Náš test

Opel Corsa 1.2/1.3 CDTI - Inovace

Otakar Gregora 09.02.2011 05:11

Test 44662

Opel podrobil malý vůz Corsa, který tvoří třetinu z jeho celkových prodejů, významné inovaci, jež se však neomezuje pouze na facelift poslední (čtvrté) generace…

Těžištěm změn je využití nejnovějších technologií pro zlepšení provozních a jízdních vlastností, zejména snížení spotřeby paliva i emisí. Významně se na tom podílejí motory obou testovaných vozů. Na první pohled se nová Corsa opravdu neliší od dosavadní, a to ani celkovým dynamickým vzhledem karoserie, ani detaily designu (viz test v AR 3/’07). Jediným viditelným rozdílem obou testovaných vozů byla kola. Díky dobrému využití obestavěného prostoru nabízí Corsa přiměřeně celkovým rozměrům dostatek místa cestujícím i zavazadlům. Interiér je dobře přístupný, přední dveře se otevírají v úhlu 70° a zadní 65°. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1400/1360 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 940 až 1020 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1380/1320 mm, resp. 920 mm. Zavazadlový prostor je za zadními opěradly v rovině podlahy dlouhý 590 mm, široký 960 mm a pod výklopným krytem v závislosti na poloze podlahy vysoký 360/510 mm. Sklopením zadních opěradel se zvětší ložná délka na nejméně 1280 mm.

Příliš se nezměnilo ani v interiéru a jeho výbavě. K nabízeným verzím Essentia, Enjoy a Cosmo přibyla loni další, připomínající označením Edice 111 jubileum značky Opel. Testovaný vůz ve verzi Enjoy se vznětovým motorem 1.3 CDTI měl standardně např. dálkově ovládané centrální zamykání, čelní airbagy, kotevní úchyty Isofix, elektricky posuvná skla předních dveří a seřiditelná zpětná zrcátka; navíc za příplatky aktivní opěrky hlav na předních sedadlech, elektricky vyhřívaná zpětná zrcátka, palubní počítač, audiosoustavu, tempomat, dvojitou podlahu zavazadlového prostoru DualFloor, manuální klimatizaci a stabilizační systém ESP. Bohatěji vybavený jubilejní typ se zážehovým motorem měl standardně palubní počítač a audiosoustavu s přehrávačem CD/MP3, za příplatky pak i metalický lak, boční airbagy, elektronickou klimatizaci a hliníková kola. Z předchozí Corsy bylo převzato praktické řešení zavazadlového prostoru, umožňující jednoduchým přemístěním podlahy jeho zvětšení nebo rozdělení do dvou částí. Dílenské zpracování obou vozů nemá zřetelné slabiny, rovněž kvalita použitých materiálů je dobrá.

Hlavní novinky se skrývají pod karoserií, a tak můžeme mluvit o inovaci ve smyslu zavedení nových technologií, zlepšujících provozní vlastnosti i bezpečnost vozu. Především jsou to oba motory, známé sice z dosavadních typů, ale s řadou změn jak konstrukce, tak řídicí jednotky, jejichž výsledkem je zlepšení výkonových parametrů a snížení spotřeby paliva i emisí CO2, vyhovující normě EU5. Zážehový motor 1.2 testovaného typu Edice 111 má čtyřventilový rozvod s variabilním časováním sacích i výfukových ventilů, plastové sací potrubí proměnné délky, nové olejové čerpadlo optimalizující tlak oleje a snižující vnitřní ztráty třením, jakož i nový termostat zrychlující ohřívání motoru.

Vznětový motor 1.3 CDTI úsporné verze ecoFLEX se od standardního liší kompresním poměrem sníženým z 18,0:1 na 16,8:1, turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek turbíny a optimalizovaným motormanagementem. Těmito i dalším detailními změnami se zlepšily jeho výkonové parametry, zvýšil se točivý moment v nižších otáčkách a vzrostl největší výkon. Na snížení spotřeby paliva i emisí CO2 tohoto typu (v kombinovaném režimu na 3,7 l/100 km a pod 100 g/km) se ovšem podílejí další změny poháněcí soustavy i podvozku. Především je to převodovka, sladěná s charakteristikou motoru, s těžšími oběma nejvyššími převody i stálým převodem (3,55 místo 3,74). Poněvadž energetickou bilanci vozu, tedy spotřebu paliva, ovlivňují významně všechny ztráty, dosáhlo se jejich snížení dalšími změnami. Celková aerodynamika se zlepšila snížením vozu změnou nastavení podvozku o 20 mm, částečným zakrytím spodku karoserie, optimalizací vstupních otvorů chladicího vzduchu a použitím jiných krytů ocelových kol. K výslednému zlepšení přispěly i užší pneumatiky s nižším valivým odporem. Základní konstrukce podvozku obou vozů je shodná, byla s menšími změnami převzata z předchozího typu, její hlavní charakteristiky jsou v připojeném přehledu.

Oba testované vozu jsme podrobili za přibližně stejných podmínek obvyklým provozním zkouškám a měřením. Ač se liší nastavením podvozku, chovají se v nejrůznějších jízdních situacích stejně. Charakteristické jsou pro ně lehká nedotáčivost a nevelké boční naklánění, jakož i dobrá směrová stabilita. Ve všech situacích se bezpečně ovládají přesným řízením i účinnými brzdami, v mezních situacích je zřetelný podíl stabilizační soustavy. Ze subjektivních pocitů zaslouží zmínku komfort interiéru přiměřený velikosti a výbavě vozu. Jen u typu se vznětovým motorem je hladina vnitřního hluku vyšší zejména po studeném startu a při větším zatížení, a to nejen vlivem vrozených vlastností dieselu, ale i nepříliš účinné akustické izolace motorového prostoru. Řidič ocení dobře přístupné ovládací prvky na přehledné přístrojové desce, resp. multifunkčním volantu lépe vybaveného typu; zaujala nás i jednoduchá obsluha tempomatu jediným tlačítkem a otočným regulátorem na konci páčky směrovek.

Výsledky měření dynamických vlastností i spotřeby paliva vcelku odpovídají s obvyklými odchylkami údajům výrobce. Zatímco u typu se zážehovým motorem jsme očekávali poněkud nižší spotřebu paliva, diesel ecoFlex plně uspokojil hospodárností (měření na okruhu nepříznivě ovlivnilo několik provozních překážek, jak dokazuje i průměrná rychlost). Spotřeba pod 4,0 l/100 km je opravdu vynikající, řidiči s lehkou nohou ujedou s jednou náplní nádrže paliva i při svižné jízdě snadno přes tisíc kilometrů. Inovovaná Corsa čtvrté generace má všechny předpoklady být i nadále vyhledávaným kompaktním rodinným automobilem zejména díky zlepšeným provozním vlastnostem, obzvláště typu ecoFlex. Uspokojí i vnějším vzhledem, výbavou a užitnými vlastnostmi. To vše za vcelku přijatelné ceny. Akční cena testovaných vozů (v době testu) byla 310 100 Kč za typ Enjoy 111 s motorem 1.2 16V/63 kW a 357 100 Kč za Enjoy 1.3 CDTI/70 kW.

Zdroj: Automobil 01/11
Autor: Ing. Otakar Gregora

MOTOR	řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; blok motoru litinový a hlava válců z hliníkové slitiny; dvouhmotový setrvačník; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ovládané vahadly; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; a) 1.2 Twinport Ecotec – typ A12 XER, zážehový 1229 cm3 ( 73,4 x 72,6 mm), 10,5:1; 63 kW (86 k)/5600 min 1, 115 N.m/4000 min 1; variabilní časování sacích i výfukových ventilů, proměnná délka sacího potrubí; vstřikování paliva řízené elektronicky společně s bezdotykovým zapalováním; trojčinný katalyzátor se sondou lambda; alternátor 14 V – 100 A, akumulátor 12 V – 50 A.h; b) 1.3 CDTI ecoFlex – typ Z13 DTJ, vznětový 1248 cm3 ( 69,6 x 82,0 mm), 16,8:1; 70 kW (95 k)/4000 min 1, 210 N.m/1750 až 3250 min 1; přeplňování turbodmychadlem Borg Warner VGT s chladičem stlačovaného vzduchu, přímé vstřikování paliva Bosch common rail; oxidační katalyzátor výfuku, DPF; akumulátor 12 V – 65 A.h.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka, plně synchronizovaná pětistupňová převodovka; a/b (3,73 – 1,96 – 1,30/1,32 – 0,95/0,89 – 0,76/0,67 – Z 3,31), stálý převod nápravy 4,29/3,55.
PODVOZEK	bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými rameny tvaru L a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin), vpředu příčný zkrutný stabilizátor 19/20 mm (a/b); provozní brzdy kapalinové s posilovačem a ABS, vpředu kotoučové 260 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, volant 370 mm, 2,75 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 6J x 16 (a), ocelová s ráfky 6J x 15 (b); pneumatiky Goodyear Excellent 195/55 R 16 (a), Continental ContiEcoContact 3 185/65 R 15 (b).
KAROSERIE	samonosná ocelová; dvouprostorová pětimístná čtyřdveřová s výklopnou zadní stěnou a variabilním zavazadlovým prostorem.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách pro b)	rozvor náprav 2511 mm, rozchod kol 1485/1478 mm; d/š/v 3999/1713/1488 (1468) mm; světlá výška 125 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1195 (1229)/1605 (1610) kg; objem zavazadlového prostoru 285/1100 l, objem palivové nádrže 45 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách pro b)	největší rychlost 172 (177) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,6 (12,3) s, spotřeba paliva EU 6,9/4,4/5,3 (4,6/3,7/4,2) l/100 km; emise CO2 124 (99) g/km; vnější stopový/obrysový průměr zatáčení 10,20/10,55 m.