz výše, ale 103 kW (140 k)/6000 min‑1, 240 N.m/1400 min‑1; 1.6 THP 175: EP6DTS; viz výše, ale 128 kW (175 k)/6000 min‑1, 240 N.m/1600 min‑1 (260 N.m overboost); 1.6 HDi 90: DV6ATED4; 1560 cm3 (ø 75 x 88,3 mm); 18,0:1, 66 kW (90 k)/4000 min‑1, 215 N.m/ 1750 min‑1; 1.6 HDi 110 FAP: FAP DV6ATED4; 80 kW (109 k)/4000 min‑1, 240 N.m/1750 min‑1 (260 N.m overboost); 2.0 HDi FAP: DW10BTED4; 1997 cm3 (ø 85 x 88 mm); 17,6:1, 100 kW (136 k)/4000 min‑1, 320 N.m/2000 min‑1 (340 N.m s funkcí overboost).
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka (u 1.4 VTi, 1.6 VTi a 1.6 HDi 90 pětistupňová), pro 1.6 VTi a 1.6 THP 140 alternativně čtyřstupňová samočinná, pro 2.0 HDi FAP alternativně šestistupňová samočinná, obě s možností sekvenčního ovládání. Pohon předních kol.
PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s příčnými rameny a vzpěrami McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS/EBD a AFU, kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením), ESP/ASR standardně u 1.6 THP, 1.6 HDi 110 FAP a 2.0 HDi FAP; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 195/65 R 15, resp. 205/55 R 16 pro 1.4 VTi, 1.6 VTi a 1.6 HDi 90, 195/65 R 15, 205/55 R 16, 225/45 R 17, resp. 225/40 R 18 pro 1.6 VTi a 1.6 HDi 110 FAP, 205/55 R16, 225/45 R 17, resp. 225/40 R 18 pro 1.6 THP 140/150 a 2.0 HDi FAP, 225/45 R 17, resp. 225/40 R 18 pro 1.6 THP 175.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2708 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1536/1531 mm (1526/1521 mm s koly 16“ a 17“, resp. 1522/1517 mm s koly 18“), d/š/v 4500/1815/1555 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 508 až 1736 l, objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost 1351 až 1600 kg podle provedení.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, v závorce verze se samočinnou převodovkou) – největší rychlost 178/189 (182)/209 (199)/215/174/185/202 (197) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 13,4/11,5 (13,4)/9,3 (10,7)/9,0/13,3/11,9/10,6 (11,7) s; spotřeba paliva podle metodiky EU město 9,3/9,4 (10,5)/10,4 (11,5)/10,9/6,0/6,4/7,4 (9,7) l/100 km, mimo město 5,3/5,3 (5,9)/5,6 (6,1)/6,0/4,0/4,0/4,7 (5,6) l/100 km, kombinovaná 6,7/6,7 (7,5)/7,3 (8,0)/7,8/4,7/4,9/5,7 (7,1) l/100 km; emise CO2 159/160 (178)/173 (190)/185/125/129/150 (187) g/km.