Opel Ampera – Elektrická revoluce

Ještě jednou se vracíme k elektromobilu s prodlouženým dojezdem Opel Ampera, tentokrát obvyklým krátkodobým testem...

Opel Ampera je na první pohled dalším z moderních vozů nižší střední třídy (viz AR 2/’11 a 5/’12). Elegantní karoserie vyniká aerodynamikou, což potvrzuje nízká hodnota součinitele odporu vzduchu cx = 0,287, dosažená návrhem základního tvaru a zakrytím spodku, ale i pečlivým řešením spár, přechodů ploch a tvaru kol, pneumatikami s nízkým odporem valení apod. Osobitý vzhled vozu dotvářejí zajímavé prvky designu jako čelní stěna, tvary hlavních světlometů, jakož i záď s dvoudílným oknem rozděleným přítlačnou plochou a horizontálně uspořádanými svítilnami. Interiér je dobře přístupný, ačkoli úhly otevírání ­dveří 58/65° nejsou nadprůměrné a práh ­zavazadlového prostoru je dosti vysoko.

Přestože je obestavěný prostor dobře využit, je v něm místo jen pro čtyři osoby, neboť ­dosti zabírá akumulátor pohonu. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1440/1470 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 920/980 mm. Na dvou samostatných se­dadlech vzadu mají cestující k dispozici 1430/1360 mm, resp. 930 mm, a pro nohy mezeru mezi sedáky a opěradly předních sedadel nastavených do nejzazší/střední polohy 100/240 mm. Zavazadlový prostor nepatří v této třídě k největším, neboť je ­částečně omezen baterií, ale objem vyhoví běžným požadavkům. V rovině podlahy je dlouhý 820 mm, široký 1030 mm a pod ­krytem vysoký 400 mm. Sklopením zadních opěradel se jeho ložná délka zvětší na nejméně 1580 milimetrů.

Konstrukční výjimečnosti vozu odpovídá ­interiér, zejména vpředu. Výbava nekonvenční přístrojové desky je rozdělena do dvou hlavních zón, jimž vévodí velké obdélníkové monitory. Na prvním, před dvousměrně seřiditelným volantem s ovlá­dacími tlačítky tempomatu a audiosoustavy, se uprostřed zobrazují digitálně rychlost a analogově ­počet ujetých kilometrů, množství spotře­bovaného paliva a průměrná spotřeba. Po levé straně se graficky zobrazuje spo­třeba energie, resp. dojezd měnícím se symbolem režimu pohonu jen elektrického, anebo s běžícím spalovacím motorem, ­jakož i ujetá vzdálenost, spotřeba paliva a další údaje. Vpravo informuje vznášející se kruh polohou ve svislém směru a měnící se barvou o ekonomii jízdy.

Druhý monitor využitá nejen navigační soustava, ale také informuje třemi volitelnými módy o toku energie, nabíjení a spotřebované energii digitálními údaji dojezdů, spotřeby v kWh a litrech, či průměrné spotřeby. Na nava­zujícím středovém panelu jsou kromě ovládacích prvků audiosoustavy, klimatizace a navigace tlačítka spouštění motoru, parkovací brzdy a volby režimu pohonu. Na rozdíl od většiny vozů se nabízí Ampera jen s jednou úrovní bohaté standardní vý­bavy, k níž patří šest airbagů, bezklíčové zamykání dveří a spouštění aktivace poháněcí soustavy, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, samočinná klimatizace, tempomat, elektrické vyhřívání předních sedadel, Isofix na zadních se­dadlech, audiosoustava se šesti reproduktory a CD/MP3 aj.

Na přání a za příplatky lze mít např. couvací kameru s parkovacím asistentem, tři druhy koženého čalounění, či různé druhy barev karoserie, včetně ­metalického nebo s perleťovým efektem. ­Dílenské zpracování je pečlivé a také po­užitý materiál velmi kvalitní. Zvláštností Ampery je poháněcí soustava, odlišující ji nejen od běžných vozů se spalovacími motory, ale i od hybridních vozidel. Je to skutečný elektromobil, poháněný elektromotorem, ale vybavený malým záže­hovým motorem, jehož hlavní funkcí je dobíjení baterie a prodloužení jízdního dosahu. Podrobnosti o konstrukci poháněcí sou­stavy a jednotlivých funkčních režimech jsme ­uveřejnili v uvedených článcích, a tak při­pojujeme přehled technických údajů testovaného vozu, v němž jsou i údaje o podvozku, sestaveném z celkem běžných skupin a prvků, zejména zavěšení kol, jejich odpružení, brzdové soustavy, řízení aj. Amperu jsme vyzkoušeli v běžném městském i silničním provozu a ověřili si tak ­zejména její charakteristické vlastnosti.

Jízdními vlastnostmi, chováním v zatáčkách s lehkou nedotáčivostí a dobrou směrovou stabilitou se nijak podstatně neliší od běžných vozů této třídy. Díky nízkému těžišti se bočně příliš nenaklání a dobré vyvážení podvozku i charakteristika odpružení omezují další nežádoucí pohyby karoserie při dynamických změnách, což přispívá k jízdnímu komfortu, na němž se podílí malý aerodynamický hluk. Mimořádná akustická pohoda v interiéru panuje zejména v režimu jen elektrického pohonu, ale výrazně ji nenarušuje ani běží-li dobře utlumený spalovací motor, pracující převážně v optimálním režimu 1500 až 3000 min^‑1 pro pohon generátoru. Za jízdy jsou změny provozních režimů zcela plynulé a takřka nepozorovatelné, projevují se jen rychlostí odezvy na sešlápnutí akcelerátoru.

Hmotnosti vozu i dynamickým vlastnostem odpovídá účinnost ­neslábnoucí brzdové soustavy. Součástí zkoušek bylo obvyklé měření dy­namických vlastností a spotřeby paliva. Při měření zrychlení s pevným startem se plně projevila vlastnost elektromotoru, velký točivý moment od nulových otáček. Poměrně těžký vůz tak dosáhl 100 km/h za méně než deset sekund, impozantní je zejména zrychlení s pevným startem až do rychlosti asi 80 km/h. Při měření spotřeby jsme ujeli asi 30 % celkové vzdálenosti jen s elektrickým pohonem, zbytek pak s využitím spalova­cího motoru pro zvětšení jízdního dosahu. Při vysoké průměrné rychlosti na obvyklé trase jsme dosáhli průměrné spotřeby benzinu hluboko pod 5 l/100 km (nesrovnávat však s údaji výrobce, platnými pro spalovací motor jen v režimu dobí­jení baterie). K celkovým provozním nákladům je ovšem třeba připočítat i spotřebu elektrické energie.

Jejich podrobná analýza pro zvolené provozní poměry je uvedena v AR 5/’12. Také my jsme se přesvědčili, že Ampera je výhodná ve speci­fických podmínkách, jako je městský provoz nebo jízda na kratší vzdálenosti, kdy lze plně využít elektrický pohon. Jakmile je však vyčerpána zásoba elektrické energie a jízdní dosah se zvyšuje aktivací spalovacího motoru, neliší se Ampera příliš od vozidel s konvenčním nebo hybridním pohonem. Vždy je však její předností možnost dobití baterie z vnějšího zdroje, a to i z běžné sítě 220 V dobíjecí soustavou Plug-In. Opel Ampera je nesporně zajímavou novinkou moderních automobilů s elektrickým ­pohonem, neboť na rozdíl od hybridů je to skutečný elektromobil. O jeho přednostech i slabinách jsme se již zmínili, a tak závěrem shrnujeme, že z hlediska provozních ná­kladů i vlivu na životní prostředí hlukem a emisemi škodlivin je výhodný ve specifických podmínkách, například při městských ­jízdách. Čím delší jízda bez možnosti dobí­jení baterie vnějším zdrojem a tedy i se stoupajícím podílem pohonu spalovacím motorem, tím menší jsou přednosti ve srovnání s konvenčními automobily. Nemalou roli v zájmu klientů bude hrát i pořizovací cena 1 000 080 Kč se standardní výbavou.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – přímý pohon předních kol; hybridní soustava R-EV uložená napříč před přední nápravou; a) trakční stejnosměrný asynchronní motor, 111 kW a 370 N.m; b) elektromotor/generátor 55 kW s vlastním chladicím okruhem; c) Range Extender; zážehový řadový čtyřválec; 1398 cm³ (ø 73,4 x 82,6 mm), 10,5:1; 63 kW (84 k)/4800 min^‑1 a 126 N.m/4250 min^‑1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V Dual-VVT, vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ovládané vahadly, nepřímé vstřikování paliva; trojčinný katalyzátor výfuku; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 165 A, akumulátor 12 V – 60 A.h; d) elektronicky řízená planetová převodovka; e) akumulátor Li-Ion se 288 články, 16 kWh, 198 kg.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce; přední náprava s trojúhelníkovými dolními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem a ABS, kotoučové s vnitřním chlazením, ø 300/292 mm; elektrická parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení ZF s elektrickým posilovačem, převod 15,36:1, volant ø 370 mm, 2,8 otáčky mezi krajními rejdy; kola 7J x 17 z hliníkové slitiny, pneumatiky Michelin Energy Saver 215/55 R 17; bez náhradního kola, se sadou na opravy.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2685 mm, rozchod kol 1546/1573 mm; d/š/v 4498/1787/1439 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1732/2000 kg; objem zavazadlového prostoru 301 l; objem palivové nádrže 35 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 161 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,0 s; dojezd na jedno nabití až 80 km, v kombinovaném provozu až 500 km; spotřeba paliva EU 0,9/1,3/1,2 l/100 km; CO₂ 27 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,0 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie