Renault Clio - Bez překvapení

Ačkoli nové Clio sdílí podstatnou část techniky s o rok starším Modusem, koncepce i rozměry obou typů se významně liší. Zatímco Modus si zakládá na variabilním řešení velkorysého vnitřního prostoru při zachování vnější délky necelých 3,8 m, zůstává nové Clio v rámci své třídy u konzervativního pojetí karoserie i interiéru, ovšem vnějšími rozměry se již dostalo na úroveň většiny vozů o třídu vyšších z počátku devadesátých let a velmi dlouhým rozvorem je dokonce překonává. V porovnání s druhou generací Clia se rozvor prodloužil o 104 mm, vnější délka o 170 mm, šířka se zvětšila o 68 mm a výška o 76 mm. Nabídce místa pro cestující nelze tedy nic vytknout a i zavazadlový prostor pojme o 33 l víc.

Podle údajů výrobce se toto výrazné zvětšení vnějších rozměrů podílí na průměrném nárůstu pohotovostní hmotnosti jednotlivých verzí o 133 kg pouhými devíti kilogramy. Dodatečné odhlučnění znamená 27 kg navíc, použití kvalitnějších materiálů 32 kg a nové prvky pasivní i aktivní bezpečnosti přidaly ke hmotnosti vozu 65 kg. Nové Clio se podle očekávání stalo osmým typem francouzského výrobce, který získal v nárazových zkouškách EuroNCAP pětihvězdičkové ocenění. Zásluhu na tomto výborném výsledku mají především propracované deformační zóny a účinné zádržné systémy. Všechna sedadla jsou vybavena tříbodovými bezpečnostními pásy a výškově nastavitelnými opěrkami hlavy. Sedadla vpředu a krajní místa vzadu jsou vybavena pyrotechnickými předpínači a omezovači síly.

Podklouznutí těla sedící osoby pod bezpečnostním pásem zabraňuje speciální konstrukce sedáku a na předních sedadlech pětidveřové verze instalované zdvojené předpínače bezpečnostních pásů, které jsou u třídveřového Clia nahrazeny speciálními airbagy v sedácích jako u typů Mégane II 3d a Mégane CC. Součástí standardní výbavy všech verzí na českém trhu jsou dva čelní a dva boční airbagy pro cestující vpředu; hlavové airbagy se dodávají za příplatek 12 tisíc Kč pro stupně výbavy Authentique (základní cena s motorem 1.2 16V 65 k od 279,9 tisíce Kč), Expression a Dynamique a sériově pro Dynamique Plus a Privil`ege. Součástí bezpečnostní konstrukce je i příčka na podlaze zavazadlového prostoru před zadním sedákem, jejímž účelem je zabránit pohybu zavazadel při čelním nárazu.

Rubem tohoto řešení je výrazný schod, který vznikne po sklopení zadních sedadel. Ta jsou na rozdíl od posuvné zadní lavice v Modusu bez možnosti podélného nastavení a u modelů Authentique a Dynamique žel i nedělená (asymetricky dělená sedadla stojí čtyři tisíce korun). Sedadlo řidiče je kromě základního modelu Authentique s nejslabším motorem 1.2 16V 65k výškově seřiditelné, ale ve dvou osách nastavitelný volant se z neznámých důvodů pojí pouze s bezklíčovým systémem a spouštěním tlačítkem, dodávaným za příplatek 20 tisíc Kč pro nejvyšší stupně výbavy Dynamique Plus a Privil`ege. V ostatních případech je volant nastavitelný jen výškově.

Konstrukce podvozku vychází z většího Mégane II. To znamená, že přední kola jsou zavěšena na spodních příčných ramenech a vzpěrách McPherson a zadní kola vedou vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou. Jízdní vlastnosti jsou na velmi dobré úrovni, u třídveřových verzí zřejmě díky větší tuhosti karoserie ještě o trochu lepší než u praktičtějších pětidveřových variant, nedostatkem je však nastavení elektrického posilovače řízení, který nedokáže zprostředkovat řidiči potřebný kontakt s vozovkou.

Tato chyba je o to trpčí, že stejný problém u většího Méganu II již Renault vyřešil změnou softwaru. Z hlediska aktivní bezpečnosti je chvályhodné zahrnutí ABS s EBD a brzdovým asistentem do sériové výbavy všech verzí, ale příplatek 24 tisíc Kč za stabilizační systém ESP s ASR a programem na omezení nedotáčivosti UCL by mohl být nižší (ESP nelze kombinovat s motorem 1.2 16V 65 k). Technické údaje k široké paletě nabízených motorů a převodovek uvádíme v přiložené tabulce. Na českém trhu se zatím prodávají čtyři zážehové (u nás není 1.6 16V 88 k) a tři vznětové motory. V průběhu příštího roku se nabídka ještě rozroste o zážehové motory 2.0 16V ve spojení s šestistupňovou mechanickou nebo čtyřstupňovou samočinnou převodovkou a 1.2 16V v kombinaci s pětistupňovou automatizovanou převodovkou (ta bude i pro 1.5 dCi 86 k). Čtyřválec 1.2 16V dostal řadu vylepšení (např. větší objem filtru vzduchu, upravená škrticí klapka a ventilový rozvod), díky nimž se snížily otáčky volnoběhu ze 750 na 650 min-1 a zvětšil se točivý moment o 3 až 4 N.m v oblasti nízkých otáček kolem 1500 min-1. Tento motor s automatizovanou převodovkou má ještě proměnné časování ventilů VVT, aktivní termostat a kompresní poměr zvýšený na 10,6:1, takže dává 57,5 kW (78 k)/5500 min-1 a 108 N.m/4250 min-1. U trojice vznětových motorů 1.5 dCi se snížily emise pod úroveň Euro 4 za současného zlepšení výkonových parametrů. Za zmínku stojí nejvýkonnější provedení 1.5 dCi 106 ks nově tvarovanými písty a šestiotvorovými piezoelektrickými vstřikovači místo elektromagnetických (tři vstřiky za cyklus).

Nový Renault Clio se bude zpočátku vyrábět ve třech závodech s celkovou kapacitou 475 tisíc vozů. K francouzským továrnám ve Flinsu a Dieppe (Clio Renault Sport) se připojí ještě turecký závod v Burse. Díky již existující platformě B (Clio sdílí pětinu dílů s Modusem) směřovala většina z celkového objemu investic 953 mln eur do výroby (630 mln eur) a vývoj trval jen 28 měsíců.

Renault Clio III - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY

kapalinou chlazené řadové zážehové a vznětové čtyřválce, uložené vpředu napříč; OHC 2V (1.5 dCi), OHC 4V (1.2), DOHC 4V (pro 1.6 s VVT na straně sání); hliníková hlava válců, blok motoru litinový, u 1.6 hliníkový; u zážehových elektronické vícebodové vstřikování; u dCi přímé common rail (160 MPa); u dCi výfukové turbodmychadlo (verze 106 k s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek) a chladič stlačovaného vzduchu; 1.2 65 k: typ D4F; 1149 cm3 (o/ 69,0 x 76,8 mm), 9,8:1, 48 kW (65 k)/5500 min-1, 105 N.m/4250 min-1; 1.2 75 k: viz výše, ale 55 kW (75 k)/5500 min-1; 1.4: typ K4J; 1390 cm3 (o/ 79,5 x 70,0 mm), 10:1, 72 kW (98 k)/5750 min-1, 127 N.m/4250 min-1; 1.6 88 k: typ K4M; 1598 cm3 (o/ 79,5 x 80,5 mm), 9,8:1, 65 kW (88 k)/5000 min-1, 140 N.m/3000 min-1; 1.6 112 k: viz výše, ale 82 kW (112 k)/6000 min-1, 151 N.m/4250 min-1; 1.5 dCi 68 k: typ K9K; 1461 cm3 (o/ 76,0 x 80,5 mm), 17,9:1, 50 kW (68 k)/4000 min-1, 160 N.m/1700 min-1; 1.5 dCi 86 k: viz výše, ale 63 kW (86 k)/3750 min-1, 200 N.m/1900 min-1; 1.5 dCi 106 k: viz výše, ale 15,6:1, 78 kW (106 k)/4000 min-1, 240 N.m/2000 až 2500 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (1.2 (1.6)/ /1.5 dCi 68 k/1.5 dCi 86 k: 3,727/3,364/3,727 - 2,048/1,864/2,048 - 1,393/1,321/1,321 - 1,029 (1,097)/0,967/0,971 - 0,820 (0,892)/0,738/0,756 - Z 3,545), stálý převod 4,357 (3,867)/3,867/3,438. Pro 1.5 dCi 106 kšestistupňová (3,727 - 1,947 - 1,323 - 0,975 - 0,763 - 0,638 - Z 2,545), stálý převod 3,563. Pro 1.6 112 k alternativně čtyřstupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (2,724 - 1,499 - 1,000 - 0,710 - Z 3,177), stálý převod 3,650. Pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčný zkrutný stabilizátor vpředu o/ 20 mm; provozní brzdy kapalinové kotoučové o/ 260 x 22/240 x 8 mm, vpředu s vnitřním chlazením, u verzí 1.2, 1.4 a 1.5 dCi (kromě 1.5 dCi 106 k) bez ESP vzadu bubnové brzdy o/ 203 mm, ABS/EBD/EBA, na přání ESP, ASR, UCL, MSR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,3/10,7/11,3 m (pneu 165/185/195), 3,00/2,95/2,84 otáčky volantu mezi rejdy; pneumatiky 165/65 R 15 (1.2), 185/60 R 15, na přání 195/50 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2575 mm, rozchod kol 1472/1470 mm; d/š/v 3986/1707 (s koly 16“ 1719)/1493 mm; cx = 0,342, A = 2,12 m2; objem zavazadlového prostoru 288/1038 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost Clio 3d v pořadí uvedených motorů (pro 5d navíc 10 kg) 1080/1080/1135/1140/1140 (AT 1180)/ /1155/1165/1200 kg, užitečná 490 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, alternativní převodovky v závorce)

největší rychlost 157/167/183/177/190 (186)/162/174/190 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 14,9/ /13,4/11,3/11,9/10,2 (12,2)/15,2/12,7/11,1 s; spotřeba paliva EU město 7,6/7,6/8,7/8,8/8,8 (10,0)/5,3/5,2/5,7 l/100 km, mimo město 4,9/4,9/5,4/5,4/5,4 (6,1)/4,3/4,0/4,1 l/100 km, kombinovaná 5,9/5,9/6,6/6,6/6,6 (7,5)/4,6/ /4,4/4,6 l/100 km.

text: Pavel Olivík, Costa Smeralda