Opel Ampera – Jak funguje v praxi?

V čem vlastně spočívá výjimečnost vozu Opel Ampera? Jak se chová v reálném provozu? Kolik elektrické energie spotřebuje a jak dlouho se skutečně nabíjí?

Všechny tyto otázky a mnohé další nám pomohlo objasnit reálné několikadenní svezení na českých silnicích. Opel Ampera zvítězil v letošním ročníku prestižní evropské ankety Vůz roku 2012, v našem časopise jsme tento elektromobil s prodlouženým dojezdem několikrát podrobně popsali (naposledy v AR 2/’11) a nakonec jsme jej několik dní testovali v ulicích Prahy a jejího okolí. Proto se nyní soustředíme především na praktické zkušenosti. Amperu jsme přebírali s plně nabitými akumulátory, ­jejichž kapacita činí 16 kWh. Při teplotě -5 °C vykazovala akční rádius čtyřicet kilometrů, což odpovídalo tvrzení výrobce o dojezdu na elektrický pohon až 80 kilometrů. Po absolvování prvních kilometrů však bylo zřejmé, že nízké teploty dojezd elektromobilů velmi významně ovlivňují.

Spotřeba elektrické energie na vyhřívání interiéru a akumulátorů totiž značně snižuje dojezd, a tak při jízdním stylu přizpůsobeném běžnému městskému provozu elektrická energie došla již po ujetí 34 kilometrů. V okamžiku vybití akumulátorů se nic zvláštního nestalo, automobil plynule pokračoval v jízdě a došlo pouze ke spuštění zážehového čtyřválce 1,4 litru (63 kW/86 k; 130 N.m), umístěného v přídi, který začal pomocí ­druhého elektromotoru/generátoru vyrábět energii pro pohon vozu. Ukázalo se však, že indikované vybití akumulátorů je pouze ­optické, neboť Ampera v akumulátoru stále udržuje určité množství energie, aby se bez problémů dokázala rozjet a zajistit potřebné komfortní a bezpečnostní funkce. Spalovací motor totiž ani v režimu s vybitými akumu­látory neběží trvale, ale dochází k jeho zapínání podle potřeby energie. Při zastavení zůstává po většinu času vypnutý.

Podle ­měření si vůz nechává v záloze přibližně čtvrtinu kapacity akumulátorů, jak jsme zjis­tili při nabíjení do plného stavu. Ampera totiž z elektrické sítě během pěti hodin odebrala jen 12,2 kWh (připomeňme, že kapacita akumulátorů činí 16 kWh). Samotné řízení vozu je velmi příjemnou ­záležitostí. Elektromotor pohonu předních kol disponuje největším výkonem 111 kW (151 k) a enormním točivým momentem 370 N.m, jenž je k dispozici již od nulových otáček. Do rychlosti přibližně 80 km/h automobil působí velmi živým dojmem a jízdní zážitky umocňuje ticho, které jízdu i akceleraci provází.

Podle našich měření je Ampera schopna z klidu na 50/80/100 km/h zrychlit během 6,5/9,4/12,3 sekundy (automobilka udává zrychlení 0 – 100 km/h za devět ­sekund). Provedená měření ukazují, že tyto parametry zůstávají stejné při jízdě s nabi­tými i vybitými akumulátory. V útrobách tohoto vozu je kromě hlavního trakčního elektromotoru ještě druhý elektromotor/generátor a zážehový pístový motor. Tato trojice spojuje své síly prostřednictvím planetového soukolí. V každém z jízdních režimů Ampera používá jako zdroj síly k pohonu hlavní elektromotor, který je do rychlosti přibližně 110 km/h díky zablokování ­planetového soukolí pevně spojen s koly. Nad rychlost 110 km/h přichází na řadu asistence druhého elektromotoru, jenž přidá svůj točivý moment, a tím umožní snížit otáčky hlavního elektromotoru pro zlepšení celkové účinnosti. V režimu jízdy se spalovacím ­motorem je situace podobná, avšak nad zmiňovanou rychlost cca 110 km/h pomáhá snižovat otáčky hlavního elektromotoru to­čivý moment zážehového čtyřválce.

Pro řidiče jsou přechody mezi jednotlivými režimy nepostřehnutelné a vždy jsou cítit rychlé ­reakce na pohyby plynového pedálu. Opel Ampera váží 1732 kg, z nichž připadá 198 kg na akumulátory umístěné v modulu tvaru T ve středovém tunelu a za zadními sedadly. Při jízdě je hmotnost znát, avšak alespoň částečně ji kompenzuje nízká poloha těžiště, takže svezení je na hladkém povrchu nečekaně dravé. Jakmile však není povrch pod koly ideální, jsou cítit tendence kol k odskakování. Při vývoji elektrických systémů vznikla i speciální nabíječka Voltec, dodávaná s vozem. Jde o chytré zařízení, které si nejdříve změří elektrickou síť, z níž hodlá nabíjet, a poté z ní odebírá maximum elektrické energie. V praxi se nám však jednou stalo, že tato nabíječka vyhodila v domě jističe…

Elektromobily jsou většinou preferovány pro nulové emise během jízdy a nulovou spo­třebu pohonných hmot během čistě elektric­kého pohonu. Avšak provoz tohoto vozu v praxi není tak bezstarostný. V případě, že nevyužíváte některou z veřejných dobíjecích stanic, v nichž je elektřina zatím zdarma, musíte za dobití akumulátorů platit. Jak bylo uvedeno, Ampera ujela za 12,2 kWh vzdálenost 34 km. Při průměrné ceně elektrické energie 4,60 Kč/kWh to znamená 165 Kč na 100 km jízdy. Při ceně benzinu Natural cca 36 Kč/l vychází finanční přepočet na spotřebu 4,6 l/100 km, a to není vzhledem k velikosti Ampery nijak revoluční hodnota.

V re­žimu se zapnutým spalovacím motorem displej palubního počítače ukazoval v běžném městském provozu průměrnou spotřebu 8,8 l/100 km. Nutno připomenout, že svezení probíhalo za velmi nízkých teplot. V ideálních podmínkách by jistě došlo k významnému zlepšení většiny parametrů. V tomto ohledu vykazuje například Toyota Prius lepší výsledky. Praktický test Opelu Ampera potvrdil, že jde o automobil, který není navržen jako univerzální vůz ve stylu konvenčních stávajících automobilů a hyb­ridů. Opel Ampera totiž ukáže své přednosti až v situacích, kdy je správně používán. Když se totiž bude provozovat pouze pro cesty například do práce a z práce, kdy je možné vůz nabíjet zdarma, přednosti jsou pak nasnadě, protože Ampera najede vět­šinu kilometrů pouze se spotřebou elektrické energie. Jakmile se ale začne používat tak, že náplň akumulátorů nestačí a elektrickou energii bude vyrábět spalovací motor, ekonomika provozu i dopad na životní prostředí nebudou nijak hvězdné. Navíc mimo větší zájem staví tento revoluční automobil prodejní cena, která při uvedení na český trh činila 1 080 000 korun českých.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – vpředu napříč uložená hybridní pohonná jednotka E-REV; a) zážehový kapalinou chlazený čtyřválcový motor 1398 cm³ (ø 73,4 x 82,6 mm); 10,5:1; 63 kW (84 k)/ 4800 min^‑1; DOHC 4V; elektronické vícebodové vstřikování paliva; b) elektromotor/generátor 54 kW; vlastní chladicí okruh 7,3 l; c) trakční elektromotor, 111 kW (151 k), 370 N.m; d) planetová elektronicky řízená převodovka Voltec; náplň oleje 8,45 l; e) akumulátory Li-Ion, kapacita 16 kWh, blok tvaru T o hmotnosti 198 kg uložený pod podlahou mezi nápravami (288 článků, ochranný tepelný štít, kapalinové chlazení 7,0 l) a řídicí elektronika (kapalinové chlazení 2,9 l). Akumulátor 12 V. Pohon předních kol.

PODVOZEK – všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,8 otáčky na plný rejd, převod 15,36:1; elektrohydraulická brzdová soustava, kotouče ø 300/292 mm s vnitřním chlazením, rekuperace brzdné energie; ABS, TCS/ESP; elektrická parkovací brzda; kola 7J x 17 z hliníkové slitiny; pneumatiky Goodyear FuelMax, 215/55 R 17.

KAROSERIE – ocelová samonosná; čtyřmístný sedan (hatchback) se čtyřmi bočními dveřmi a vzhůru výklopnou zadní stěnou; součinitel odporu vzduchu cx = 0,287. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2685 mm, rozchod kol 1556/1578 mm; d/š/v 4404/1788/1430 mm; hmotnost 1732 kg; objem zavazadlového prostoru 301 l; objem palivové nádrže 35,2 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – nej­větší rychlost 161 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,0 s a 0 – 400 m za 17,0 s; dojezd 40 až 80 km na jedno nabití akumulátorů, resp. kombinovaný přes 500 km; doba dobíjení 10 – 12 h při napětí 120 V, resp. 4 h při 240 V.

Převzato z časopisu

Fotogalerie