Nový Actros 1851 euro VI – Hravý červeňák na cesty

S vozem New Actros 1851 je poprvé testována vlajková loď Mercedesu. Co všechno umí hvězdný křižník v konfiguraci Euro VI?

Skutečně dlouho to trvalo, než se New Actros konečně poprvé odvážil na dráhu supertestu. Nechceme se ale na Mercedes zlobit. Při nejmenším nám pracovníci ze Stuttgartu prokázali mimořádnou službu. Nechtěli jsme dělat test se současnou vlajkovou lodí Mercedesem 1851 Gigaspace. Po dvou testech Scanií s motorem Euro VI jsme dostali exklusivně první šanci testovat truck s motorem Daimler Euro VI. Nebylo to pro nás jednoduché, protože už předem slyšíme připomínky našich čtenářů, že jsme „přátelé hvězdy". Ale tento nováček se opravdu povedl. Šestiválec OM471 běží klidně a oproti motoru V6 u předchůdce je tichý a bez vibrací. Navíc si vystačí s hodnotou otáček, u které už V6 motor moc chuti na práci neměl.  Čtyřventilový motor s asymetrickým turbodmychadlem překonal při 800 otáčkách v pohodě vrchol stoupání.

Poddajná převodovka a motorová brzda s výkonem 400KW

S převodovkou Powershift 3 má Mercedes automatizovaný řadicí box ještě více zjemněný. Pryč je čas rumplující spojky nebo nepříjemných rázů při řazení. Obzvlášť v extrémních situacích, při plném plynu ve stoupání, řadí automat rychlostní stupně velmi plynule. Využívá užitečné síly a možnosti motoru. Po celém našem 500 km dlouhém testovacím okruhu nezařadil automat ani jednou nesprávný rychlostní stupeň.  Provedení řadicího boxu se zdá také povedené. Je jedno, zda se jedná o řadicí páku na volantu, která nyní sdružuje všechny funkce řazení, nebo perfektně pracující PPC (Predictive Powertrain Control, tempomat s ovlivňováním volby rychlostí). Není zde v podstatě důvod ke kritice. Zvláště PPC zanechal v testovaném vozidle velmi dobrý dojem, kontroluje jízdu, a jako kolega řidiče má v hlavě víc než většina z nás. Při testu jsme jeli rychlostí 85 km/h, s odchylkou +/- 5 km/h. Před vrcholem stoupání přidal PPC přesně tolik plynu, že jsme s malou tolerancí skutečně vrchol zdolali. Při sjezdu jsme nastavili rychlost na 90 km/h, což vede k zápisu do digitálního tachometru „překročená povolená rychlost". O překročení rychlosti nás New Actros varoval 15 sekund před minutovou hranicí.

Takže by se pilotům Mercedesu už nemělo stávat, že překročí povolenou rychlost. Určitě se u testovaného vozidla nevyskytují problémy při couvání jako u Scanie s podobným systémem (CCAP). Neobjevují se zde také ztráty rychlosti před vrcholem stoupání jako u Švéda. Malé manko PPC přece jenom má. Jak jsme mohli zjistit v přímém srovnání s naším vlastním New Actros 1845 bez PPC. Když uberete plyn před stoupáním, je kamion pomalejší. Přestože disponuje navíc se 60 koňskými silami, je truck 1851 na testovacím okruhu pouze o 6 sekund rychlejší. Skutečnou senzací je to, že 1851 porazil ve spotřebě New Actros 1845 bez PPC. Hodnoty na naší nové testovací trase se dají porovnat se starými hodnotami pouze omezeně. Ale spotřeba těsně nad 27 l/ 100 km může být správným údajem. Touto hodnotou nastavil New Actros laťku pro konkurenci hodně vysoko. Podrobné údaje o spotřebě, které jsme nyní v devíti různých nasazeních zjistili, jsou uvedeny na str. 34 k zevrubnému studiu.

Nový je o celou třídu tužší, ale ještě komfortnější

Kdo je fanda ve stylu „zachovejte nám Actros", nebude z nového trucku napoprvé nijak nadšený. Pokud byli příznivci MP2 a MP3 z měkké školy, nasadil New Actros tvrdší stupeň. S tvrdým odpružením, přímějším řízením a novým zavěšením náprav se ukázalo, že také Švábové ze Stuttgartu umí stavět vitální podvozky. Příznivci předchozí linie musí přiznat, že nový Actros je správná cesta a že přes svůj sportovní vzhled zůstal komfortním kamionem. V obrovské Gigaspace kabině projíždí řidič měkce zatáčky a v pohodě plachtí přes dálnice s nerovným povrchem. Ačkoli objektivní měření ukazuje o trochu vyšší hodnoty, zůstává hladina zvuku na příjemně nízké úrovni. Motor zní příjemným hlubokým basem. I když Mercedes podle vlastních údajů optimalizoval klimatizaci, nemůže New Actros z hlediska přesné regulace s MP3 soutěžit. Změna venkovní teploty o dva, tři stupně vede vždy ke stejné změně teploty v kabině. Za to si nemusí řidič při dešti lámat hlavu se stěrači. Dva rozdílné citlivé stupně nastavení, které jsou řízeny automatikou, se starají o optimální výhled. Mimochodem výhled: nová zrcátka nabízí zřetelně větší výhledové pole, takže dohromady řečeno se New Actros jeví jako přehledný. A především jako bezpečný. Je pravda, že bezpečnostní balíček testovaného vozidla stojí cca 12 000 euro. Kdo si ale jedenkrát vychutnal pohodlí tempomatu odstupu a asistenta dopravní zácpy, nechce se jich už nikdy vzdát.

Obzvlášť v hustém silničním provozu stačí pouze, když řidič drží stopu, o ostatní se stará elektronika. A žádný strach, tento celý „krám" se dá také jednoduše vypnout. Když má řidič neodkladnou potřebu, může převzít režii do svých rukou. Suma sumárum je 1851 Gigaspace skvělé vozidlo: super brzdy, top podvozek, obrovská kabina a přes nabízený výkon a Euro VI více jak akceptovatelná spotřeba. Kdo hledá vlas v polévce, najde něco v technických datech. Díky osmi tunám provozní hmotnosti je New těžká váha. Dříve platilo pravidlo „těžká váha" jako kompliment solidnosti a dlouhé životnosti. Při prvním dojmu zatím čtvrtá generace Actrosů tuto pověst upevnila. Na první pohled nevypadá truck problémový. Když řidič nechá svých 510 koní rozběhnout, přichází opravdové potěšení z jízdy, zvláště když se spotřeba drží při zemi. celý článek

Převzato z časopisu

Fotogalerie