DAF Trucks – Nové modely, nové motory

Společnost PACCAR představila jak nové nákladní vozy pro americký trh, tak i motory Euro 6 i pro evropské trucky.

Kenworth a Peterbilt nové generace Společnost PACCAR představila na Mid America Trucking Show (Středoamerickém veletrhu nákladních vozidel) v kentuckém městě Louisville nová nákladní vozidla Kenworth T680 a Peterbilt Model 579. Tato vozidla byla navržena s využitím nejmodernější technologie a s vysokým důrazem na aerodynamiku. „Tato vozidla jsou výsledkem čtyřletého vývoje s rozpočtem 400 milionů dolarů, během něhož byla navržena a vyvinuta celá řada kabin z lisovaných hliníkových plechů a byly implementovány sofistikované robotické výrobní procesy. Celý projekt je podporován komplexním finančním programem a programem zabezpečení náhradními díly,“ prohlásil generální ředitel a předseda správní rady společnosti PACCAR Mark Pigott. „Značné investice, které společnost PACCAR vložila do nových vozů Kenworth T680 a Peterbilt Model 579, odrážejí strategický plán růstu společnosti, podporovaný ještě pozitivním peněžním tokem a zdravým rozpočtem společnosti. Tyto prémiové aerodynamické nákladní vozy s kabinou širokou 2,1 metru jsou poháněny hospodárnými motory PACCAR MX a nabízejí nadprůměrný výkon, vysokou spolehlivost a nízké provozní náklady.

Tyto nové nákladní vozy jsou poháněny vznětovými motory PACCAR MX-13 s výkony od 380 do 485 koní a s točivým momentem až 2370 Nm,“ dodal Mark Pigott. Rozšíření výrobní řady „Tyto nové vozy Kenworth a Peterbilt rozšiřují stávající výrobní řady,“ řekl výkonný viceprezident společnosti PACCAR Bob Christensen. „Vozy T680 a Model 579 doplňují naši úspěšnou rodinu vozidel, zahrnující i robustní modely Kenworth T800 a Peterbilt Model 386 s kabinami širokými 1,9 metru a ve své kategorii špičkové modely Kenworth T700 a Peterbilt Model 587 s kabinami šířky 2,3 metru.“ Nová vozidla navážou na úspěch, kterého vozy Kenworth a Peterbilt dosáhly v roce 2011 a kterým byl tržní podíl 28,1 % na severoamerickém trhu s vozidly třídy Class 8. Generální ředitel společnosti Peterbilt a viceprezident společnosti PACCAR Bill Kozek prohlásil: „Nový model Peterbilt 579 zapadá dokonale mezi ostatní vozidla značky Peterbilt, které svou kvalitou a vysokou zůstatkovou hodnotou patří k absolutní špičce ve své třídě.

Naše řada tří typů kabin s rozdílnými šířkami svou koncepcí připomíná řady luxusních automobilů nabízené vedoucími evropskými výrobci. Každý vůz Peterbilt poskytuje ve své třídě špičkovou kvalitu a ovládání, které lze považovat za etalon mezi nákladními vozidly ve všech provozních podmínkách. Společnost Peterbilt vytvořila pro řidiče prostředí vyznačující se ergonomickými a efektivními podmínkami pro práci, jehož základem je nové sedadlo pro řidiče od společnosti PACCAR a také intuitivní souprava elektronického vybavení pro navigaci a média, integrovaná do modulární přístrojové desky. To vše doplněné luxusním prostorem pro nocování.“ Společnost PACCAR investovala do svých montážních závodů značek Kenworth a Peterbilt v Chillicothe v Ohiu a v texaském Dentonu tím, že instalovala nejmodernější automatická montážní stanoviště pro výrobu nových kabin modelů T680 a Model 579. Generální ředitel společnosti Kenworth a viceprezident společnosti PACCAR Gary Moore poznamenal: „Toto je nejkomplexnější výrobní program v celé 89leté historii společnosti Kenworth. Nový model Kenworth T680, společně s našimi oceněnými modely T800 a T700, nám umožňuje, abychom svým zákazníkům nabízeli úplnou řadu nákladních vozidel, která jsou individuálně navržena a vyladěna pro různé logistické aplikace na severoamerických a jihoamerických trzích. Naši novou kabinu doplňuje úsporný poháněcí řetězec (motor PACCAR MX doplněný novou převodovkou PACCAR-Eaton). Přepracovali jsme také podvozek a zavěšení kol.

Tyto vozy navrhli a testovali tak, aby poskytovaly ve své kategorii špičkový komfort pro řidiče. Na základě těchto vylepšení došlo ke zvýšení užitečné hmotnosti vozidel, díky čemuž nabízí naše vozy vynikající hospodárnost provozu a nejnižší provozní náklady na trhu.“ Prémiové vozy Kenworth T680 a Peterbilt Model 579 dále posílí předpoklady pro rozšiřování dealerské sítě společností Kenworth a Peterbilt. V současné době mají tyto dvě značky celkem bezmála 600 dealerství po celých Spojených státech a v Kanadě. Organizace amerických dealerů nákladních vozidel American Truck Dealers (ATD) ocenila vůz Peterbilt Model 587 v kategorii těžkých vozidel a Peterbilt Model 210 v kategorii středních vozidel cenou 2012 ATD Commercial Trucks of the Year (Komerční nákladní vozy ATD roku 2012). Je to poprvé, kdy některý výrobce nákladních vozidel zvítězil v témže roce v obou kategoriích. Hospodárný model Kenworth T700 vybavený motorem PACCAR MX byl jmenován jako Heavy Duty Commercial Truck of the Year 2011 (Těžký nákladní vůz roku 2011). DAF má motory Euro 6 Společnost DAF Trucks představila novou generaci motorů, která byla vyvinuta za účelem plnění nové emisní normy Euro 6, jež v Evropské unii vstoupí v platnost 1. ledna 2014. Pro dosažení maximální hospodárnosti používá 12,9litrový motor Euro 6 PACCAR MX-13 nejmodernější technologii Common-Rail, turbodmychadlo s proměnnou geometrií a pokročilé elektronické řízení. Aby byly splněny přísné požadavky normy Euro 6, zavádí se recirkulace výfukových plynů (systém EGR) spolu s technologií SCR a aktivním filtrem pevných částic. „Motor PACCAR MX-13 je mimořádně čistý,“ říká Ron Borsboom, člen představenstva společnosti DAF Trucks N.V. odpovědný za vývoj produktů.

„Navíc jsme důsledně usilovali o to, abychom dosáhli špičkové spotřeby paliva, spolehlivosti a životnosti.“ Ve srovnání se současnou emisní normou Euro 5 norma Euro 6 vyžaduje, aby obsah emisí oxidů dusíku (NOx) ve výfukových plynech byl snížen o 77 % a zároveň obsah emisí pevných částic byl snížen o 66 %. Konkrétně to znamená, že emise oxidů dusíku je třeba snížit z 2,0 na 0,46 g/kWh a emise pevných částic z 0,03 na pouhých 0,01 g/kWh. Nejedná se však o jediné požadavky: motory Euro 6 musí tyto náročné limity splňovat po dobu sedmi let nebo do ujetí 700 000 km za všech provozních podmínek. V budoucnu budou úřady provádět náhodné kontroly, aby se přesvědčily, že vozidlo tyto normy plní, a nové systémy palubní diagnostiky řidiče upozorní, pokud by měly být překročeny. Rozsáhlé zkušenosti s normou EPA10 Čtvrtina nákladních vozidel Kenworth a Peterbilt prodaných ve Spojených státech od léta 2010 je vybavena šestiválcovým 12,9litrovým motorem PACCAR MX splňujícím normu EPA10. „Tento motor splňuje současné severoamerické emisní normy, ve kterých se hodnoty emisí blíží hodnotám stanoveným v normě Euro 6,“ vysvětluje Ron Borsboom. „Získali jsme obrovské množství zkušeností s technologiemi, které nyní v Evropě budeme využívat u normy Euro 6, například recirkulaci výfukových plynů (EGR), turbodmychadlo s proměnnou geometrií a aktivní filtr pevných částic.

Tyto technologie jsme dále vyvíjeli a zaměřili jsme se obzvlášť na to, jak je integrovat do evropského konceptu vozů. Dobrým příkladem je vyšší poloha chladiče systému EGR, který nám umožňuje umístit turbodmychadlo blíže k bloku motoru a tak ještě zmenšit celkový prostor potřebný pro umístění motoru ve vozidle. Jde o důležitý faktor hlavně v souvislosti s montáží motoru do vozidel s evropskou konstrukcí, které mají kabinu nad motorem: umožňuje snížit podlahu kabiny a tak zajistit snazší vystupování a dostatek prostoru v samotné kabině. Navíc budeme samozřejmě u motoru Euro 6 PACCAR MX-13 používat také technologie zavedené nedávno jako součást našeho programu ATe pro normu Euro 5. Zapouzdřené výfukové potrubí a optimalizované pístní kroužky a chlazení představují jen několik příkladů takovýchto technologií.“ Novinka: Common-Rail Motor PACCAR MX-13 charakterizuje kombinace osvědčených moderních technologií a velkého množství technických inovací. Blok byl přepracován tak, aby měl ještě lepší tuhost, a stejně jako hlava válce je vyroben z mimořádně pevné vysokopevnostní litiny. S výhledem na zajištění nejvyšší spolehlivosti a odolnosti bylo integrováno maximální možné množství funkcí. Například technologické uzávěry v bloku motoru a v hlavě válců byly optimalizovány a dvě vysokotlaká čerpadla, které vytvářejí tlak v systému Common-Rail, byla integrována do bloku, což znamená, že je může ovládat stejná vačková hřídel, která ovládá ventily. Pro dávkování paliva ze zásobníku tlaku (railu) se používá nový typ elektronického řízení, zajišťující optimální účinnost stlačováním pouze takového množství palivové směsi, která je skutečně potřeba. Tím se snižují hydraulické ztráty na minimum. Systém Common-Rail nového motoru Euro 6 PACCAR MX-13 umožňuje vysoké vstřikovací tlaky až 2500 barů a poskytuje příležitost využívat předvstřiku a dostřiku nebo kombinace obou. To vede k jemnějšímu rozprášení a mnoha dalším možnostem při optimalizaci spalování. Tím se zajistí nejnižší možné hladiny emisí ve výfukových plynech a hlučnosti motoru a také minimální možná spotřeba paliva. „V tomto ohledu hrají důležitou roli vysoce pokročilý software motoru a nové snímače a ovladače, které se ještě rychleji a přesněji starají o to, aby se do válce za všech okolností dostala optimální směs vzduchu, výfukových plynů a paliva. To je klíč k dosažení maximální účinnosti a nízkých emisí. Hlavní výhodou používání turbodmychadla s proměnnou geometrií lopatek (VGT) je to, že motor má nepřetržitě a v celém rozsahu otáček k dispozici nejlepší nastavení turbodmychadla a může tak dosáhnout maximálního výkonu. Turbodmychadlo s proměnnou geometrií bylo také nutné pro optimalizaci účinnosti recirkulace výfukových plynů, především při nízkých otáčkách. Tato technologie dovoluje pečlivě nastavit množství výfukových plynů vracených zpět do motoru, což dále přispívá k úspoře paliva. Využití pokročilého turbodmychadla má také pozitivní vliv na motorovou brzdu MX Engine Brake, která může uvolněním více než 75 % ze svého úctyhodného výkonu 325 kW při nízkých otáčkách (1500 min^-1) dosáhnout maximální účinnosti. Aby bylo možné dodržet přísné emisní požadavky emisní normy Euro 6, používá společnost DAF kombinaci technologií dodatečné úpravy výfukových plynů, katalyzátor SCR a aktivní filtr pevných částic. Kromě dosažení správné směsi výfukových plynů je cílem vytvořit ve filtru optimální teplotu pro regeneraci shromážděných pevných částic. Na počátku stojí snaha o co nejvyšší pasivní regeneraci tím, že motor bude vytvářet ideální podmínky pro její průběh. Kvůli tomu bylo zapouzdřeno výfukové potrubí i většina základních součástí výfukového systému. Pokud navzdory tomu teplota výfukových plynů klesne v libovolné dané situaci příliš nízko, motor spustí aktivní regeneraci. Kvůli tomu byal do motoru doplněna vstřikovací tryska, umístěná za turbodmychadlem a před filtrem pevných částic. Vstřikuje palivo do oxidačního katalyzátoru ve výfuku, aby se vygenerovalo zcela přesné množství tepla. Na teplotu byl také optimalizován katalyzátor SCR. Díky jeho inovativní krycí vrstvě dokáže dosáhnout maximálního účinku při širším rozmezí teplot, což znamená, že motor může fungovat optimálně a co nejúčinnějším způsobem. Početné doprovodné inovace Pro svou technologii Euro 6 společnost DAF implementovala důležité inovace ve všech oblastech. Namísto dvou drážkových řemenů byl použit pouze jeden a ventilátor je namontován na řemenici přímo spojenou s klikovou hřídelí. To šetří náklady na údržbu, zlepšuje spolehlivost a snižuje hmotnost i spotřebu paliva. Větší objem olejové vany také umožňuje s normou Euro 6 dosáhnout servisní intervaly až na úrovni 150 000 km. Samotná vana je vyrobena z kompozitních materiálů, což snižuje hmotnost a hlučnost. Palivový filtr a odlučovač vody byly sloučeny do jedné jednotky, která je namontována přímo na motoru, což umožňuje maximálně jednoduchou údržbu. Chladič oleje – vhodně zkombinovaný s olejovým filtrem – je nyní vyroben z nerezové oceli, což dále zvyšuje jeho robustnost. Mezi předními výrobci nákladních vozidel zůstává stále jedinečný systém společnosti DAF zapouzdření kabelových svazků, podobně jako u stávajících motorů Euro 5. Vodítkem je hospodárnost „Kromě spolehlivosti a životnosti je klíčovým slovem v technologii Euro 6 společnosti DAF hospodárnost,“ říká Borsboom. „Dosažení mimořádně nízkých hodnot emisí podle normy Euro 6 vyžaduje dodatečnou technologii a naším cílem je pochopitelně udržet spotřebu paliva a emise CO2 na nízkých úrovních našich stávajících vozů Euro 5 ATe,“ říká Borsboom. Nový 12,9litrový motor Euro 6 PACCAR MX-13 se začne vyrábět na začátku roku 2013 s výkony 300 kW/410 k, 340 kW/460 k a 375 kW/510 k. „Zavádění nových a dodatečných technologií podle normy Euro 6 bude mít pochopitelně pro naše vozidla určité důsledky,“ shrnuje Borsboom. „Ty odhalíme na veletrhu IAA v Hannoveru v září. Můžete si být jisti, že společnost DAF přijde s něčím velmi zajímavým!“

Převzato z časopisu

Fotogalerie