Hyundai ix20 1.4 CRDi/1.6 CVVT - Další kompakt

Zájmu o kompaktní vozy MPV vychází Hyundai vstříc novým typem ix20, spojujícím vlastnosti kombi a rodinného cestovního vozu s rozsáhle variabilním interiérem...

Podrobné představení v AR 5/’11 nyní doplňujeme výsledky krátkodobého testu dvou typů, jež se liší především poháněcími soustavami a výbavou. Hyundai ix20 má hlavní znaky všeužitečných vozů MPV. Dvouprostorová karoserie zaujme dynamickým vzhledem s výraznou klínovitou linií určenou dolním okrajem čtveřice oken a prolisy v bocích dosti vysokého pontonu. Dominantním prvkem designu je krátká svažující se příď s členitou čelní stěnou a velkými světlomety, s níž kontrastuje vysoká záď s výklopnou stěnou, sahající k prahu zavazadlového prostoru 680 mm nad zemí a nesoucí část koncových svítilen. Prostor pro cestující je dobře přístupný čtveřicí dveří i díky poněkud výše umístěným sedadlům, z nichž je také lepší výhled z vozu.

Ačkoli vůz jen o málo překračuje délkovou hranici čtyř metrů, nabízí díky dobře využitému obestavěnému prostoru dosti místa pěti cestujícím i jejich zavazadlům. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1470/1400 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 910 až 980 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1440/1360 mm, resp. 930 mm. Zadní cestující mají i dost místa pro nohy, neboť za zcela vzad posunutými předními sedadly je mezera 160 mm, která se po jejich přesunutí do střední polohy zvětší na 220 mm. Předností vozu je velká variabilita interiéru, umožňující posunout nestejně široké díly zadního sedadla podélně až o 80 mm, měnit sklon jejich opěradel a sklápět je na sedáky. Toho se využije zejména pro zvětšení zavazadlového prostoru, v základním uspořádání dlouhého v rovině podlahy 650 mm, z největší šířky v zadní části 1310 mm zúženého mezi podběhy na 1160 mm a pod výklopným krytem vysokého 420 mm. Po sklopení zadních opěradel se ložná délka zvětší na nejméně 1490 mm a využitím prostoru pod výklopnou podlahou jeho výška na 600 mm.

Vůz se nabízí s pěti úrovněmi výbavy Start, Classic, Comfort, Style a Premium. V testované verzi Style k ní patří standardně např. šest airbagů včetně okenních pro obě řady sedadel, elektrické ovládání skel dveří a vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek, vyhřívaná přední sedadla, palubní počítač, samočinná klimatizace s chlazenou odkládací schránkou v přístrojové desce, audiosoustava se šesti reproduktory a přehrávačem CD/MP3, přípojky USB a AUX, světlomety s přisvěcováním do zatáček, mlhovky s funkcí denního svícení, parkovací čidla, multifunkční volant s ovládáním audiosoustavy, palubního počítače a tempomatu aj. Za příplatky lze mít třeba dvoudílné panoramatické střešní okno, navigační soustavu, tempomat, systém ISG (Stop & Go, 7000 Kč), zadní parkovací kameru, kožené čalounění apod. Ačkoli vůz patří do nižší cenové kategorie, neshledali jsme žádné nedostatky v dílenském zpracování a uspokojila nás i kvalita použitých materiálů v interiéru.

Hyundai ix20 je mladším příbuzným vozu Kia Venga, s nímž sdílí podvozek se stejným rozvorem náprav i konstrukcí hlavních skupin včetně motorů. Z portfolia Hyundai byly pro něj vybrány jeden přeplňovaný vznětový čtyřválec ve dvou výkonových verzích a dva nepřeplňované motory zážehové. V testovaných vozech jsme vyzkoušeli výkonnější diesel a větší zážehový, nejvýkonnější z celé palety. Vznětový motor, poprvé použitý právě u Vengy, i tentokrát prokázal vesměs dobré vlastnosti, zejména kultivovaný běh, příznivý průběh vysokého točivého momentu hlavně ve středních otáčkách a samozřejmě hospodárný provoz. Zážehový motor se již osvědčil ve více vozech obou značek a zejména ve zkoušené výkonnější verzi uspokojí vyšší nároky na temperament; současně se podílí nízkou hlučností na dobrém jízdním komfortu. S charakteristikami motorů jsou sladěny převodovky. Zatímco vznětový je spřažen se šestistupňovou s přímým řazením, zážehový měl na přání nabízenou novou samočinnou čtyřstupňovou, umožňující i postupné manuální řazení. I když motor má dostatečný výkon a točivý moment, slušela by mu jemněji odstupňovaná převodovka s jedním stupněm navíc. Nicméně ani čtyřstupňová není velkým handicapem, řadí ve vhodném okamžiku a bez velkých rázů. V podvozku převzatém od Vengy jsou použity bez zřejmých změn vesměs osvědčené konstrukce hlavních skupin, zejména obou náprav, odpružení, brzd a řízení. Jen odpružení je poněkud měkčí a lépe odpovídá trochu jinému charakteru vozu, jenž tak nabízí zejména na silnicích s nekvalitním povrchem větší komfort.

Oba vozy jsme vyzkoušeli v běžném provozu na silnicích různé kvality za přibližně stejných podmínek. Jízdními vlastnostmi se neliší, v zatáčkách a při rychlých změnách směru jsou jen lehce nedotáčivé a poměrně málo se naklánějí. Na hrbolatém povrchu však zejména málo zatížený vůz při rychlé jízdě poněkud zneklidní vlivem odskakující zadní nápravy. Brzdová soustava s kotouči na všech kolech bezpečně zvládá i při opakovaném brzdění bez známek slábnutí či nerovnoměrného účinku nároky dynamiky jízdy. K bezpečnému ovládání vozu přispívá přesné řízení s dobře zvolenou charakteristikou posilovače. Automobil je standardně vybaven řadou vesměs elektronických soustav zvyšujících jeho aktivní bezpečnost a napomáhajících řidiči zvládat běžné i kritické situace. Kromě dnes již samozřejmého ABS to jsou brzdový asistent, stabilizační systém ESP, protiprokluzový systém TCS a asistent pro rozjezd do kopce.

Součástí jízdních zkoušek byla obvyklá měření dynamických vlastností a spotřeby paliva. Podle očekávání prokázal značně větší temperament typ se zážehovým motorem, i když se nepodařilo při měření zrychlení dosáhnout údaje výrobce. V této disciplíně byl typ se vznětovým motorem handicapován menším výkonem. Přesto i on uspokojí běžné nároky na malý rodinný automobil, a bez potíží obstojí i ve svižném dálničním provozu a na kopcovitých silnicích. Opakem je srovnání obou vozů v hospodárnosti provozu. Diesel měl za zhruba stejných provozních podmínek asi o 25 procent nižší průměrnou spotřebu a s plnou nádrží ujede kolem 800 kilometrů. Oba vozy nabízejí dostatečný komfort v příjemném a dobře vybaveném interiéru, jehož významnou předností je velká variabilita, umožňující několika změnami nastavení zadních sedadel takřka optimálně přizpůsobit vůz počtu přepravovaných osob, respektive množství a velikosti zavazadel (více a ceny na www.hyundai.cz).



Zdroj: Automobil 09/11

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 90 A ; a) 1.6 CVVT – zážehový, 1591 cm3 ( 77,0 x 85,4 mm); 10,5:1; 92 kW (124 k)/6300 min-1, 156 N.m/4200 min-1; variabilní časování ventilů ovládaných hrníčkovými zdvihátky; nepřímé vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalováním; trojčinný katalyzátor výfukových plynů se sondou lambda; akumulátor 12 V – 36 A.h; b) 1.4 CRDi – vznětový, 1396 cm3 ( 75 x 79 mm); 17:1; 66 kW (90 k)/4000 min 1, 220 N.m/1750 až 2750 min 1; ventily ovládané vahadly; přeplňování turbodmychadlem s obtokovým ventilem a chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor výfuku, DPF; akumulátor 12 V – 54 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; a) samočinná čtyřstupňová převodovka s hydrodynamickým měničem momentu (2,919 – 1,551 – 1,000 – 0,713 – Z 2,480); stálý převod 4,619; b) jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka (3,769 – 2,040 – 1,294 – 0,905 – 0,702 – 0,596 – Z 3,563); stálý převod 3,941.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin), vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením)  280/258 mm; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant  370 mm, 2,75 otáčky mezi krajními rejdy, převod 11,8:1; kola 6,5J x 16 z hliníkové slitiny; pneumatiky 205/55 R 16, a) Kléber Krisalp HP2, b) Nokian WR; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T125/80 D 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorkách pro b) – rozvor náprav 2615 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1553/1557 mm; d/š/v 4100/1765/1600 mm; světlá výška 156 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1269 (1345)/1730 (1800) kg; objem zavazadlového prostoru VDA 440/570/1486 l; objem palivové nádrže 48 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách pro b) – největší rychlost 178 (167) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,2 (14,5) s; spotřeba paliva podle metodiky EU 8,3/5,5/6,5 (5,0/4,2/4,5) l/100 km; emise CO2 154 (119) g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,42 m.

Fotogalerie