RENAULT KOLEOS – Pohodlí především

Druhá generace Renaultu Koleos svojí technikou nepřekvapuje, při jízdě je zřejmé, že zaujme zejména poskytovaným komfortem.

Renault doplnil svoji nabídku modelů SUV o třetí a nejvýše postavený typ Koleos. Vůz stejného označení měla francouzská automobilka v nabídce již mezi roky 2007 a 2015 (viz AR 7/’08), nicméně byl o 153 mm kratší než současná novinka a byl tak blíže dnešnímu menšímu Kadjaru. Renault novou generaci Koleosu, jež měla premiéru v roce 2016 na pekingském autosalonu, zvětšil a pojal ji jako třetí alternativu na vrcholu svého výrobního programu, doplňující sedan a kombi Talisman a cross-over Espace. Tato spojitost je ostatně zřejmá již na pohled, protože Koleos spojuje s typem Talisman velmi podobné pojetí přídě s charakteristickým tvarem světelných pruhů. Koleos se pro Evropu vyrábí v korejské továrně Busan. Kromě značky Renault se tento vůz prodává s nezbytnými úpravami také jako Samsung QM6. Po technické stránce stojí Koleos na platformě Common Module Family (CMF) aliance Renault Nissan, přesněji řečeno na její největší verzi CD. Stejný základ používá i mnoho dalších vozů aliance, k typu Koleos má nejblíže Nissan X-Trail, ale mají jej také vozy Renault od typu Mégane (včetně) výše.

Z široké škály vyráběných vozů s touto technikou je zřejmé, že spíše než o platformu vnímanou v podobě shodné podlahy vozu jde v rámci CFM o sdílení jednotlivých celků (například podvozků či elektronických systémů), jež jsou dále přizpůsobovány určitému použití. Renault Koleos patří s délkou 4673 mm do segmentu středních vozů SUV, pro bližší představu doplňme, že je jen o 24 mm kratší než Škoda Kodiaq, o 33 mm delší než Peugeot 5008 a o 32 mm překonává sesterský Nissan X-Trail. Na rozdíl od zmiňované konkurence ale Koleos není v nabídce v sedmimístné verzi. V obou řadách své posádce poskytuje značný vnitřní prostor. Přední sedadla jsou umístěna o 150 mm výše než v typu Talisman, takže nabízí mnohem lepší výhled. Z hlediska prostoru zaujme uvnitř místo na zadních sedadlech v podélné ose a pro hlavu. Nadstandardní jsou také úhly otevření dveří, jež činí vpředu 70 a vzadu 77 stupňů. Palubní deska Koleosu nevybočuje z aktuálních zvyklostí Renaultu. Střední a největší ukazatel mezi přístroji situovanými před volantem je tvořen barevným displejem s jednoduchou a vkusnou grafikou, vhodně se přizpůsobující požadavkům řidiče. Druhý velký displej je umístěn svisle ve středové konzole a je uživatelským rozhraním pro funkce navigace, multimédií i komunikace. Hlavní menu systému lze podle přání rozšířit až na čtyři samostatné, volně konfigurovatelné obrazovky, mezi nimiž se snadno přepíná pohybem prstu.

Tato vlastnost, známá i z ostatních vozů Renault, je překvapivě praktická a usnadňuje obsluhu stále se zvyšujícího množství funkcí. Renault nový Koleos nabízí také ve vrcholném provedení Initiale Paris s velmi bohatou výbavou a s kvalitními použitými materiály. Specialitou této verze je například kožené čalounění jemnou a měkkou kůží Nappa, elektricky nastavitelná sedadla nebo audiosystém Bose se třinácti reproduktory a speciálním naladěním podle tvaru interiéru (je k dispozici na přání i pro nižší stupeň výbavy). Renault se své největší SUV v Evropě rozhodl nabízet výhradně se vznětovými motory, i když sesterský Samsung je k dispozici také se zážehovými čtyřválci 2,0 a 2,5 litru. Základní provedení s motorem 1.6 dCi o výkonu 96 kW (130 k) je kombinováno výhradně s šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol. Větší motor 2.0 dCi o výkonu 128 kW (175 k) se k takto velkému vozidlu hodí bezpochyby lépe a je dodáván pouze s pohonem všech kol. Tento systém je řešen obvykle – elektronicky ovládanou lamelovou spojkou umístěnou před diferenciálem zadní nápravy, jež je schopna variabilně měnit rozdělení od 100 procent na přední kola (rozepnuto) až po pevné rozdělení 50:50 (sepnuto). Koleos dává řidiči možnost stiskem tlačítka měnit činnost pohonu všech kol i manuálně v režimech 2WD, 4WD Auto a 4WD Lock.

Posledně jmenovaný do rychlosti 40 km/h zcela uzavírá mezinápravovou spojku. Větší ze vznětových motorů lze kombinovat s šestistupňovou manuální nebo bezestupňovou převodovkou CVT s obchodním označením X-Tronic. I přesto, že jde o bezestupňové ústrojí, Renault se je rozhodl „maskovat“ tím, že i při běžné jízdě v automatickém režimu řadí skokově po sedmi přednastavených převodových poměrech, jež lze volit také manuálně. Toto nastavení automobilka zvolila z důvodu zvyku evropských řidičů na převodovky s pevně danými převody. Při řízení Koleosu zaujme především poskytovaný komfort. Automobil účinně maskuje nerovnosti vozovky, kterých bylo na Slovensku jižně od Bratislavy opravdu hodně. Na měkčeji nastaveném podvozku se vůz jemně pohupuje, což přímo vybízí ke klidnějšímu stylu jízdy, jenž je celkovému charakteru tohoto vozu jaksi přirozeně bližší. Koleos je tedy postaven jako prostorný a pohodlný vůz svého segmentu s racionálně navrženou skladbou motorů, převodovek a druhů pohonu, stejně jako vcelku bohatou základní výbavou. Ceny začínají na bezmála 700 tisících korunách, vrcholné provedení Initiale Paris přijde na 979 900 Kč.

Technické údaje

MOTOR  

Kapalinou chlazený vznětový celohliníkový čtyřválec uložený vpředu napříč; turbodmychadlo VGT; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování common rail; EU6;
a) Energy dCi 130: 1598 cm³ (ø 80,0 x 75,9 mm); 15,7:1; 96 kW (130 k)/4000 min^-1 a 320 N.m/2000 min^-1;
b) Energy dCi 175: 1995 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 15,6:1; 128 kW (175 k)/3750 min^-1 a 380 N.m/2000 min^-1.

PŘEVODOVKY

a) šestistupňová přímo řazená převodovka, pohon předních kol;
b) šestistupňová přímo řazená nebo bezestupňová převodovka CVT, pohon všech kol.

PODVOZEK

Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami, teleskopické tlumiče, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESC/ASR/CSV; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 225/65 R 17, 225/60 R 18, 225/55 R 19 (podle verze a výbavy).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2705 mm, rozchod kol 1591/1586 mm; d/š/v 4673/1843/1678 mm, světlá výška 210 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 498 – 1706 l; objem palivové nádrže 60 l; hmotnost pohotovostní 1599/1660 (AT 1747) kg, celková 2153/2250 (AT 2301) kg, hmotnost brzděného přívěsu 2000/2000 (AT 1650) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, a/b/b AT) 

Největší rychlost 185/202/201 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,4/10,7/9,6 s; spotřeba paliva EU, město 5,1/6,0/6,1 l/100 km, mimo město 4,2/4,9/5,7 l/100 km, kombinace 4,6/5,3/5,8 l/100 km; emise CO₂ 120/140/145 g/km.

CENA od 699 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie