Opel Mokka 1.5 CDTI rekordman se spotřebou 4,2 l/100km

Aktuální generace typu Mokka sází na design mnohem více, než tomu bylo u předchůdce. S volbou jediného vznětového motoru v nabídce k tomu dostanete jako bonus mimořádně nízkou spotřebu, což se v dnešní době cení. 

Z typu Mokka (původně Mokka X, viz AR 10/’16) se před několika lety stal vůz, jenž byl v nabídce značky poněkud navíc. Ve spolupráci s koncernem PSA (dnes Stellantis) vznikly crossovery Grandland X a Crossland X, a ty byly původnímu produktu ještě z dílny GM velmi blízké. Mokka se sice mohla chlubit pohonem všech kol i prodejním úspěchem, ale to nic nezměnilo na skutečnosti, že musela udělat místo novějším typům, vybaveným technikou z dílny současného majitele. Netrvalo ale příliš dlouho a jméno Mokka se objevilo na scéně znovu, akorát v poněkud jiné podobě. Z původně klasického malého SUV se stal velmi stylový crossover s prvky odkazujícími na segment kupé (viz AR 5 a 8/’21).

Foto: Lukáš Dittrich

O tom, že stávající generace typu Mokka je designově zajímavý vůz, jsme se v minulosti přesvědčili už několikrát a další důkaz dorazil do tohoto testu v podobě nejvyšší výbavy Ultimate. Její součástí je kromě jiného kontrastní černá střecha, adaptivní diodové světlomety nebo osmnáctipalcová litá kola a samozřejmě velké množství ­výbavy v interiéru. Kabina nabízí třeba sportovní kovové pedály, sedadla částečně ­čalouněná Alcantarou, dvanáctipalcový přístrojový štít a desetipalcový dotykový displej uprostřed palubní desky, stejně jako černý strop. Cena bez příplatků startuje u ­testované specifikace částkou 659 990 Kč, minimálně na první pohled si ale toto nemalé množství peněz vůz obhájit dokáže.

V interiéru logicky najdete spoustu prvků, jaké se objevují i v jiných modelech koncernu Stellantis. Značka Opel je ale po stránce ergonomie dlouhodobě konzervativnější a vidět to je i zde. Dotykový displej doplňuje několik tradičních tlačítek a jednoduchý panel klimatizace. V kombinaci s rozumným množstvím ovladačů na volantu jde o uživatelsky přívětivý kompromis. Parkovací brzda je ve všech výbavách elektromechanická, takže mezi předními sedadly zůstala spousta místa pro odkládací přihrádky. Pochvalu si zaslouží skvěle tvarovaná sedadla, naopak řidič si bude muset zvykat na horší výhled šikmo vzad. V tomto ohledu ustoupila praktická stránka věci atraktivnímu designu.

Foto: Lukáš Dittrich

S prostorem na tom není nová Mokka úplně špatně, ačkoliv vzhledem k příslušnosti do segmentu městských crossoverů nelze čekat, že by vůz pohodlně odvezl pětičlennou rodinu na dovolenou. Čtveřice cestujících se ale do interiéru usadí relativně pohodlně. Šířka v úrovni loktů vpředu 141 cm, respektive 138 cm vzadu jim dá v příčném směru dostatek místa. Mimochodem, tyto naměřené hodnoty jsou téměř identické ve srovnání s před časem testovanou Toyotou Yaris Cross (viz AR 4/’22). Narozdíl od japonského soupeře dokáže Mokka nabídnout více prostoru pro hlavu vpředu, vzadu naopak místo pro hlavu ubírá svažující se střecha. Od zadního sedáku po strop jsme naměřili 87 cm, což je pořád dost místa k tomu, aby se sem vešly i osoby vysoké téměř 190 cm.

Základní objem prostoru pro zavazadla činí 350 litrů. Rovněž zde ustoupila praktičnost designu. Například několikrát zmíněný ­Yaris Cross nabídne o 47 litrů více. Důvodem je relativně krátká ložná plocha (naměřili jsme 629 mm u Opelu, zatímco u Toyoty to bylo 783 mm) a také výška prostoru pro zavazadla. U Mokky jsme mezi dnem a platem naměřili 534 mm, u Yarisu Cross to bylo 567 mm. Součástí výbavy může být i variabilní podlaha, tu ale testovací exemplář neobsahoval. U výbavy Elegance a GS Line se za tento prvek připlácí tři tisíce korun. Při zvedání těžkých zavazadel pak nepotěší nakládací hrana umístěná ve výšce 83 cm. U stylového crossoveru jsou ale priority trochu jinde.

Foto: Lukáš Dittrich

Nabídka motorizací pro typ Mokka není příliš pestrá. Pozornost poutá především elektrická verze Mokka-e, v případě spalovacích jednotek lze volit pouze dva zážehové tříválce (74 a 96 kW/100 a 130 k) a jeden vznětový agregát (81 kW/110 k). Právě testovaná jednotka 1.5 CDTI je zejména vzhledem k dnešním cenám paliv zajímavá, protože se v testu ukázala jako mimořádně úsporná. Tato vlastnost je ale vykoupena velmi vlažným projevem v základním nastavení vozu a spíše průměrnou dynamikou.

Pocitově můžete situaci vylepšit aktivací režimu Sport, kdy agregát podstatně ožije, protože systém pořádně urychlí reakci na sešlápnutí akcelerátoru. Dynamika jako taková ale zůstává spíše mdlá. Podle výrobce má Mokka 1.5 CDTI zrychlit na 100 km/h za 10,8 s a přesně takovou hodnotu vůz vykázal i při našem měření. Ve vyšších dálničních rychlostech se dynamika citelně vytrácí. O sportovním svezení, jaké tak trochu slibuje vnější vzhled, nemůže být příliš řeč. Tuto disciplínu kazí kromě nižšího výkonu také řazení. Velká řadicí páka je sice dobře při ruce, ale její chod je spíš gumový a trochu nepřesný.

Velmi silnou stránkou této motorizace je režim ustálené jízdy na delších trasách. Vznětový čtyřválec koncernu Stellantis dostal do vínku vynikající odhlučnění, jemný běh, a především příkladně skromný apetit. Po týdenním testu zahrnujícím spoustu dálničních jízd i měření dynamiky, kdy vůz musí několikrát za sebou akcelerovat pod plným plynem a kdy je opakovaně vytáčen do maximálních otáček, byla spotřeba podle palubního počítače 5,2 l/100 km.

Test spotřeby zahrnující trasu dlouhou přibližně 140 km a obsahující ze 40 % dálnice jsme dokončili podle dotankování s průměrem 4,2 l/100 km. Pokud nebudeme počítat hybridní automobily, pak je v našem žebříčku naměřených spotřeb na této trase vznětová Mokka číslem jedna. Není bez zajímavosti, že dosáhla lepší spotřeby i ve srovnání s menší Toyotou Yaris 1.5 Hybrid. Na části trasy zahrnující jízdu po okresních komunikacích spotřeba klesla dokonce pod 3,5 l/100 km. Výbornou spotřebu jsme ale čekali, protože i mnohem větší Peugeot 308 SW osazený stejným motorem, ovšem naladěným na vyšší výkon (96 kW/130 k), dokončil tento test s výsledkem 4,9 l/100 km.

Foto: Lukáš Dittrich

Velmi slušný cestovní komfort daný tichým vznětovým motorem narušují jen menší rázy, jež podvozek postavený na osmnáctipalcových kolech občas pustí do interiéru. Přesto lze stylový Opel hodnotit pozitivně. V zatáčkách je stabilní a ani větší nerovnosti podvozek nerozhodí. Cestování zjednoduší mnoho asistenčních systémů. Vrcholná výbava Ultimate má v podstatě vše ve své standardní výbavě včetně adaptivního tempomatu, systému vedení v pruzích, rozpoznávání chodců nebo přednárazového asistenčního systému či výborně fungujících adaptivních matricových světlometů, na nichž si Opel dlouhodobě zakládá. Připlácet lze jen za sadu zahrnující automatický parkovací asistent, hlídání slepého úhlu a panoramatickou zadní kameru.

Opel Mokka je povedený automobil s atraktivním designem, bohatou výbavou a v kombinaci s naftovým čtyřválcem také s příkladně nízkou spotřebou. Pokud tento vůz nechcete mít pouze jako prostředek pro popojíždění po městě, bude sázka na „diesel“ výbornou volbou. 

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený vznětový přeplňovaný čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, rozvody poháněné řemenem a pomocným řetězem; přímé vstřikování paliva common-rail (Bosch), EU6d; 1499 cm³ (ø 75,0 x 84,8 mm); 16,4:1, 81 kW (110 k)/3750 min^-1 a 250 N.m/1750 min^-1.

Foto: Lukáš Dittrich

Převodné ústrojí
Šestistupňová přímo řazená převodovka. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy, platforma PSA CMP; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, příčný zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; dvouokruhové kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/TSC/TRC; pneumatiky Michelin Primacy 4, 215/55 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2557 mm, rozchod kol 1548/1548 mm; d/š/v 4151/ /1791/1534 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 350–1105 l; objem palivové nádrže 41 l; pohotovostní/celková hmotnost 1220/1750 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 640/1200 kg; obrysový poloměr otáčení 5,5 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 190 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 10,8 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 4,4–4,5 l/100 km; emise CO₂ 116–119 g/km.

Cena od 579 990 Kč

Výsledky měření

Největší rychlost
na V. ... 188 km/h
na jedn. stup. při 5000 min-1 I./II./III./IV. ... 45,0/76,9/120,2/162,5 km/h

Zrychlení (s)  
0 až 60 km/h... 4,6
0 až 80 km/h... 7,6
0 až 100 km/h ... 10,8
0 až 120 km/h ... 15,7
0 až 140 km/h... 21,7
0 až 160 km/h... 33,3
0 až 1000 m (konečná rychlost km/h)... 32,5 s (158,8 km/h)

Zrychlení na jednotlivé stupně bez řazení
50 až 90 km/h... III./IV./V. ... 5,4/8,0/12,9 s
90 až 130 km/h ... IV./V./VI.9,6/12,6/20,6 s

Průměrná provozní spotřeba
Na trati 142,9 km se 40% podílem dálnice při dodržování povolených rychlostí, ø 73,1 km/h, naměřená/palubní počítač ... 4,2/4,0 l /100 km
za celý test včetně dynamických měření... 5,2 l/100 km

Rychloměr
udávaná (km/h) ... 60,0 ... 80,0 ... 100,0 ... 120,0 ... 140,0 ... 160,0
skutečná (km/h) ... 56,8 ... 76,8 ... 98,1 ... 118,5 ... 138,3 ... 158,5
chyba (%) ... 5,3 ... 4,0 ... 1,9 ... 1,25 ... 1,21 ... 0,94

Počítač kilometrů chyba (%) ... 0,9

Vnitřní rozměry

První/druhá řada sedadel
Šířka ve výši loktů ... 1413/1384 mm
Šířka ve výši ramen ... 1364/1318 mm
Výška nad sedákem ... 926 až 996/871 mm
Vzdálenost před sedákem ... 77 až 307 mm
Výška sedáku nad vozovkou ... 683 až 753/652 mm

Zavazadlový prostor
Délka (min./max.) ... 629/1208 mm
Šířka (min./max.) ... 965/1013 mm
Výška (min./max.) ... 534/534 mm
Výška nakládací hrany ... 834 mm
Výška otevřeného víka ... 1902 mm

Převzato z časopisu

Fotogalerie