Ford Focus 1.0 EcoBoost – Vyvážený...

Modernizovaný Ford Focus s motorem 1.0 EcoBoost je zdařilou kombinací z mnoha úhlů pohledu...

Nejnovější Focus třetí generace vstoupil na trh v roce 2011 a je jedním z výsledků strategie One Ford, jež spočívá v nabízení shodných typů na všech světových trzích. Vozy Focus prodávané v Evropě, Severní Americe nebo Číně vzájemně sdílejí zhruba 80 procent dílů. Právě tento přístup zajistil, že se Focus dostal v posledních letech na čelní příčky statistik nejprodávanějších automobilů s jedním jménem na světě. Ford v roce 2013 vyrobil téměř 1,1 milionu Focusů, přibližně třetina se prodá v Evropě a další třetina z tohoto množství v Číně... Na podzim 2014 prošel Focus celkovou modernizací, která je zřejmá na první pohled. Automobil přichází s nově řešenou přední částí s přepracovanou maskou chladiče, světlomety, kapotou motoru a nárazníkem. Celkově působí modernizovaný Focus elegantněji. Novinky najdeme také uvnitř. Přístrojová deska je zejména ve spojení s některým z moderních hudebních, komunikačních a informačních systémů SYNC2 uhlazenější a přehlednější. Jednotlivé ovládací prvky jsou rozmístěny intuitivně a jejich design je nyní obvyklejší.

Úpravami prošel i středový tunel, na němž je větší odkládací schránka, a nově řešená je loketní opěrka. Kromě dalších změn Ford zlepšil také hlukovou izolaci interiéru. Interiér pětidveřového hatchbacku je dostatečně prostorný. Na předních sedadlech je široký ve výši loktů/ramen 1460/1420 mm. Nad sedadlem řidiče je podle výškového nastavení prostor v rozmezí 950 až 1020 milimetrů. Za volantem se optimální poloha najde velmi snadno i zásluhou volantu nastavitel-ného výškově/podélně v rozmezí 45/30 mm. Cestující vzadu mají k dispozici šířku 1460/1340 mm ve výšce loktů/ramen; výška nad sedákem ve druhé řadě pak činí 920 mm. V případě, že je přední sedadlo posunuto zcela vzad, zbývá mezi opěradlem a zadním sedákem 110 mm, při posunutí nejvíce vpřed se tato vzdálenost zvětší na 370 milimetrů.

Interiér je snadno přístupný, i když se přední/zadní dveře otevírají v úhlu jen 69/61 stupňů. Zavazadlový prostor s pravidelným tvarem má délku u podlahy 830 milimetrů; lze ji ale zvětšit sklopením zadních sedadel (nejdříve se odklápějí sedáky, pak i opěradla) až na 1250 mm. Zavazadlový prostor je široký 1020 mm a vysoký pod krycí roletou 520 mm. Nakládací hrana je 720 mm nad zemí, výška otev-řené zadní výklopné stěny činí nadstandardních 1930 milimetrů. Ford dodává vůz s dofukovací soupravou na opravy pneumatik, v tom případě má zavazadlový prostor základní objem 363 litrů. Je-li vůz vybaven dojezdovým náhradním kolem, zmenší se využitelný prostor na 316 l, jakmile je součástí výbavy plnohodnotné kolo, tak se sníží na 277 litrů. Maximální objem prostoru pro náklad po sklopení zadních sedadel pak činí 1262 litrů. Focus se dodává se třemi druhy karoserie, kromě pětidveřového hatchbacku také jako čtyřdveřový sedan a pětidveřové kombi, a to s devíti různými motory. V nabídce jsou tři výbavy Trend, Trend Sport a Titanium. Testovaný Focus 1.0 EcoBoost/92 kW (125 k) byl ve středním provedení Trend Sport. K poměrně bohaté základní výbavě přidává Trend Sport automatickou dvouzónovou klimatizaci, kola 16“ z lehkých slitin, výrazněji tvarovaná sedadla, sportovní naladění podvozku apod.

Na přání jsou vyspělé asistenční systémy, třeba zdokonalený Active City Stop, který před překážkou zastaví z rychlosti 50 km/h (dříve 30 km/h). Rozšířením je schopnost v rychlostech 8 až 180 km/h registrovat překážky a v krizové situaci zahájit nouzové brzdění. Tento systém lze považovat za nárůst předností adaptivního tempomatu, dodávaného za příplatek 16 500 Kč pouze v provedení Titanium. Nabízí se i parkovací systém, který umí nejen zajet do podélného parkovacího místa, ale nově z něj také vyjet. Bi-xenonové světlomety (na přání) jsou doplněny adaptivní zatáčecí funkcí. Právě Focus je prvním evropským vozem Ford, vybaveným nejnovější verzí multimediálního systému SYNC2.

Jeho součástí jsou dotykový displej 8“, Bluetooth, audio, navigace, ovládání klimatizace i automatické nouzové volání v případě nehody. Praxe ukázala, že je velmi přehledný a na ovládání si není třeba nijak zvláštně zvykat. Modernizace přispěla i ke zlepšení jízdních vlastností. Přední část byla vyztužena, pevnější je uložení podvozkových skupin do karoserie, nová je geometrie závěsů kol, naladění tlumičů i charakteristika posilovače řízení. Řízení Focusu je příjemným zážitkem, který představuje vítaný návrat k obratnosti první generace tohoto vozu. Nová si přitom zachovala značnou míru komfortu na všech typech silnic. Na méně kvalitním povrchu je Focus neobyčejně stabilní a ani na krátkých nerovnostech v zatáčkách nemá tendence k odskakování. Lze pochválit optimální kompromis v naladění sportovního podvozku pro výbavu Trend Sport. Výkonnější verze zážehového tříválce 1.0 EcoBoost nabízí dostatečnou dynamiku především v městském a příměstském provozu. Motor zaujme nízkou hlučností a také dostatečně vyváženým chodem, v běžném režimu nepoznáte, že jeden válec chybí. Tříválec má plynulý zátah již od nízkých otáček. Na testovacím okruhu jsme po dotankování vypočítali průměrnou spotřebu 5,5 l/100 km. Během celého testu, včetně dynamických měření, se zvýšila na 6,9 l/100 km. To jsou jistě zajímavé praktické hodnoty, které upozorňují na nereálnost evropského měřicího cyklu (uvádí se 4,8 l/100 km). Ceny pětidveřového hatchbacku v době testu začínaly na 339 990 Kč, testovaný vůz byl za 404 990 Kč. Kombi je vždy o dvacet tisíc dražší.

Technické údaje

MOTOR – přeplňovaný zážehový řadový tříválec 1.0 EcoBoost, uložený vpředu napříč; 999 cm³ (ø 71,9 x 82,0 mm); 10,1:1; 92 kW (125 k)/6000 min^‑1 a 170 N.m/1400 – 4500 min^‑1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řemenem, proměnné časování všech ventilů; přeplňování turbodmychadlem Continental; přímé vstřikování paliva; trojčinný katalyzátor se sondou lambda; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka s přímým řazením (3,727 – 2,048 – 1,357 – 1,032 – 0,821 – 0,690 – Z 3,620); stálý převod 4,250.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; přední náprava s dolními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava víceprvková; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem a ABS, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením ø 278 mm, vzadu ø 271 mm; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant ø 350 mm, převod 14,7:1 (2,65 otáčky mezi krajními rejdy); kola 6,5J x 16 z lehkých slitin; pneumatiky Continental ContiWinterContact, 205/55 R 16. Dofukovací souprava.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2648 mm, rozchod kol 1544/1559 mm; d/š/v 4358/1823/1484 mm; provozní/celková hmotnost 1303/1900 kg; objem zavazadlového prostoru 363/1262 l; objem palivové nádrže 53 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 195 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,1 s; spotřeba paliva EU 5,8/4,2/4,8 l/100 km, emise CO₂ 110 g/km; vnější stopový průměr zatáčení 10,6 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie