Peugeot 208 1.2 VTi/1.4 VTi – Francouzská naděje

Dlouho patřily k nejprodávanějším malým vozům Peugeoty 205, 206 a 207, nyní přichází nadějný nástupce s typovým označením 208...

Nový Peugeot 208 (viz AR 5/’12) připomíná své předchůdce; na první pohled upoutá svěží elegancí a výraznější přídí s novou maskou chladiče. Nápadné jsou hlavní světlomety, podle tradic značky protažené daleko do blatníků, tentokrát však až příliš komplikovaně tvarované. Dvě karosářské verze hatchbacku se liší počtem dveří, třídveřová má značně širší přední, a tvarem i rozměry bočních skel. Vtipným detailem jsou malá třetí okénka ­pětidveřového typu, zeštíhlující sloupky C, bližší pohled však odhalí, že jsou falešná, tedy neprůhledná. Naopak bezmála 200 mm široké sloupky B omezují výhled řidiče šikmo vzad. Všechna sedadla pětidveřového typu jsou dobře přístupná dveřmi otevírajícími se o více než 65°, u třídveřového jen přední, a to dveřmi otevírajícími se o 57 stupňů, ale o 310 mm širšími, zadní sedadla poněkud obtížněji po sklopení a posunutí předních.

V interiéru zaujme nová přístrojová deska se skupinou přístrojů před volantem posunutou výše a blíže čelnímu sklu. Záměrem bylo ­dosáhnout při čtení přístrojů co nejlepší ­současné sledování prostoru před vozem, v obvyklé kombinaci nastavení sedadla a volantu však věnec volantu částečně zakrývá pohled na přístroje. Peugeot 208 je kompaktní vůz čtyřmetrové třídy, který nabízí v dobře využitém obestavěném prostoru překvapivě dost místa. U předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1410/1360 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 900 až 970 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1410/1270 mm (pětidve­řový 1438/1320 mm), resp. 930 mm.

Cestu­jící vzadu mají dost místa pro nohy, před ­jejich sedáky je za opěradly předních se­dadel ve střední poloze mezera 210 mm, ale ani 130 mm za předními sedadly v nejzazší poloze nevyžaduje velké uskrovnění. Oba typy mají stejně velký zavazadlový prostor, za zadními opěradly v rovině podlahy dlouhý 680 mm, široký 980 až 1040 mm a pod výklopným krytem vysoký 510 mm. Sklopením zadních opěradel na sedáky se ložná délka zvětší na nejméně 1340 mm, prodloužená ložná plocha však není rovná. Peugeot 208 se nabízí ve třech úrovních výbavy Access, Active (testovaný 1.4) a Allure (testovaný 1.2). Všechny mají poměrně bohatou standardní výbavu, z níž jmenujme například šest airbagů včetně okenních pro obě řady sedadel, dálkově ovládané centrální zamykání, elektricky ovládaná skla předních dveří a vyhřívaná zpětná zrcátka, přední ­mlhovky, klimatizaci s pylovým filtrem, palubní počítač, tempomat s omezovačem rychlosti, audiosoustavu se čtyřmi reproduktory a přehrávačem CD/MP3, aktivaci stírače zadního skla při zařazeném zpětném chodu aj. K bohatší výbavě Allure patří mj. dvouzónová samočinná klimati­zace či dešťové a světelné čidlo.

Pro všechny úrovně je odstupňovaně k dispozici i mimořádná výbava za příplatky, jako např. zadní parkovací asistent, přední mlhovky s funkcí cornering, elektricky sklopná zpětná zrcátka, vyhřívaná přední sedadla, elektrické ovládání skel zadních dveří aj. Dílenské zpracování i kvalita materiálů jsou na úrovni nejlepších vozů této třídy. Peugeot 208 převzal koncepci poháněcí soustavy i podvozku od předchozího typu. Alternativní výběr je ze čtyř zážehových a dvou vznětových motorů osmi výkonových verzí, z nichž většina je známá z dřívějších i jiných vozů PSA. Z palety jsme vyzkoušeli dva zážehové, a to i nový tříválec 1.2 VTi, navržený spolu s 1.0 VTi stejné konstrukce s cílem zmenšení rozměrů a hmotnosti i snížení spotřeby. Ve srovnání se čtyřválcem stejného objemu je o 21 kg lehčí a má o 25 % nižší spotřebu i emise CO₂ při dosažení dobrých výkonových parametrů i potlačení hluku a vibrací.

Podílí se na tom snížené vnitřní tření, protiběžný vyvažovací hřídel, rozvodový ozubený řemen ve skříni s hydraulickou náplní, nové výfukové potrubí, výstupní komora chlazení a držák motoru integrované do jeho hlavy, plastové sací potrubí se samostatnými větvemi, čtyřventilový rozvod s variabilním časováním všech ventilů, řízené čerpadlo oleje s proměnným objemem, oddělené chlazení hlavy válců a bloku mo­toru při studeném startu aj. Další vývoj počítá s přeplňováním a přímým vstřikováním. Druhý motor 1.4 VTi se osvědčil u jiných vozů PSA; základní údaje jsou v připojeném přehledu. Oba jsou spřaženy se shodnými pětistupňovými převodovkami, odlišným charakteristikám jsou přizpůsobeny jen jiné stálé převody.

Nový vůz se shoduje s typem 207 základní konstrukcí podvozku, oběma nápravami s nezávisle zavěšenými koly i jejich odpružením, brzdovou soustavou a řízením, v detailech uzpůsobených vozu značně nižší hmotnosti a lepších dynamických vlastností. Vůz má elektronickou soustavu ESC nové generace, za­hrnující protiprokluzový systém, kontrolu stability a podporu brzdění v kritických situacích. Při jízdních zkouškách prokázal dobré vlast­nosti. Vrozená nedotáčivost vozů s předním pohonem je díky optimálnímu nastavení podvozku potlačena a ani při rychlých vyhýbacích ma­névrech nedojde k výraznějšímu bočnímu rozkývání, vyžadujícímu větší korekce. Díky dlouhému roz­voru je směrově stabilní, velmi dobré tvarové řešení potvrzuje nízká hladina aerodynamického hluku, ale i malá citlivost na boční vítr. Celkem zdařilá je charakteristika odpružení, vyhovující protichůdným požadavkům na ovladatelnost a jízdní komfort. Přesné řízení malým volantem s posilovačem proměnného účinku zaručuje dobrý kontakt řidiče s vozovkou. Účinné a neslábnoucí brzdy s rezervou odpovídají dynamickým vlastnostem i plně zatíženého vozu. Obvyklá měření prokázala nejen dobré dynamické vlastnosti, ale i příznivou spotřebu paliva, již lze u obou typů udržet při vyrovnané svižné jízdě pod 6,0 l/100 km. Zájemci o malý rodinný automobil jistě přivítají i možnost výběru z pestré palety mnoha typů, lišících se karoseriemi i motory, v cenovém rozpětí 259 900 až 429 900 Kč, resp. až do odvolání za akční ceny od 235 000 do 385 000 Kč. Testovaný třídveřový 1.4 Active stál 255 000 Kč, pětidveřový 1.2 Allure o 10 000 Kč více.

Technické údaje

MOTOR – řadový zážehový, uložený napříč před přední nápravou; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily ovládané vahadly, variabilní časování všech ventilů; nepřímé vstřikování paliva řízené společně se zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; akumulátor 12 V – 35 A.h; a) 1.2 VTi – typ EB2, tříválec; 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm); 11,0:1; 60 kW (82 k)/5750 min^‑1 a 118 N.m/2750 min^‑1; protiběžný vyvažovací hřídel; alternátor 14 V – 55 A; b) 1.4 VTi – typ EP3C, čtyřválec; 1397 cm³ (ø 77 x 75 mm); 11,0:1; 70 kW (95 k)/6000 min^‑1 a 136 N.m/4000 min^‑1; alternátor 14 V – 80 A.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (3,42 – 1,81 – 1,28 – 0,98 – 0,77 – Z 3,21); stálý převod 4,54 (a), 3,58 (b).

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové, vpředu kotoučové ø 266 mm s vnitřním chlazením, vzadu a) bubnové ø 203 mm, b) kotoučové ø 249 mm; ABS/BA; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant ø 355 mm, 2,9 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 6 J x 15 (a), 6 J x 16 (b); pneumatiky a) Bridgestone Ecopia EP 25 185/65 R 15, b) Michelin Energy Saver 195/55 R 16.

KAROSERIE – samonosná ocelová; dvouprostorový pětimístný dvoudveřový (a), čtyřdveřový (b) sedan s výklopnou zadní stěnou (hatchback) a variabilním zavazadlovým prostorem; cx = 0,29.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorkách b) – rozvor náprav 2538 mm, rozchod kol 1475/1470 mm; d/š/v 3962/1739/1471 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1168 (1130)/1530 (1590) kg; objem zavazadlového prostoru (VDA) 285/1076 l; objem palivové nádrže 50 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách b) – největší rychlost 175 (188) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,2 (10,5) s, 0 – 1000 m za 33,7 (31,9) s; spotřeba paliva EU 5,6/3,9/4,5 (7,5/4,5/5,6) l/100 km; emise CO₂ 104 (129) g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,2 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie