Náš test

Opel Insignia 2.0/1,6 T - Car of the Year 2009

Otakar Gregora 22.01.2010 00:07

01 46203

Na loňském Pařížském autosalonu předvedl Opel ve světové premiéře nový vůz vyšší střední třídy jménem Insignia, nedlouho poté oceněný evropským titulem Vůz roku 2009. Novinku (viz AR 8/’08) jsme podrobili krátkodobému testu, a to ve verzích sedan se vznětovým a kombi se zážehovým motorem.

Opel Insignia zaujme na první pohled elegantním a aerodynamicky zdařilým tvarem, vyváženými proporcemi a plynulými liniemi spojujícími hladké vnější plochy. Dvouprostorový sedan (hatchback, označovaný výrobcem liftback) a o něco delší kombi se liší jen zádí, u kombi s výklopnou stěnou zasahující do boků a uvolňující tak co největší vstupní otvor. O dobrém využití obestavěného prostoru svědčí rozměry interiéru (v závorkách pro kombi). V oblasti předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1520/1460 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 880 až 970 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1460/1370 mm, respektive 900 (1000) mm. V obou karoseriích je na zadních sedadlech dostatek místa pro nohy, za předními sedadly ve střední poloze je mezera přes 300 mm. Ačkoli zavazadlové prostory obou typů mají v základním uspořádání takřka stejné objemy, liší se vnitřními rozměry a tvarem. V rovině podlahy za zadními opěradly jsou dlouhé 1000 (1050) mm, mezi podběhy široké 1030 mm a pod krytem vysoké 560 (510) mm. Po sklopení dělených zadních opěradel na sedáky se ložná délka zvětší na nejméně 1770 (1850) mm.

Útulný interiér nabízí cestujícím vynikající komfort nejen díky tvaru a vhodné tuhosti čalounění sedadel, ale i bohatství výbavy, nabízené ve čtyřech úrovních Insignia, Edition, Sport a Cosmo. Z přepestré palety standardních prvků jmenujme některé, jež mělo testované kombi Sports Tourer Sport; čelní, boční a hlavové airbagy, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, dešťové čidlo, adaptivní bi-xenonové světlomety se samočinným ovládáním a detekcí tunelů, elektricky svisle nastavitelné sedadlo řidiče, tempomat, úchyty Isofix na zadních sedadlech, palubní počítač, parkovací čidla, audiosoustavu s přehrávačem CD apod. Sedan v nejlepší výbavě Cosmo měl navíc mj. elektronickou parkovací brzdu, dvouzónovou elektronickou klimatizaci s čidlem vlhkosti či termoreflexní čelní sklo, z příplatkové výbavy ještě kožené čalounění, boční airbagy na zadních sedadlech, parkovací pilot a elektricky ovládané střešní okno. Uspořádání interiéru i v detailech vyhovuje ergonomickým požadavkům; kvalita dílenského zpracování i použitých materiálů je velmi dobrá.

Obě karoserie jsou postaveny na shodné nové podlahové plošině, určené i pro další vozy GM, a mají i stejné hlavní konstrukční skupiny podvozku, zejména nápravy, brzdy a řízení, jejichž základní charakteristiky a údaje jsou v připojeném přehledu. Testované vozy se liší poháněcími soustavami, především motory. Z pestré palety alternativních hnacích jednotek jsme pod kapotou sedanu vyzkoušeli nejvýkonnější verzi osvědčeného vznětového čtyřválce 2.0 CDTI v kombinaci s přímo řazenou šestistupňovou převodovkou, jenž kromě příznivého průběhu velkého točivého momentu vyniká i kultivovaným během s dobře tlumeným akustickým projevem. Naopak v kombi jsme se seznámili s novým zážehovým čtyřválcem 1.6 Turbo, jenž až později obohatil paletu motorů. Z jeho vlastností zaslouží zmínku nejen velký měrný výkon, ale i průběh točivého momentu, jenž má díky optimalizovanému motormanagementu konstantní hodnotu v neobvykle širokém rozsahu otáček od 2200 min 1 až po vrchol výkonové křivky při 5500 min 1. Také tento motor je spřažen se šestistupňovou převodovkou, samozřejmě odlišně odstupňovanou. Zdrojem všestranných kvalit Insignie však nejsou jen poháněcí soustavy a základní konstrukční řešení hlavních skupin podvozku, ale také četné elektronicky řízené soustavy, zvyšující aktivní bezpečnost a zlepšující jízdní vlastnosti. Funkci většiny z nich jsme popsali při prvním představení Insignie, a tak jen připomeňme, že oba testované vozy měly kromě ABS a stabilizační soustavy ESP i adaptivní podvozek Flex Ride, samočinně upravující jízdní vlastnosti ve zvoleném programu z trojice Standard, Sport a Tour. Dovoluje také individuální nastavení podle přání řidiče, mj. ovlivňováním charakteristiky tlumičů, posilovače řízení, stabilizačního programu a reakce na sešlápnutí akcelerátoru.

Vlastnosti Insignie jsme prověřili zkušebními jízdami a obvyklým měřením, jehož výsledky jsou v tabulce. Oba vozy jsou velmi temperamentní, malé rozdíly hodnot zrychlení odpovídají nevelkým rozdílům výkonových hmotností a v jednotlivých režimech charakteristikám motorů. Sedan se vznětovým motorem je ovšem úspornější, v průběhu celého testu měl za srovnatelných provozních podmínek asi o 20 % nižší průměrnou spotřebu. Ve všech subjektivně hodnocených jízdních disciplínách oba vozy plně uspěly a neprokázaly žádné slabiny. Vzorné chování v zatáčkách s těžko postihnutelnou nedotáčivostí a jen malým bočním nakláněním, díky dlouhému rozvoru velmi dobrá směrová stabilita, vynikající účinnost brzd a přesné řízení tvoří vyvážený soubor vlastností, vyvolávajících za všech situací pocit naprosté bezpečnosti. Nesporný podíl na něm mají přídavné elektronické soustavy, podporující řidiče, aniž si jejich zásah uvědomuje. Ten má navíc možnost volbou jednoho ze tří programů nastavení podvozku dosáhnout pro dané provozní podmínky a styl jízdy optimálního kompromisu jízdních vlastností, ovladatelnosti a komfortu. Cestující ocení i nízkou hladinu vnitřního hluku, k níž přispívá nejen poháněcí soustava a podvozek, ale i velmi dobrá aerodynamika.

Opel Insignia nemůže dopadnout v celkovém hodnocení všech svých vlastností jinak než jako nejlepší z moderní generace automobilů se znakem blesku. Jistě uspokojí požadavky náročných zájemců o vůz této třídy, v níž obstojí i v nejtěžší konkurenci. Ostatně ho k tomu předurčuje nejen titul Vozu roku 2009, ale symbolicky i jméno – vždyť insignie je odznak moci nebo vysoké hodnosti… Kvalitám Insignie odpovídá cena. Se standardní výbavou byl testovaný sedan v době testu za 761 900 Kč; kombi za 780 900 Kč, s mimořádnou výbavou však za 940 400, resp. 872 400 Kč. Méně nároční zájemci mohou mít základní typ již za 559 900 Kč.

Zdroj: Automobil 12/09
Autor: Ing.Otakar Gregora

MOTOR	kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily ovládané vahadly; přeplňování výfukovým turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; chlazení se dvěma elektrickými větráky; alternátor 14 V – 120 A; a) 2.0 CDTI – vznětový, 1956 cm3 ( 83,0 x 90,4 mm), 16,5:1; 118 kW (160 k)/4000 min 1, 350 N.m/1750 až 2500 min 1; turbodmychadlo VGT; přímé vstřikování common rail; oxidační katalyzátor výfuku, filtr pevných částic; akumulátor 12 V – 85 A.h; b) 1.6 T – zážehový, 1598 cm3 ( 79,0 x 81,5 mm), 8,8:1; 132 kW (180 k)/5500 min 1, 230 N.m (overboost 266 N.m)/2200 až 5500 min 1; proměnné časování sacích i výfukových ventilů; vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; akumulátor 12 V – 60 A.h.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka, pro a (3,92 – 2,04 – 1,32 – 0,95 – 0,75 – 0,62 – Z 3,75), stálý převod 3,55; pro b (4,27 – 2,35 – 1,48 – 1,07 – 0,88 – 0,74 – Z 3,82), stálý převod 3,94. Pohon předních kol.
PODVOZEK	bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; přední náprava s dolními příčnými rameny tvaru L a vzpěrami McPherson, zadní náprava s trojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin) a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a BA, kotoučové (přední, u b i zadní s vnitřním chlazením) 296/292 mm; parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem proměnné účinnosti, volant 370 mm, 2,7 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 8,5 J x 19, pneumatiky Dunlop SP Sport Maxx (a), Goodyear Eagle F1 (b) 245/40 R 19; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T125/70 R 17 (a), bez náhradního kola, se sadou na opravy (b).
KAROSERIE	samonosná ocelová, pětimístná s variabilním zavazadlovým prostorem; a) dvouprostorový čtyřdveřový sedan s výklopnou zadní stěnou (liftback), cx = 0,27; b) osobní kombi s výklopnou zadní stěnou, cx = 0,30.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách pro b)	rozvor náprav 2737 mm, rozchod kol 1585/1587 mm; d/š/v 4830 (4908)/1856/1498 (1520) mm; světlá výška 130 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1613/2145 (1660/2215) kg; objem zavazadlového prostoru 530 (540)/ 1465 (1530) l; objem palivové nádrže 70 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje v závorkách pro b)	největší rychlost 218 (220) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,5 (9,3) s; spotřeba paliva EU 7,7/4,7/5,8/(10,9/6,2/7,9) l/100 km; emise CO2 154 (186) g/km; vnější stopový/obrysový průměr zatáčení 10,9/11,4 m.