První svezení – tříválec Focus 1.0 EcoBoost

Zase jsme byli první, tentokrát jako jediní z České republiky za volantem vozu s prvním tříválcem značky Ford, uvedeným v rámci downsizingu pro novou generaci…

Ford Focus třetí generace zahajuje éru tříválců, která nás zřejmě čeká. Dříve tento lichý počet válců patřil jen páchnoucím dvoutaktům, které v dnešních podmínkách zpřísněné kontroly emisí už nemohou uspět (ostatně turbodiesely budou mít také problémy), a tak konstruktéři znovu obrátili ­pozornost k zážehovým motorům.

Cizelování jejich konstrukce totiž ­nadále nabízí velké možnosti. Při prohlídce litrového tříválce EcoBoost pro nový Ford Focus jsme byli překvapeni jeho neobyčejně kompaktní stavbou s hmotností jen 97 kg, tenkostěnným blokem válců (ano, litinovým!), integrovaným turbodmychadlem miniaturních roz­měrů (turbína ø 30 mm) do kapalinou chlazeného odlitku první části výfukového potrubí, bezúdržbovým ozubeným řemenem ventilového rozvodu v olejové lázni, speciálními zapalovacími svíčkami 12 mm (standardní jsou 14 mm), plynule proměnným časováním sacích i výfukových ventilů Twin-VCT (Variable Cam Timing), vysokotlakými sole­noidovými vstřikovači se šestiotvorovými tryskami apod. Vývoj motoru podle šéfinženýra Andrewa Frasera trval přes čtyři roky, probíhal v britském Duntonu (asi 20 km od Dagenhamu) a myšlenka se zrodila už na přelomu století, ale tehdy by bylo toto řešení příliš drahé. Nyní se nový 1.0 EcoBoost s přímým vstřikováním paliva bude vyrábět jak v Kolíně nad Rýnem, tak v rumunské Craiově (pro B-Max). Podobně jako u dvouválce Fiat ­TwinAir počítají konstruktéři Ford of Europe s využitím nové pohonné jednotky v řadě různých automobilů.

První je Focus ve všech karosářských variantách, následuje nový B-Max a Fiesta, hovoří se o C-Maxu a dalších. Typu vozu bude při­způsoben výkon motoru, verze označené 100 PS (tedy 100 k, resp. 73,5 kW) a 125 PS (93 kW) jsou určeny pro Focus, druhá navíc nabízí možnost krátkodobého overboostu se zvýšením maxima točivého momentu ze 170 na 200 N.m. Tříválec jsme vyzkoušeli v několika vozech (hatchback i kombi), výkonem si nezadá s čtyřválcovými předchůdci, jeho zvuk není nepříjemný a spolehlivě táhne už od 1500 min^‑1, od dvou tisíc bez problémů zrychluje ještě na pětku, kdy jedete sto­kilometrovou rychlostí. Zahřívání motoru urychluje rozdělený chladicí okruh se dvěma termostaty, integrované miniturbo v těsné blízkosti hlavy válců točí až neuvěřitelných 248 000 min^‑1 a jeho reakce jsou vzhledem k velmi nízkému momentu setrvačnosti vlastně okamžité (jde o nový výrobek německého Continentalu). Tříválec nemá žádný protiběžný hřídel, snížení vibrací a hluku vyřešil matematický model záměrně nevyváženého setrvačníku a řemenice na klikovém hřídeli, které běh motoru zklidňují. Krátký blok je neobyčejně tuhý, volba litiny dovolila využití tenčích stěn. Hlava válců s čtyřventilovým rozvodem DOHC je z hliníkové slitiny.

Připravuje se také verze s atmosférickým ­plněním pro menší vozy. Uvedením tříválce 1.0 EcoBoost se už tak bohatá nabídka pohonných jednotek nového Focusu ještě rozšířila. Rodina zážehových EcoBoost (= přímý vstřik a přeplňování při sníženém objemu válců) v Evropě čítá také čtyřválce 1.6/110 a 134 kW (150 a 182 k), resp. 2.0/184 kW (250 k) pro sportovní Focus ST, dodávaný i v provedení kombi Wagon. Tříválec má osvědčenou manuální převodovkou Durashift, pětistupňovou pro nižší výkon, šestistupňovou pro vyšší. Hovořit o vynikajících jízdních vlastnostech Focusu je asi nošením dříví do lesa, tento automobil patří k absolutní špičce své třídy.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový tříválec 1.0 EcoBoost, přeplňovaný výfukovým turbodmy­chadlem, uložený vpředu napříč; čtyřikrát uložený klikový hřídel; elektronické přímé vstřikování paliva Bosch MED17; EU5; 999 cm³ (ø 71,9 x 82 mm); DOHC 4V Twin-VCT, rozvodový řemen v olejové lázni Belt-In-Oil; 10,0:1; a) 74 kW (100 k)/6000 min^‑1 a 170 N.m/ 1500 – 4500 min^‑1; b) 92 kW (125 k)/6000 min^‑1 a 170 (overboost 200) N.m/1500 – 4500 min^‑1. Náplň chladicí kapaliny 4,0 l.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená převodovka Durashift, a) pětistupňová iB5 (3,582 – 1,926 – 1,281 – 0,951 – 0,756 – Z 3,615), resp. b) šestistupňová B6 (3,727 – 2,048 – 1,357 – 1,032 – 0,821 – 0,690 – Z 3,818). Stálý převod nápravy a/b) 4,25/4,07; pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová karoserie s pomoc­nými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu příčná a podélná ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/HBA, ESP/TCS; hřebenové řízení s elektrickým ­posilovačem; pneumatiky 205/55 R 16, 215/55 R 16 nebo 215/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (5d/4d/Wagon) – rozvor náprav 2648 mm, rozchod kol 1544/1534 až 1559/1549 mm podle pneu; délka 4358/4534/4556 mm, šířka 1858 mm, výška 1484/1484/1505 mm; základní objem zavazadlového prostoru 363/475/490 l, největší 1148/475/1516 l; objem palivové nádrže 55 l; hmotnosti zatím neuvedeny.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí 5d/4d/Wagon, v závorce b) – největší rychlost 185/187/185 (193/195/193) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,5/12,6/12,7 (11,3/11,4/11,5) s; spotřeba EU město 5,9/6,0/6,0 (6,3/6,4/6,4) l/100 km, mimo město 4,1/4,2/4,2 (4,2/4,4/4,4) l/100 km a kombinace 4,8/4,9/4,9 (5,0/5,1/5,1) l/100 km; emise CO2 109/112/112 (114/114/117) g/km.

CENA PRO FORD FOCUS

Z české schizofrenie, udělování několika obdobných titulů, těží výrobci. V další anketě Auto roku 2012 v ČR, tentokrát s podílem volící veřejnosti a pod záštitou Svazu dovozců automobilů (SDA), zvítězil automobil Ford Focus, když ve druhém kole získal 74 bodů a jasně tak překonal vítěze jiných kategorií z prvního kola – nejlepší SUV Range Rover Evoque (62), malý vůz Škoda Citigo (56) a sedan Audi A6 i sportovní Porsche 911 Carrera (po 54 bodech). Počet nejrůz­nějších ocenění, jež třetí generace Focusu získala, tak vzrostl na čtyřiašedesát. Focus je podle EuroNCAP nejbezpečnějším automobilem své třídy.

Fotogalerie