OPEL ASTRA 1.0 TURBO – SILNÝ ZÁKLAD

Redakčnímu testu jsme podrobili Vůz roku 2016 (COTY), Opel Astra, vybavený zážehovým přeplňovaným tříválcem.

Opel Astra, který získal titul Vůz roku 2016, jsme podrobně představili v AR 11/’15. Nyní jsme tento vůz vyzkoušeli v tradičním redakčním testu, v jehož rámci jsme změřili dynamické hodnoty, spotřebu paliva na našem tradičním testovacím okruhu a následně také vnitřní rozměry. Pátá generace Opelu Astra zaujme již svým designem, který je vyvážený a nepostrádá stále potřebnější individualitu, danou například řešením zadního C sloupku. Přední část se nese v typickém duchu značky Opel, je však jemnější než u předchozí generace. Uvnitř se na výborně tvarovaných sedadlech hledá pozice za volantem velmi snadno.

Právě kvalita sedadel Astry patří v daném segmentu k nejlepším, což platí i pro standardně dodávaná sedadla testovaného vozu. Opel přitom za příplatek (9000 Kč jen u řidiče a 15 000 Kč pro obě přední sedadla) umožňuje objednat sedadla s ergonomickým certifikátem, nastavitelnou bederní opěrkou, možností prodloužení sedáku a případně i vyhříváním. Tato sedadla lze doplnit také elektrickým ovládáním a ventilačním systémem. Silnou stránkou je ale též velikost vnitřního prostoru. V přední části interiér měří na šířku ve výši loktů 1470 a ve výši ramen 1400 mm. Nad sedadlem řidiče je nejméně 960 a nejvýše 1050 mm. To znamená, že zde najdou dostatek místa rovněž osoby velmi rozdílných tělesných proporcí. K tomu přispívá i dvouose nastavitelný volant, který lze v axiálním směru nastavovat o 60 a ve vertikálním o 50 mm.

Mezi sedadly je umístěna tradiční ruční brzda, jež může být ve vyšších výbavách na přání nebo standardně nahrazena elektrickou. Přístrojová deska zaujme přehledností a tvarovou jednoduchostí. S výjimkou základního provedení Selection ve standardní výbavě nechybí například ovládání audiosystému a tempomatu na koženém volantu a dokonce ani audiosystém R 4.0 IntelliLink s barevným dotykovým displejem a širokými možnostmi pro připojení chytrých mobilních telefonů, například prostřednictvím protokolů Apple CarPlay a Android Auto. Naopak i základní verze disponuje kromě jiného rozhraním Blue-tooth pro bezdrátové připojení telefonu, stejně tak jako USB konektorem. Pro všechny verze je za příplatek 15 000 Kč (základní verze 30 000 Kč) k dispozici i navigační systém s displejem zvětšeným ze 7 na 8“, doplňkovým barevným displejem mezi přístroji a například také anténou ve tvaru žraločí ploutve na střeše. Nabídka prostoru na zadních sedadlech odpovídá standardům daného segmentu. Ve výšce loktů jsme do šířky naměřili 1450 a ve výši ramen 1370 mm. Nad sedáky je k dispozici 960 mm.

V podélném směru je při posunutí sedadla řidiče do středové pozice připraveno 230 mm (nejméně 100 a nejvíce 360 mm). Zavazadlový prostor je u podlahy dlouhý 760 mm. Po sklopení asymetricky dělených zadních sedadel se k jejich hraně délka prodlouží na 1640 mm. Touto hodnotou patří Astra k nejlepším ve své třídě. Samotné sklápění opěradel zadních sedadel, čímž vznikne prostor s rovnou plochou, je velmi snadné. Tvar zavazadlového prostoru je pravidelný a zarovnaný s podběhy zadních kol. Šířka v úrovni podlahy proto po celé délce činí 1020 mm. Na výšku jsme pod vyjímatelným krytem naměřili 450 mm. Výška nakládací hrany je 710 mm nad zemí, což je v rámci daného segmentu mírně podprůměrná hodnota. Naopak víko zavazadlového prostoru lze vyklopit až do výšky 1870 mm, čímž nová Astra konkurenty překonává. Pod podlahou prostoru pro zavazadla je umístěno rezervní kolo, dodávané za příplatek (nouzové za 1800 Kč, plnohodnotné za 2500 Kč), standardem je opravná sada. Astra je k dispozici ve čtyřech úrovních výbavy, jež lze podle přání zákazníka velmi variabilně doplňovat.

Kromě již uvedených položek zaujmou především vyspělé asistenční systémy, které v nižší střední třídě stále nejsou zcela obvyklé. Zmínit musíme například adaptivní LED Matrix světlomety dostupné pro dvě nejvyšší výbavy, Dynamic a Innovation. V těchto nejvyšších výbavách standardně a v úrovni Enjoy za příplatek 16 000 Kč je k dispozici systém nouzového brzdění před překážkou a varování na příliš krátkou vzdálenost od vozidla vpředu, upozornění na vybočení z jízdního pruhu, čtečka dopravních značek či automatická funkce dálkových světlometů (pro LED Matrix). Praktické jsou i nezávislé topení s dálkovým ovládáním, plně automatický parkovací asistent nebo systém bezklíčkového odemykání, zamykání a startování. Testovaný Opel Astra byl vybaven druhým nejslabším zážehovým motorem z celé nabídky. Přeplňovaný tříválec s chladičem stlačeného vzduchu zaujal kultivovaností svého projevu, jež je jistě výsledkem použití protiběžného vyvažovacího hřídele. Tříválcovou koncepci dával najevo pouze ve vyšších otáčkách svým zvukovým projevem, který ale nebyl nepříjemný. Silnou stránkou motoru je síla v nízkých a středních otáčkách. Tříválec není potřeba nijak přehnaně vytáčet, na dobré úrovni se tedy udržuje jak vnitřní hlučnost, tak spotřeba paliva. Na tradičním měřicím okruhu s délkou 132,8 kilometru jsme dotankovali 7,17 l benzinu, což představuje průměrnou spotřebu 5,4 l/100 km. I když je to velmi solidní výsledek, normované hodnoty 4,1 l/100 km, měřené ovšem odlišnou metodikou, se nám tím opět nepodařilo dosáhnout. Zajímavé je, že tato hodnota je o 0,3 l/100 km menší, než kolik jsme naměřili se stejným motorem u modernizovaného Opelu Corsa, který má podobnou hmotnost a šestistupňovou převodovku. Zkoušený vůz ve výbavě Enjoy měl volitelně dodávaná kola z lehkých slitin o průměru 17“, jež jsou standardem ve dvou nejvyšších verzích.

Astra na nich působila velmi jistým dojmem. Stabilita v přímém směru i při jízdě v zatáčkách byla dominantním projevem jízdních vlastností. Naladění podvozku dovoluje dosahovat vysokých rychlostí v zatáčkách, ovšem bez přehnaného naklánění nebo jiných rušivých pohybů karoserie. Řízení je prosté přenosu hnacích sil a přitom poskytuje dostatek informací o vlastnostech a kvalitě povrchu pod koly. Zejména při jízdě po nekvalitní vozovce se projeví robustní stavba vozu i schopnost tlumit nerovnosti. Komfort je díky tomu na skutečně vysoké úrovni. Brzdy mají rychlý nástup účinku, na který si musí řidič zvyknout. Samotná účinnost nijak nevybočuje ze zvyklostí nižší střední třídy. Nad bezpečností samozřejmě bdí stabilizační systém ESC, jehož zásahy se v extrémních situacích projevují velmi jemně. Opel Astra s motorem 1.0 TURBO ukázal, že je vozem s vyváženými vlastnostmi. S daným motorem je předurčen zejména pro jízdu v zastavěných oblastech a s pouze částečným vytížením. V těchto podmínkách zaujme svými provozními vlastnostmi, a také dynamickými parametry. Astra s přeplňovaným tříválcem stojí v základní výbavě 349 900 Kč, o 30 000 Kč je levnější pouze verze s atmosféricky plněným čtyřválcem 1,4 litru o výkonu 74 kW (100 k). Nejlevnější vznětové provedení stojí o 45 000 Kč více. V testované výbavě Enjoy přijde Astra 1.0 TURBO na konkurenceschopných 369 900 Kč. Jen o 20 000 Kč výše je ale připravena verze 1.4 TURBO (92 kW/125 k), která poskytuje více dynamiky – záleží ale na způsobu používání a zda je vlastně vůbec potřeba.

Technické údje

MOTOR 

Typ B10XFT; zážehový řadový tříválec, uložený napříč před přední nápravou; 999 cm³ (ø 74,0 x 77,4 mm), 10,5:1; 77 kW (105 k)/5500 min^-1 a 170 N.m/1800 – 4250 min^-1; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; protiběžný vyvažovací hřídel; DOHC 4V (řetěz), ventily ovládané vahadly; přeplňování turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalováním; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; alternátor
12 V – 100 A, akumulátor 12 V – 60 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Jednokotoučová suchá spojka a plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (3,73 – 1,96 – 1,32 – 0,95 – 0,76 – Z 3,31); stálý převod 3,94, pohon předních kol.

PODVOZEK 

Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou a ustavená Wattovým přímovodem; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS/BA, kotoučové ø 276/264 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ručně ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, volant ø 340 mm, 2,75 otáčky mezi krajními rejdy; kola 7,5 J x 17 z lehké slitiny; pneumatiky Nokian WR D3, 225/45 R 17; nouzové ocelové náhradní kolo s pneumatikou 115/70 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2662 mm, rozchod kol 1548/1565 mm; d/š/v 4370/1809/1485 mm; světlá výška 100 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1263/1780 kg; hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu 610/1120 kg; objem zavazadlového prostoru 370/1210 l; objem palivové nádrže 48 l. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,2 s; spotřeba paliva EU 5,1/3,8/4,3 l/100 km; emise CO₂ 99 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,05 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie