Peugeot Bipper - Zrozen do města

Lehké užitkové automobily zažívají v posledních letech rozsáhlou modernizaci na všech úrovních. Zatímco některé typy dalších generací nahrazují své úspěšné předchůdce, jiné vstupují do hry poprvé. Zcela nové řešení městské dodávky představuje Peugeot Bipper.

Nejmenší ryze užitkový automobil značky Peugeot je tak jako jeho větší sourozenci Expert a Boxer výsledkem spolupráce se sesterským Citroënem a italským Fiatem. Pro zasvěcené není určitě tato spolupráce překvapením, vždyť zmíněná trojice značek na poli lehkých užitkových vozidel kooperuje již od roku 1978. Tak jako Expert a Boxer má tedy i Bipper dva velmi podobné sourozence, se kterými dokonce sjíždí i ze společné výrobní linky. Jen pro úplnost dodejme, že u Citroënu se tento drobný sympaťák jmenuje Nemo a u Fiatu tradičně Fiorino. Peugeot Bipper je sice podobný většímu typu Partner, avšak ve skutečnosti je téměř o 80 mm nižší a o 300 mm kratší. Tento rozdíl ještě více prohlubuje nová (druhá) generace Partnera, která významně narostla ve všech směrech.

 

Určení Peugeotu Bipper je vzhledem k jeho velikosti i použitým pohonným jednotkám zcela jednoznačné, využití by měl nalézti především v městském provozu jako prostředek pro samozásobování drobných obchodů, kurýrní službu a samozřejmě i jako dopravní pomocník drobných řemeslníků. Městskému provozu odpovídá celková koncepce vozidla. Nejde přitom jen o kompaktní vnější rozměry, ale také nižší hranu ložné plochy než u Partnera (nyní ve výšce 527 mm) a menší úspornější motory. Prvním z nich je zážehová čtrnáctistovka o výkonu 54 kW (73 k) s kombinovanou spotřebou EU 6,9 l/100 km, druhým pak přeplňovaný čtyřválcový vznětový agregát stejného zdvihového objemu, ale s výkonem 50 kW (68 k) a spotřebou nafty 4,5 l/100 km. Oba motory vynikají velmi nízkými otáčkami největšího točivého momentu, 1750 min‑1 u vznětového a 2600 min‑1 u zážehového, a tedy i skvělou pružností.

 

Podívejme se však na to nejdůležitější, a sice přepravní kapacitu. Užitečná délka ložné plochy činí 1,50 m, vnitřní výška 1,18 m a šířka mezi podběhy zadních kol dosahuje 1,05 m. Tyto parametry vytvářejí celkový objem skříně rovných 2,5 m3, přičemž nákladový prostor je schopen pojmout i jednu europaletu. To však není ještě všechno. Příplatkové multifunkční sedadlo spolujezdce kombinované se svisle dělenou drátěnou přepážkou dovoluje objem skříně zvětšit na 2,8 m3, přičemž ložná plocha se prodlouží o rovný metr. Nesmíme zapomenout ani na užitečné zatížení, které činí velmi slušných 610 kg. Drobnější předměty lze do vozu vkládat prostřednictvím příplatkových levých či pravých posuvných bočních dveří. Ty standardní zadní jsou ze zcela zřejmých důvodů asymetricky dělené a zpřístupňují nákladový prostor v celé jeho výšce. Obě křídla se otevírají v úhlu 90°, po uvolnění aretace je pak lze otevřít až v úhlu 180°.
Podvozek Bipperu je běžné koncepce, kterou tvoří zavěšení s příčnými rameny a vzpěrami McPherson vpředu a kliková náprava s vlečenými rameny spojenými torzní příčkou vzadu. Výkon se na přední kola přenáší výhradně přes přímo řazenou pětistupňovou převodovku.

 

Peugeot Bipper startuje na ceně 284 100 Kč bez DPH se zážehovým motorem a 324 100 Kč bez DPH s motorem vznětovým. Standardní výbava není s ohledem na určení vozidla nijak zvláště bohatá, nalezneme v ní například airbag řidiče, ABS a přípravu pro autorádio. Vůz lze však zušlechtit prostřednictvím široké nabídky příplatkových prvků, případně formou výhodných paketů. Tak například paket Pack Confort za 5300 Kč obohatí Bippera o výškově nastavitelné sedadlo řidiče s bederní a loketní opěrkou, volant nastavitelný ve dvou směrech a o uzavíratelnou schránku před spolujezdcem. Pack Plus za 10 000 Kč přináší zase elektrické ovládání okenních skel i vnějších zpětných zrcátek a dálkové ovládání centrálního zamykání. Pokud jde o ryze funkční doplňky, tak posuvné dveře lze pořídit za 7000 Kč (pravé i levé tedy za 14 000 Kč) a dělenou přepážku s multifunkčním sedadlem za 4700 Kč.

Peugeot Bipper je svými kompaktními rozměry zrozen pro městský provoz, avšak nezalekne se ani delších cest. Potěší příjemným vzhledem i prostředím pro řidiče, promyšleným nákladovým prostorem, odpovídajícími jízdními výkony i skvělou manévrovatelností. Obrysový průměr zatáčení činí pouhých 10,2 metru.



Zdroj: Automobil 08/08
Autor: Boris Dacko



STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY – 1.4: typ TU3A; kapalinou chlazený zážehový čtyřválec s nepřímým elektronickým vícebodovým vstřikováním paliva, uložený vpředu napříč; OHC 2V; 1360 cm3 (ø 75 x 77 mm); 10,2:1; 54 kW (73 k)/5200 min‑1, 118 N.m/2600 min‑1, hliníkový blok i hlava válců; 1.4 HDi: typ DV4 TD; kapalinou chlazený vznětový přeplňovaný čtyřválec s přímým vysokotlakým vstřikováním paliva a výfukovým turbodmychadlem s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; OHC 2V; 1399 cm3 (ø 73,7 x 82 mm); 17,9:1; 50 kW (68 k)/4000 min‑1, 160 N.m/1750 min‑1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka, pětistupňová přímo řazená převodovka (převodové poměry francouzské automobilky nyní zásadně neuvádějí); pohon předních kol.
PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu kliková náprava s vlečenými rameny spojenými torzní příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými plynokapalinovými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; brzdy vpředu kotoučové a vzadu bubnové, ABS/EBD; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky 170/70 R 14.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2513 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1469/ 1465 mm; d/š/v 3864/1716/1721 mm; objem zavazadlového prostoru 2500/2800 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost 1070 až 1090 kg podle typu, celková 1680 až 1700 kg; brzděný přívěs do 600 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 157/152 km/h; spotřeba paliva EU město 8,6/5,7 l/100 km, mimo město 5,9/3,8 l/100 km a kombinace 6,9/4,5 l/100 km; emise CO2 164/119 g/km.