Peugeot 308 1.2 THP / 308 SW 2.0 HDi – Dvě podoby

Evropský titul Vůz roku 2014 patří nejen základnímu hatchbacku Peugeot 308, ale i mladšímu kombi SW; oba laureáty jsme podrobili testům...

Peugeot 308 zaujme na první pohled elegantním dynamickým designem obou verzí, lišících se celkovými rozměry, zejména délkou, a tvarem zádě za sloupky B. Jejich společným základem je nová variabilní platforma EMP2, umožňující snadné přizpůsobení různým rozměrům karoserií a podvozků. Díky tomu mají obě karoserie vyvážené proporce, poněvadž delší SW dostal větší rozvor náprav. Velkou zasklenou plochu, u SW s třetími bočními skly ve sloupcích C, zvětšuje na přání nabízená velkoryse prosklená střecha, u SW lemovaná podélnými lištami pro montáž střešních nosičů zavazadel. Hatchback (viz též AR 10/’13) a kombi SW (AR 6/’14) se liší i vnitřními rozměry (v závorkách údaje SW). V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1480/1430 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 910 až 990 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1470/1360 mm, resp. 890 (930) mm.

Cestující vzadu mají dost místa i pro nohy, nejsou-li ovšem přední sedadla posunuta co nejvíc vzad, kdy je mezi jejich opěradly a zadními sedáky mezera pouhých 70 mm, nastavením předních sedadel do střední polohy se zvětší na 195 (210) mm. Zatímco v prostoru pro cestující se vnitřní rozměry příliš neliší, rozdíly zavazadlových prostorů jsou velké. Za zadními opěradly jsou v rovině podlahy dlouhé 800 (1050) mm, široké 1080 (1050) mm a pod kryty vysoké 540 (490) mm. Sklopením zadních opěradel (u SW se současně snižují sedáky) se ložná délka zvětší na nejméně 1450 (1800) mm. Ergonomicky dobře řešený interiér zaujme inovativní koncepcí místa řidiče i-Cockpit s originální přístro-jovou deskou zbavenou všeho zbytečného a okázalého. Místo množství tlačítek a ovladačů má informační, navigační a řídicí soustavu, jejíž funkce se ovládají intuitivně dotykem příslušných symbolů na displeji 9,7“. Neobvyklé je i uspořádání hlavních přístrojů ve vyvýšeném panelu před volantem, se souměrně umístěnými číselníky rychloměru a otáčkoměru s nezvykle protisměrným pohybem ruček. Peugeot 308 patří k nejlépe vybaveným vozům své třídy.

Ze tří úrovní standardní výbavy Access, Active a Allure měly poslední (nejluxusnější) oba testované vozy. V množství jejích standardních prvků najdeme mj. bezklíčové zamykání dveří a spouštění motoru, šest airbagů, úchyty Isofix na zadních sedadlech, aktivní tempomat s omezovačem rychlosti, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek, dvouzónovou klimatizaci s chlazenou schránkou v přístrojové desce, palubní počítač, informační a navigační soustavu, mlhovky, přední a zadní parkovací čidla, světlomety Full LED s 31 diodami aj. Za příplatky lze mít kromě skleněné střechy či vyhřívaných předních sedadel s masážní funkcí i různé asistenční soustavy, z nichž jsme vyzkoušeli např. Park Assist pro samočinné příčné i podélné parkování, a Driver Sport Pack, měnící charakteristiku posilovače řízení, reakci motoru na pohyb akcelerátoru, zvuk motoru resp. akustiku interiéru prostřednictvím digitálního zesilovače, a rovněž zobrazující údaje o dynamickém využití vozu (výkon motoru, přeplňovací tlak, podélné a příčné zrychlení). Na celkové kvalitě se podílí jak pečlivé dílenské zpracování, tak i velmi dobrá jakost použitých materiálů.

Obě verze EMP2 jsou základem pro montáž poháněcích soustav a hlavních skupin podvozku shodné konstrukce. Z alternativních motorů jsme vyzkoušeli v kombi známý vznětový čtyřválec 2.0 HDi, v hatchbacku pak zcela nový celohliníkový přeplňovaný zážehový tříválec 1.2 THP. Jeho předností jsou nejen malé vnější rozměry a nízká hmotnost, ale i velmi dobré výkonové parametry, z nichž točivý moment dosahuje 95 % maxima mezi 1500 a 3500 min^‑1. Oba jsou spřaženy se šestistupňovými převodovkami, samozřejmě různým odstupňováním optimálně sladěnými. Konstrukce hlavních skupin podvozku, zejména náprav, odpružení, brzdových soustav a řízení odpovídá nejrozšířenějšímu schématu menších vozů s předním pohonem. Podrobnosti jsou v připojeném přehledu technických údajů. Peugeot 308 má samozřejmě řadu asistenčních soustav, zvyšujících jeho aktivní bezpečnost a usnadňujících řidiči ovládání zejména v kritických situacích.

Všechny typy mají standardně ABS s brzdovým asistentem, stabilizační systém či asistent rozjezdu do svahu, za příplatky jsou např. Driver Assis-tance Pack (aktivní tempomat, upozornění na nebezpečnou vzdálenost a riziko srážky, samočinné nouzové brzdění), sledování slepého úhlu, kontrola tlaku v pneumatikách či již zmíněné sady usnadňující parkování nebo měnící charakteristiku posilovače řízení a reakci motoru na pohyb akcelerátoru. Oba vozy jsme zkoušeli v běžných provozních podmínkách. Mají takřka shodné, vesměs velmi dobré jízdní vlastnosti, charakteristické pro vozy s předním pohonem. V zatáčkách a při rychlých změnách směru jsou lehce nedotáčivé s malými bočními náklony, dobrá směrová stabilita je důsledkem poměrně dlouhého rozvoru a optimální geometrie podvozku. Dobrá celková aerodynamika se podílí na hospodárném provozu a projevuje se malým aerodynamickým hlukem i nepatrnou citlivostí na boční vítr. Řízení je přesné, přiměřeně lehké a zachovává stále dobrý kontakt řidiče s vozovkou. Účinná neslábnoucí brzdová soustava zvládá s rezervou nároky dynamické jízdy i při intenzivním opakovaném brzdění. Na jízdním komfortu se podílí vhodně zvolená charakteristika odpružení a tlumení pod-vozku, vyhovující v celém rozsahu zatížení. Výkonové parametry obou motorů zaručují dobré dynamické vlastnosti, což potvrdila i obvyklá měření. Vzhledem k režimu zkoušek plně uspokojuje i spotřeba paliva, samozřejmě nižší u kombi s dieselem. Peugeot 308 patří k nejlepším vozům nižší střední třídy, z nichž mnohé překonává vyváženými vlastnostmi. Zájemci mohou vybírat z pestré palety, v době testu byly hatchback v cenovém rozpětí 340 000 až 603 000 Kč, resp. kombi SW za 412 000 až 635 000 Kč. Testované vozy Allure stojí 480 500, respektive 598 000 Kč.

Technické údaje

MOTOR – řadový, uložený napříč před přední nápravou; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily ovládané vahadly; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; akumulátor 12 V – 70 A.h; a) 1.2 THP – zážehový tříválec 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm); 11:1; 96 kW (130 k)/5500 min^‑1 a 230 N.m/1750 min^‑1; variabilní časování ventilů; přímé vstřikování paliva šestiotvorovými vstřikovači (20 MPa), řízené elektronicky společně se zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; alternátor 12 V – 80 A; b) 2.0 HDi – vznětový čtyřválec 1997 cm³ (ø 85 x 88 mm); 16:1; 110 kW (150 k)/4000 min^‑1 a 370 N.m/2000 až 3000 min^‑1; přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor, DPF; alternátor 12 V – 157 A.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka s přímým řazením, a/b (3,54/3,41 – 1,92/1,77 – 1,22/1,12 – 0,86/0,79 – 0,70/0,64 – 0,59/0,53 – Z 3,33/3,40), stálý převod 4,18/3,68.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a BA, kotoučové a) ø 283/249 mm, b) ø 302/249 mm, vpředu s vnitřním chlazením; elektricky ovládaná samočinná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, volant ø 350 mm, 2,9 otáčky mezi krajními rejdy; kola Topaze 7J x 16 z hliníkové slitiny; pneumatiky Michelin Energy Saver 205/45 R 16; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T125/85 R 16.

KAROSERIE – samonosná ocelová dvouprostorová s výklopnou zadní stěnou a variabilním zavazadlovým prostorem; c_x = 0,28; a) čtyřdveřový pětimístný sedan (hatchback); b) čtyřdveřové pětimístné osobní kombi.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách b) – rozvor náprav 2620 (2730) mm, rozchod kol 1559/1553 mm; d/š/v 4253/1804/1472 (4585/1804/1470) mm; světlá výška 100 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1165 (1390)/1750 (1970) kg; objem zavazadlového prostoru VDA 470/1309 (610/1660) l; objem palivové nádrže 53 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách b) – největší rychlost 204 (217) km/h;
zrychlení 0 – 100 km/h za 9,6 (8,9) s; spotřeba paliva EU 5,8/3,9/4,6 (4,4/3,5/3,8) l/100 km; emise CO₂ 107 (99) g/km; vnější stopový průměr zatáčení 10,4 (11,2) m. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie