Peugeot 508 1.6T/SW 2.2 HDi - Vůdce smečky

Peugeot 508 nezapře příslušnost k rodu vozů se lvem, neboť má hlavní znaky jejich typického designu. Vyzkoušeli jsme sedan 1.6T a kombi SW 2.2 HDi…

Karoserie obou verzí se shodují příděmi a liší záděmi od sloupků B, ­přídi dominují výrazná maska chladiče, typické světlomety protažené do blat­níků a značně skloněné 980 mm vysoké ­čelní sklo. Mají shodný rozvor náprav, kombi je o něco delší a vyšší. Zkrácením předního převisu a prodloužením zadního se poněkud změnily proporce, celek však působí velmi vyváženě. Prostorný interiér je dobře přístupný širokými dveřmi, ačkoli se otevírají o méně než standardních 65° (o pouhých 55°, resp. 60°).

Přes 4,75 metru dlouhý vůz nabízí díky dobrému využití obestavěného prostoru velký komfort cestujícím a dostatek místa pro jejich zavazadla, což potvrdilo naše měření v obvyklých místech interiéru (údaje v závorkách platí pro kombi). V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1540/1440 mm a výška stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 960 až 1020 (920 až 1010) mm, v obdobných místech zadních sedadel 1490/1440 (1500/1400) mm. U obou verzí mají zadní cestující i dostatek místa pro nohy, při nastavení předních sedadel do nejzazší, resp. střední polohy je mezi jejich opěradly a zadními sedáky mezera 170/ 270 mm. Značně se liší rozměry zavazadlových prostorů.

V rovině podlahy jsou dlouhé 1020 (1030) mm, u sedanu z největší šířky 1460 mm v zadní části zúžené mezi podběhy na 1120 mm, u kombi v celé délce široké 1070 mm, a pod kryty vysoké 520 (500) mm. O obou je lze značně zvětšit sklopením dělených zadních opěradel na sedáky, s ložnou délkou nejméně 1820 mm. Peugeot 508 sedan i kombi se nabízí ve ­čtyřech úrovních výbavy Access, Active, ­Allure a GT, z nichž jsme testovali sedan ­Allure a kombi GT. Obě mají mnoho společných prvků bohaté standardní výbavy, např. bezklíčové zamykání a spouštění motoru ­tlačítkem (vlevo od volantu!), šest airbagů (okenní pro obě řady sedadel), úchyty Isofix na zadních sedadlech, regulátor a omezovač rychlosti, elektrické ovládání předních vyhřívaných sedadel i sklopných zpětných zrcátek, dvouzónovou samočinnou klimatizaci s chlazenou schránkou v přístrojové desce, palubní počítač, tři, resp. čtyři zásuvky 12 V, audiosoustavu se šesti reproduktory a přehrávačem CD/MP3, navigační soustavu, zadní parkovací asistent, akustické čelní sklo aj. Hlavní světlomety má Allure ­halogenové, kdežto GT bi-xenonové samonatáčecí a navíc ­panoramatickou střechu s elektricky ovládanou vnitřní clonou. V pestrém seznamu mimořádné výbavy za příplatky až desítek tisíců korun najdeme například čtyřzónovou klimatizaci, pro­gramovatelné přídavné topení, kožené čalounění, přední parkovací asistent, metalický lak či hliníková kola větších rozměrů (až devatenáctipalcová) aj.

Celý interiér i jeho výbava jsou ergonomicky dobře uspořádány, na celkově příznivém dojmu se podílí pečlivé dílenské zpracování a velmi dobrá kvalita všech po­užitých materiálů. Konstrukci poháněcích soustav a podvozků obou typů jsme sice již popsali (viz AR 3/’11), k některým se však ještě vracíme. Z palety alternativních motorů jsme vyzkoušeli v sedanu nej­výkonnější zážehový a v kombi SW nejvýkonnější vznětový. Oba jsou přeplňované, dostaly přímé vstřikování paliva a čtyřventilové rozvody DOHC (řetěz, resp. u HDi ozubený řemen). Mají kultivovaný a poměrně ­tichý běh bez výraznějších vibrací, u vznětového podporovaný vyvažovacími hřídeli. Liší se jen nepatrně měrnými výkony (71,9/68,8 kW/l), ale výrazně charakteristikami (zejména velikostí a průběhem točivého momentu), s nimiž jsou dobře ­sladěny obě šestistupňové převodovky. Zatímco zážehový je spřažen s přímo řazenou (samočinná je alternativní), vznětový má ­výhradně novou samočinnou Aisin, s řa­zením i páčkami pod volantem.

Nejvyšší stupně obou převodovek mají funkci vestavěných rychloběhů pro úspornější jízdu. Manuální řazení je lehké a přesné, samočinná převodovka řadí bez hydraulických rázů s možnou volbou sportovního režimu, zlepšujícího dynamiku jízdy. Konstrukci hlavních skupin podvozku jsme podrobně popsali v již zmíněném článku, hlavní údaje jsou v připojeném přehledu. Připomeňme alespoň rozdílné zavěšení předních kol obou vozů; zatímco u všech je po­užita klasická modifikovaná náprava McPherson, jedinou výjimkou je GT, jež má lichoběžníkovou nápravu s oddělenou těhlicí spojující dolní rameno s horním, oddělující tak funkci odpružení a natáčení kol. Toto řešení zlepšuje (podle výrobce) přesnost ­řízení a směrovou stabilitu vozu. Vlastnosti obou vozů jsme ověřovali jízdou v běžných provozních podmínkách na stejných tratích, pokud možno co nejméně se lišících hustotou provozu i atmosférickými podmínkami, aby bylo možno co nejobjektivněji srovnávat. Oba prokázaly velmi dobré jízdní vlastnosti.

V zatáčkách či při rychlých vyhýbacích manévrech jsou velmi lehce nedotáčivé a takřka neznatelně se naklánějí, směrová stabilita je vynikající. Dodejme však, že shora zmíněný rozdíl vlivem konstrukce předních náprav jsme subjektivně nepocítili. Vhodně zvolená charakteristika odpružení a tlumení, ač neseřiditelná, zaručuje jak snadnou a přesnou ovladatelnost, tak vynika­jící jízdní komfort. Lehké a přesné ­řízení s dobře zvolenou proměnnou účinností posilovače a velmi účinné neslábnoucí brzdy připívají k pocitu bezpečnosti za jakýchkoli situací. Součástí provozních zkoušek bylo i měření dynamických vlastností a spotřeby paliva. Jejich výsledky ukazují, že co do temperamentu, ostatně velmi dobrého, se oba vozy příliš neliší. Při značném rozdílu výkonnostních parametrů a charakte­ristik obou motorů je vysvětlením nejen malý rozdíl výkonových hmotností 13,6/13,3 kg/kW, ale i vliv převodovek. Výraznější je ovšem rozdíl ve spotřebě paliva, i když i v ní jsme očekávali větší.

Za takřka stejných podmínek a při malém rozdílu vysokých průměrných rychlostí na naší zkušební trati spotřebovalo kombi se vznětovým motorem o 14 % méně paliva než sedan se zážehovým motorem, a za celý test byl tento rozdíl asi 9 %. Za obdobných podmínek lze s oběma vozy ujet při svižné jízdě i přes tisíc kilometrů.

Technické údaje

MOTOR – řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; hlava a blok válců z hliníkové slitiny, u HDi blok litinový; přímé vstřikování paliva; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; chlazení kapalinou; a) 1.6 THP – zážehový; 1598 cm³ (ø 77,0 x 85,6 mm); 10,5:1; 115 kW (156 k)/6000 min‑1 a 240 N.m/ 1400–4000 min‑1; variabilní časování ventilů; trojčinný katalyzátor se sondou lambda; alternátor 14 V – 140 A; b) SW 2.2 HDi – vznětový; 2179 cm³ (ø 85 x 96 mm); 16:1; 150 kW (204 k)/3500 min^‑1 a 450 N.m/2000 – 2750 min^‑1; dva protiběžné vyvažovací hřídele; common rail s osmiotvorovými piezoelektrickými vstřikovači, 180 MPa; oxidační katalyzátor, DPF; alternátor 14 V – 190 A.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) jednokotoučová suchá spojka a plně synchronizovaná šestistupňová převodovka; b) samočinná šestistupňová s kapalinovým měničem momentu; převody a/b) 4,15/3,54 – 2,37/1,92 – 1,56/1,32 – 1,16/0,98 – 0,86/0,76 – 0,69/0,65 – Z 3,89/3,31. Pohon předních kol, stálý převod 3,55/3,31.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými rameny tvaru L a vzpěrami McPherson, (b: lichoběžníková s trojúhelníkovými rameny a vysokými oddělenými těhlicemi), zadní náprava víceprvková s trojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 304 (340)/290 mm s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/BA; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem proměnné účinnosti, volant ø 380 mm, 2,75 otáčky mezi krajními rejdy; pneumatiky Michelin Primacy 215/55 R 17 (235/45 R 18); náhradní 215/55 R 17 (nouzové T135/80 R 18).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – a (b) – rozvor náprav 2817 mm, rozchod kol 1584/1554 (1576/1548) mm; d/š/v 4792/1855/1456 (4813/1853/1476) mm; světlá výška 140 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,26 (0,27); hmotnost provozní/celková povolená 1561/1995 (1780/2280) kg; objem zavazadlového prostoru 503/1539 (618/1723) l; objem palivové nádrže 72 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI – a (b) – největší rychlost 222 (232) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,6 (8,4) s; spotřeba paliva EU 9,2/4,8/6,4 (8,1/4,7/5,9) l/100 km, emise CO2 149 (150) g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 12,0 (12,3) m.

Fotogalerie