Renault Koleos 2.0 dCi - Korejský crossover

Beztak již přepestrou paletu automobilů se znakem kosočtverce obohatil loni zcela nový vůz kategorie SUV jménem Koleos, vyvinutý ve spolupráci s japonským Nissanem a vyráběný jihokorejským závodem Renault Samsung Motors. Jeho popis v AR 7/’08 doplňujeme testem dvou typů se vznětovými motory.

Koleos je první čistokrevný SUV značky Renault, což na první pohled prozrazují robustní dvouprostorová karoserie s ochrannými štíty pod přídí i zádí, velká světlá výška i působivé rozměry kol. Na jeho vývoji se Renault podílel zejména návrhem celkové koncepce a dvouprostorové karoserie, nesoucí charakteristické rysy francouzského designu. Dosti vysoké přídi dominuje zaoblená čelní stěna s vestavěným nárazníkem, na značně skloněné čelní sklo navazuje plochým obloukem střecha s podélnými držáky nosičů zavazadel, u lépe vybavených typů zčásti prosklená, a karoserii uzavírá dvojdílná lomená zadní stěna, jejíž větší horní díl je výklopný vzhůru, kdežto dolní, zatížitelný do hmotnosti 200 kg, se nezávisle sklápí do úrovně podlahy zavazadlového prostoru (500 mm nad zemí).

Interiér nabízí dostatek místa a pohodlí pěti dospělým cestujícím i přiměřenému množství zavazadel, jak dokazují jeho rozměry. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1460/1430 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 970 až 1050 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1480/1410 mm, resp. 950 mm. Cestující vzadu mají dostatek  místa i pro nohy, neboť za zcela vzad posunutými předními sedadly je mezera 190 milimetrů. Zavazadlový prostor je dostatečně velký i v základní poloze zadních sedadel, za nimiž je v rovině podlahy dlouhý 1070 mm, z největší šířky 1390 mm zúžený mezi podběhy na 1070 mm a pod svinovacím vyjímatelným krytem vysoký 420 mm. Sklopením dělených zadních sedadel se ložná délka zvětší na 1610 mm, lze sklopit i opěradlo řidičova spolujezdce na sedák, díky čemuž se dovnitř vozu vejdou předměty dlouhé až 2600 mm.

Renault Koleos se nabízí se třemi úrovněmi výbavy Expression, Dynamique a Privilege, z nichž oba testované vozy měly prostřední. Bohatá standardní výbava zahrnuje např. centrální zamykání a spouštění motoru elektronickou kartou hands free, čelní, přední boční a hlavové airbagy pro obě řady sedadel, úchyty Isofix na krajních zadních sedadlech, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných a sklopných zpětných zrcátek, vnitřní kontrolní zrcátko zadních sedadel, dešťové a světelné čidlo, přední i zadní parkovací čidla, vícefunkční palubní počítač, tempomat s omezovačem rychlosti a ovládáním na dvousměrně seřiditelném volantu, polosamočinnou parkovací brzdu, samočinnou dvouzónovou klimatizaci, sklopné stolky na zadní straně předních opěradel, úložné prostory v podlaze před zadními sedadly a sedadlem spolujezdce, audiosoustavu s přehrávačem CD a MP3 a další; nechybí ani množství menších úložných prostorů. Navigační soustava Carminat, metalický lak a několik prvků mimořádné výbavy bylo za příplatky. Celý interiér je zpracován velmi pečlivě a také použité materiály jsou kvalitní.

Testované vozy měly stejné motory, lišící se jen výkony, osvědčené vznětové čtyřválce 2.0 dCi, známé z typů Mégane a Laguna. Oba jsou spřaženy se šestistupňovými převodovkami, typ 110 kW (150 k), jako jediný z celé řady, s alternativní samočinnou, umožňující i manuální postupné řazení. Další část poháněcí soustavy je dílem Nissanu. Vyspělý systém pohonu všech kol All Mode 4x4 i umožňuje řidiči zvolit jeden ze tří režimů; kromě samočinného 4WD, rozdělujícího hnací moment na přední a zadní kola v závislosti na adhezních podmínkách plynule od 100:0 do 50:50 %, také pohon jen předních kol 2WD pro úspornější jízdu na silnici a 4WD Lock s trvalým souměrným rozdělením hnacího momentu na obě nápravy v poměru 50:50 % pro jízdu v terénu rychlostí až 40 km/h, po jejímž překročení samočinně přechází do automatického režimu. Koleos je také vybaven řadou vesměs elektronicky řízených podpůrných soustav, zvyšujících aktivní bezpečnost a napomáhajících řidiči v obtížnějších podmínkách. Všechny typy mají standardně ABS, Dynamique (za příplatek) a Privilege (standardně) i stabilizační a protiprokluzový systém ESP a ASR s kontrolou nedotáčivosti, verze 4x4 navíc s funkcí HSA, usnadňující rozjezd do svahu, resp. HDC, omezující rychlost při sjíždění prudkého klesání. Testované vozy je však neměly.

Oba jsme vyzkoušeli v nejrůznějších provozních podmínkách. Na silnicích a dálnicích si Koleos nezadá s běžnými cestovními automobily ani temperamentem, ani jízdními vlastnostmi a komfortem. Podíl na tom má nejen útulný interiér, dobrý výhled z výše umístěných sedadel a překvapivě nízká hladina vnitřního hluku, ale i dobře zvolená charakteristika odpružení. Převážně používaný samočinný režim 4WD zvyšuje pocit bezpečnosti, neboť reaguje neznatelně na měnící se adhezní podmínky a vůz se s ním chová v zatáčkách takřka neutrálně. Přes větší výšku těžiště se Koleos ani při razantní jízdě v zatáčkách nadměrně nenaklání. Směrově je stabilní a kupodivu poměrně málo citlivý na boční vítr. Řízení je přesné a přiměřeně lehké, brzdová soustava s dostatečnou rezervou a bez náznaků slábnutí zvládá nároky kladené na ni hmotností vozu a jeho temperamentem. Koleos sice není terénní automobil, ale díky pohonu všech kol a větší světlé výšce se snadno vypořádal i se středně těžkými překážkami a zhoršenou adhezí při jízdě mimo zpevněné vozovky. Výsledky měření, uskutečněných v režimu 4WD, se liší převážně v závislosti na rozdílných vlastnostech poháněcích soustav, resp. výkonech motorů testovaných vozů. Podle očekávání byl výkonnější typ s manuální převodovkou lepší v obou hlavních disciplínách, a to ve zrychlení i spotřebě paliva. Nezklamal ani slabší automat, vyvažující jistý handicap skromnějšího temperamentu a vyšší spotřeby paliva větším komfortem ovládání.

Renault Koleos je nesporně zajímavým obohacením palety francouzských vozů, neboť nabízí víc než ostatní typy. Jako reprezentant poměrně nové kategorie crossover slučuje některé vlastnosti jiných; tedy dynamický design hatchbacků, pohodlí variabilního interiéru MPV a jízdní vlastnosti SUV s pohonem všech kol a větší světlou výškou. Zmínku zaslouží pět hvězdiček v testu EuroNCAP, které Koleos získal jako už desátý vůz této značky.


Zdroj: Automobil 12/09
Autor: Ing. Otakar Gregora

Fotogalerie