Peugeot 308 CC 2.0 HDi - Dva v jednom

Představitelem poměrně mladé kategorie kupékabriolet a jedním z jejích nejmodernějších příslušníků je Peugeot 308 CC, který se u nás objevil v loňském roce…

Nové technologie a důmyslná konstrukční řešení umožnily vyhovět zvyšujícím se nárokům na pohodlí a požadavku celoroční využitelnosti vozů s otevřenými karoseriemi. Již koncem minulého století obnovily oblibu kabrioletů, jejichž kdysi jednoduchou plátěnou střechu nahradila nejprve tuhá snímatelná, později pak skládací. V obou případech tak výrobci nabídli zájemcům vůz s proměnlivou karoserií, slučující vlastnosti kupé a kabrioletu. Patří k nim Peugeot 308 CC, jehož podrobný popis (viz AR 11/’09) doplňujeme krátkodobým testem typu se vznětovým motorem 2.0 HDi. Novinka se znakem lva upoutá dynamickým vzhledem elegantní karoserie, postavené na upravené podlahové skupině a podvozku o 165 mm kratšího hatchbacku 308. Příslušnost ke značce připomíná zejména členitou čelní stěnou s velkými otvory pro přívod chladicího vzduchu a tvarem světlometů. Na poměrně krátkou příď navazuje 1050 mm vysoké a značně skloněné čelní sklo, jehož horní rám je až za polovinou širokých dveří, otevírajících se o necelých 50°. Výrazná klínovitá linie pontonu vrcholí odtokovou hranou na víku zavazadlového prostoru.

Peugeot 308 CC je sice homologován jako čtyřmístný, ale plné pohodlí a dostatek místa v něm mají jen řidič a jeho spolujezdec na komfortních předních sedadlech. O tom svědčí i rozměry interiéru. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1490/1400 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 880 až 970 mm. Dvě samostatně tvarovaná zadní sedadla jsou sice pohodlná, ale cestující na nich se musí trochu uskrovnit, neboť šířka ve výši loktů/ramen je jen 1160/1320 mm a výška stropu nad sedáky 870 mm. Také pro nohy nemají nadbytek místa, mezi opěradly zcela vzad posunutých předních sedadel a zadními sedáky je mezera jen 40 mm, která se po jejich posunutí do střední polohy zvětší na skromných 100 mm. Kupodivu dost velký je zavazadlový prostor, v rovině podlahy dlouhý 750 mm a široký 1020 mm. Jeho využitelný objem ovšem závisí na poloze střechy. Po jejím sklopení se zmenší bezmála o polovinu a jeho výška na 300 mm. Přístup k zavazadlovému prostoru je vcelku snadný, jeho práh je 700 mm nad zemí a dolní okraj otevřeného víka ve výši 1820 mm neohrožuje hlavy osob manipulujících se zavazadly. Víko zavazadlového prostoru na víceprvkových závěsech se otevírá buď samočinně vzad při otevírání či zavírání střechy, nebo manuálně vpřed při manipulaci se zavazadly. Elektricky ovládaná dvoudílná ocelová střecha s velkým zadním oknem se skládá pod víko do prostoru, vymezeného zdola rolovací sítí, kterou je třeba předem roztáhnout. Celý cyklus otevírání i zavíráni trvá 20 sekund.

Design prostoru pro cestující ladí s vnějším vzhledem vozu a jeho sportovním charakterem. Platí to zejména o čtyřech samostatně anatomicky tvarovaných sedadlech s vysokými opěradly v celku s opěrkami hlav, v nichž ústí výdechy systému Airwave, přivádějícího na požádání za krk cestujících ohřátý vzduch. Ke standardní výbavě testovaného vozu špičkové verze Sport Pack patří např. dva čelní airbagy a boční na předních sedadlech, chránící hlavu, hrudník i pánev, dvouzónová samočinná klimatizace, elektricky ovládaná všechna skla i vyhřívaná zpětná zrcátka, mlhové světlomety, audiosoustava s přehrávačem CD a tempomat. K bezpečnostním prvkům náleží kromě tříbodových pásů na všech sedadlech pyrotechnicky ovládané ochranné rámy za zadními opěradly, které se při akutním nebezpečí vztyčí v několika milisekundách. Za příplatky několika tisíců až desetitisíců korun lze standardní výbavu obohatit kromě systému Airwave např. koženým čalouněním, navigací, samonatáčecími xenonovými světlomety či ochrannou sítí Windstop, omezující při rychlé jízdě proudění vzduchu v prostoru pro cestující. Dílenské zpracování je velmi dobré, stejně jako kvalita použitých materiálů.

Jak jsme již uvedli, Peugeot 308 CC je postaven na podlahové skupině sedanu 308, upravené pro nové použití. O něco delší karoserie bez spolunosné funkce střechy byla náležitě vyztužena, aby odolávala namáhání v krutu i ohybu a podílela se na dobrých jízdních vlastnostech vozu, což potvrdila také absence nežádoucích zvuků i při jízdě na nerovné vozovce. V podvozku najdeme vesměs konstrukce hlavních skupin převzaté ze základního typu 308, samozřejmě opět sladěné s vlastnostmi nového vozu. Totéž platí o poháněcí soustavě, z níž jsme vyzkoušeli jednu z verzí osvědčeného přeplňovaného dieselu 2.0 HDi v kombinaci se šestistupňovou převodovkou.

Při obvyklých zkouškách a souvisejících měřeních uspokojil Peugeot 308 CC jak dynamickými, tak jízdními vlastnostmi. Není to samozřejmě čistokrevný sportovní vůz, ale největší rychlostí i zrychlením (mimochodem, výsledky měření se jen nepatrně liší od údajů výrobce) jistě uspokojí milovníky temperamentní jízdy. Díky úspornému motoru za ni navíc nezaplatí nepřiměřeně vysokou spotřebou paliva, již lze snadno udržet mezi 5 a 6 l/100 km a vystačit tak s jednou náplní nádrže na 1000 km. Jízdní vlastnosti jsou velmi dobré, v zatáčkách a při vyhýbacích manévrech je vůz lehce nedotáčivý a jen nepatrně se naklání, a dosti dlouhý rozvor přispívá k dobré směrové stabilitě. Na pocitu bezpečí se podílí ovládání přesným řízením i velmi účinnými a neslábnoucími brzdami. Díky dobré aerodynamice nevyvolává proudění vzduchu nadměrný hluk při jízdě s odevřenou střechou, a až do rychlosti asi 120 km/h ani nepříjemný průvan v úrovni hlav zadních cestujících.

Peugeot 308 CC obohacuje dosud nepočetnou paletu vozů s proměnlivými karoseriemi a vzbudí pozornost zájemců o vozy specifických vlastností. Není to rodinný automobil vysoké užitné hodnoty, ale poskytne požitek z jízdy pod volnou oblohou, obohacený možností takřka okamžitého přizpůsobení změně provozních podmínek (zima, déšť, prudký vítr) a zachování jízdního komfortu. Mnozí jistě ocení i osobitost jeho vzhledu a nepopiratelnou výjimečnost v záplavě jiných vozů, za něž jsou připraveni vynaložit odpovídající částku. Testovaný vůz ve verzi Sport Pack byl v době testu za 679 900 Kč, cenové rozpětí celé řady bylo 590 900 až 756 900 Kč. Cena vozu s více prvky mimořádné výbavy se ovšem může vyšplhat blízko k milionu korun českých.


Zdroj: Automobil 09/10
Autor: Ing. Otakar Gregora

Fotogalerie