Renault Captur 2024 – „Auto s rytmem života“

Auto s rytmem života. Modernizovaný Captur oživil nabídku tuzemského zastoupení Renaultu pod jeho kdysi slavným sloganem. Přijíždí výrazně vylepšený, zatímco cena příliš nenarostla.

První Captur jakožto kompaktní cross­over nastoupil do prodeje před jedenácti lety (viz AR 7/’13) a stále patří k nejúspěšnějším vozům evropského segmentu B. Dosud vznikl ve více než 2,2 milionu exemplářů, přičemž druhá generace nastoupila o osm let později (viz AR 2/’21), a to jako derivát hatchbacku Clio s konvenčními, ale též elektrifikovanými pohony. Nyní přichází razantní facelift, v němž Captur přišel o plug-in hybridní variantu, jež však alespoň u nás bude zřejmě scházet málokomu. Zákazník ocení spíše stále zajímavou základní cenu, jež i po obecném zdražování posledních tří roků narostla jen o 65 tis. Kč. A to má nepoměrně bohatší výbavu: i ten nejlevnější Captur Evolution nově nabízí kromě souboru bezpečnostních prvků podle „notiček“ GSR2 třeba akustické senzory a parkovací kameru vzadu, sedmipalcový digitální přístrojový štít nebo multimediální systém OpenR Link s 10,4palcovým středovým dotykovým monitorem. Každý nový Captur má nyní tři desítky vyspělých asistenčních systémů, ale pokud byste se cítili vystrašeně, vlevo od volantu najdete „kouzelné tlačítko“ My Safety Switch (premiéra v elektrickém Mégane E-Tech): do něj uložíte své preference, takže díky němu po nastartování jednorázově zrušíte ty nejvíce obtěžující.

Foto: Jiří Duchoň

V designu nového Capturu je již naplno znát rukopis Gillese Vidala, znamenitého designéra, jenž si získal respekt ve značkách koncernu PSA a do Renaultu přešel před čtyřmi lety. Jeho styl se vyznačuje výraznými liniemi a precizními detaily, hraje si se světlem a materiály a vytváří atraktivní, dynamičtější vzhled. Výsledkem přestavby Capturu je zcela nová příď, opouštějící rozmáchlé obliny rozevlátých hlavních světlometů ve prospěch ostře řezaných a sebevědomých vodorovných rysů. Všimněte si zdrojů denního svícení ve tvaru rozehrávajícím téma firemního znaku. Kryty sdružených svítilen na mírně upravené zádi jsou nyní čiré.

Také čalounické a obkladové materiály se změnily, nicméně palubní deska i volant s praktickými mechanickými přepínači na ramenech zůstaly v podstatě bez úprav. Změnila se konfigurace tlačítek pod spodní hranou středového displeje, když zmizela původní kolečka regulace ventilace, ale nahradila je fyzická tlačítka. Výrazné zlepšení znamená standardní zástavba multimediálního systému OpenR Link, přinášejícího v segmentu B ve světové premiéře poslední verzi soustavy Android Automotive 12. Sice nabízí obvyklé propojení s telefony s Android Auto i Apple CarPlay, ale přihlásíte-li se do systému Google, vše na palubě se s vaším účtem synchronizuje.

Pracoviště řidiče je přehledné a přívětivé, potěší dojem vzdušnosti daný bohatým prosklením karoserie a vpřed posunutým čelním sklem. Díky zadní lavici, podélně posuvné v rozsahu 160 mm, lze upravovat poměr objemu prostoru pro cestující na zadních sedadlech a jejich zavazadel. Vrcholem nabídky je sportovně střižený model Esprit Alpine (na většině připojených snímků) se specifickým čalouněním, stylistickými doplňky a ráfky kol.

Foto: Jiří Duchoň

V nabídce jsou dva přeplňované zážehové tříválce (ten výkonnější má i nádrž na LPG) a dva čtyřválce, nově doplněné 12V mild hybridním systémem se startér/generátorem (silnější z nich má dvouspojkovou, tedy automaticky řadící převodovku). Zvláštní kategorií je Captur E-Tech s originálním hybridním systémem, který Renault od jeho premiéry v Cliu (viz AR 5/’20) účinně upravuje podle konkrétní typové aplikace. V případě Capturu se opírá o atmosféricky plněný čtyřválec 1,6 l s nepřímým vstřikováním paliva. Je velmi potěšitelné, že Captur E-Tech při přechodu na „full-hybrid“ dostal stejnou palivovou nádrž jako ostatní verze (48 l), plug-in hybrid ji měl o 9 litrů menší. Zatímco hmotnost Renaultu Captur narostla díky větší výbavě asi o 40 kg, u verze E-Tech naopak klesla, a to o nezanedbatelných 80 kg. Taktéž objem nádrže na LPG u modelu ECO-G 100 s faceliftem nabyl, čímž jeho celkový dojezd narostl až na 1300 km. Nejvíce jsme najezdili s hybridem, s nímž v městském a příměstském provozu skutečně vystačíte s průměrnou spotřebou pod 5 l/100 km. Ocenili jsme přepracování geometrie kol, nové tlumiče a pozměněnou elastokinematiku, díky čemuž se již Captur tolik nehoupá a je daleko citlivěji ovladatelný.

Řada Renault Captur se již od počátku vyrábí na linkách moderní továrny Renault ve španělském Valladolidu, kde mimochodem od jejího spuštění v roce 1953 vzniklo přes osm milionů vozidel. Jeho nejnovější podoba se na českém trhu objevila letos v létě.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový zážehový tří- nebo čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, řemen; přeplňování výfukovým turbodmychadlem (ne pro E-Tech); stop/start, trojčinný katalyzátor, GPF, EU6;
a) TCe 90: tříválec, 999 cm³ (ø 72,2 x 81,3 mm); 67 kW (91 k)/4800–5000 min^-1 a 160 N.m/2100–3750 min^-1, nepřímé vstřikování;
b) ECO-G 100: viz výše, ale na LPG 74 kW (100 k)/4600–5000 min^-1 a 160 N.m/2100–3750 min^-1;
c) TCe 140: čtyřválec, 1333 cm³ (ø 72,2 x 81,3 mm); 103 kW (140 k)/4500–6000 min^-1 a 260 N.m/1750–3500 min^-1, přímé vstřikování; mild hybridní 12V systém se startér/generátorem;
d) TCe 160 EDC: viz výše, ale 116 kW (158 k)/5500 min^-1 a 270 N.m/1800–3750 min^-1;
e) E-Tech: čtyřválec, 1598 cm³ (ø 78,0 x 83,6 mm); 69 kW (94 k)/5600 min^-1 a 149 N.m/3600 min^-1, nepřímé vstřikování; ­elektromotor 36 kW (49 k) a 205 N.m, uložený v tělese převodovky; startér/generátor (HSG) 55 kW (20 k) a 50 N.m; systémově 105 kW (143 k) a 250 N.m; akumulátor Li-Ion, 400 V/1,2 kWh.

Foto: Jiří Duchoň

Převodné ústrojí
Šestistupňová manuální, pro d) sedmistupňová dvouspojková, pro e) automatizovaná převodovka Multi-Mode, dva převody pro elektromotor, čtyři pro spalovací motor; pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma Renault/Nissan CMF-B); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu ø 280 x 24 (pro e) ø 296 x 26) mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové (pro e) plné kotouče ø 290 x 13 mm); ABS/EBD/BA, ESC/CSV; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,1 m, 2,63 otáčky volantem mezi krajními rejdy; pneumatiky 215/60 R17, 215/55 R18 nebo 225/45 R19.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů, v závorce AT)
Rozvor náprav 2639 mm, rozchod kol 1562/1547 mm; d/š/v 4239/1797/1575 mm, světlá výška 169 mm; objem zavazadlového prostoru podle pozice zadní lavice (VDA) 422–553 (pro e) 326–440) l, max. 1596 (pro e) 1458) l; objem palivové nádrže 48 l, (pro b) navíc 40 l LPG); hmotnost pohotovostní od 1218/1279/1266/(1298)/(1370), celková 1730/1775/ /1780/(1830)/(1900) kg; přívěs nebrzděný 645–685 (pro e) 730), brzděný 1200 (pro e) 750) kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT)
Největší rychlost 168/173/196/180/(180)/(177), pro e) EV 135 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 14,0/13,0/10,3/(8,5)/(10,6) s; spotřeba benzínu WLTP kombinace 5,9/6,1/5,8–5,9/(5,9–6,0)/(4,6–4,8) l/100 km, pro b) 7,6–7,7 l LPG/100 km, emise CO₂ 132–134/137–138/132–134/(132–135)/(105–108) g/km, pro b) LPG 120–121 g/km.

Cena od 475 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie