Peugeot 5008 – Prudká změna kurzu

Peugeot 5008 byl známý jako prostorné MPV. To již neplatí, protože nová generace postavená na platformě EMP2 znamená průnik do segmentu SUV. Hlavní konkurence? Škoda Kodiaq.

Nový Peugeot 5008 je pro automobilku velmi důležitým typem. Kompletně proměněný vůz používá novou platformu, ale na první pohled zaujme hlavně výrazným designem a zcela odlišným charakterem. Peugeot tvrdí, že 5008 je nyní SUV, ale lépe by se možná hodilo označení crossover – a to hlavně z toho důvodu, že SUV by mělo mít pohon všech kol, jenž ale u 5008 v nabídce chybí. Interiér navíc svým pojetím připomíná spíše MPV, protože je velmi variabilní a prostorný. Vnější tvary s protáhlou kapotou se velmi podobají menšímu a technicky identickému typu Peugeot 3008 (viz AR 11/’16; přední část karoserie po sloupky B je shodná) a uvnitř platí to samé. Interiér zvaný -i-Cockpit (viz AR 6/’16) zaujme hlavně futuristicky řešenou palubní deskou a výrazně kvalitnějšími materiály než v případě předchůdce.

Z jejího středu vyčnívá velký dotykový displej o úhlopříčce 8 palců, určený pro ovládání většiny funkcí audiosystému a rozšířené konektivity. Další displej, tentokrát o úhlopříčce 12,3 palce, najdeme v přístrojovém štítu. Jeho výhodou je vysoká úroveň personalizace, přičemž zajímavá je například možnost zobrazení přehledných navigačních pokynů přímo v zorném poli řidiče nebo možnost různě měnit rozestavění ikon či barevná témata. Silnou stránkou vnitřního prostoru je zmíněná variabilita a prostornost. Rozměrné odkládací schránky najdeme na všech obvyklých místech, ale navíc i v podlaze či v bočních panelech čalounění ve třetí řadě sedadel. Novinka stojí na rozvoru 2840 mm, díky čemuž nabízí velkorysé vnitřní rozměry (například ve druhé řadě sedadel je ve srovnání s předchůdcem o 60 mm více prostoru v oblasti kolen). Peugeot 5008 je nabízen jako sedmimístný vůz a jednou z nejzajímavějších inovací jsou vyjímatelná sedadla třetí řady – každé z nich uvolní dalších 40 l místa pro zavazadla a váží pouze 11 kg.

Druhá řada je tvořena třemi samostatnými sedadly, která lze dle potřeby naklánět, posouvat či sklopit do absolutní roviny. Zavazadlový prostor je taktéž silnou stránkou automobilu – v pětimístné konfiguraci nabídne 780 l (dle metodiky VDA 210). To je o celých 100 dm³ více než v případě předchůdce. Výhodou je nízká nakládací hrana (676 mm od země) i možnost sklopení sedadla spolujezdce, díky čemuž lze převážet předměty o délce až 3,2 m. Nová 5008 bude v době uvedení na trh dostupná se dvěma zážehovými a čtyřmi vznětovými motory. Základem je tříválec 1.2 PureTech o výkonu 96 kW (130 k), který se po vyzkoušení jevil ve velmi dobrém světle. Dynamika je sice průměrná, ale to u rodinně pojatého vozu nevadí. Má příjemný zvuk, působí přirozeně a evidentně snižuje hmotnost přední části karoserie, což se projevuje omezením sklonů k nedotáčivosti. Druhým zážehovým motorem je čtyřválec 1.6 THP o výkonu 121 kW (165 k). Vznětové motory reprezentují čtyřválce 1.6 a 2.0 BlueHDi s výkony od 74 do 132 kW (100 až 180 k).

Vyzkoušeli jsme nejsilnější variantu spojenou se samočinnou převodovkou EAT6. Disponuje točivým momentem 400 N.m, zrychlení z 0 na 100 km/h zabere 9,1 s a maximální rychlost činí 208 km/h. Podvozek jednoduché konstrukce s vlečenou nápravou vzadu dělá co může, aby 5008 byla pohodlná, ale velká kola předsériových vozů s nízkými pneumatikami nechala do jinak slušně odhlučněného interiéru občas pronikat nepříjemné rázy. Od širokých pneumatik se navíc ozýval zřetelný hluk. Lepší představu o chování sériových vozů určitě získáme při plnohodnotném testu v podmínkách domácích silnic. Ceník ještě není zveřejněn, protože prodeje typu 5008 budou zahájeny až v červenci. Peugeot od své novinky očekává hodně, a to hlavně poté, co se na trhu dobře prosadila menší (a v podstatě výchozí) 3008 – od uvedení našlo nové zákazníky již 100 000 kusů. Dá se očekávat, že cenový rozdíl proti menšímu modelu 3008 nebude nijak výrazný, například ve Francii činí 500 eur, tedy zhruba 13 500 Kč. Nevýhodou Peugeotu 5008 může být zejména absence verze s pohonem všech kol. Zástupci automobilky sice tvrdí, že SUV si dnes lidé nekupují kvůli průchodnosti terénem, nicméně u konkurence je pohon všech kol ve většině případů k dispozici. Výrobce se snaží zajistit lepší schopnosti v lehkém terénu zejména pomocí stabilizačního systému a jeho funkcí Advanced Grip Control (viz AR 3/’17) s asistentem pro sjíždění příkrých svahů. To je bohužel pouze berlička, která skutečnou čtyřkolku nikdy nemůže důstojně simulovat, natož nahradit.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový tří- nebo čtyřválec uložený vpředu napříč, DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování, EU6; a) 1.2 PureTech: typ EB2DTS; zážehový řadový tříválec; 1199 cm³ (ø 75 x 90,5 mm); 11:1; 96 kW (130 k)/5500 min^-1 a 230 N.m/1750 min^-1 b) 1.6 THP 165: typ: EP6FDT; zážehový řadový čtyřválec; 1598 cm³ (ø 77 x 85,8 mm); 10,5:1; 121 kW (165 k)/6000 min^-1 a 240 N.m/1400 min^-1 c) 1.6 BlueHDi: typ DV6FD; vznětový čtyřválec; 1560 cm³ (ø 71 x 84 mm); 10,5:1; 73 kW (100 k)/3750 min^-1 a 254 N.m/1750 min^-1 d) 1.6 BlueHDi: typ DV6FC; viz výše, ale 88 kW (120 k)/3500 min^-1 a 300 N.m/1750 min^-1 e) 2.0 BlueHDi: typ DW10FC; viz výše, ale 1997 cm³ (ø 85 x 88 mm); 16,7:1; 133 kW (180 k)/3750 min^-1 a 400 N.m/2000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Šestistupňová manuálně řazená převodovka, alternativně (pro b+e) standardně) šestistupňová samočinná převodovka, c) pětistupňová manuální převodovka. Pohon předních kol.

PODVOZEK 

Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední kola nezávisle zavěšena na vzpěrách typu McPherson, vzadu vlečená ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhové kapalinové brzdy, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/TRC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 215/65 R17, 225/55 R18, 205/55 R19. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2840 mm, rozchod kol 1593/1601 mm (17“ kola); d/š/v 4641/1844/1646 mm; objem zavazadlového prostoru 780 l; objem palivové nádrže 53 l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů a/b/c/d/e) 1310/1315/1365/1350/1490. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů, standardní verze)

Největší rychlost 188/206/174/188/208 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,9/9,2/13,6/11,4/9,1 s; spotřeba paliva město 6,0/7,5/4,6/4,5/5,5 l/100 km, mimo město 4,5/5,0/3,9/3,9/4,4 l/100 km a kombinace 5,1/5,8/4,1/4,2/4,8 l/100 km; emise CO₂ 117/133/106/108/124 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie