Tedom C12 D - Tedom rozšiřuje nabídku autobusů

Se jménem třebíčského výrobce autobusů Tedom se většinou vybaví autobusy na zemní plyn CNG.

Pro redakční test jsme tentokrát získali autobus na dieselový pohon. Výroba autobusů je jednou z klíčových aktivit holdingu Tedom. Historicky nejmladší činnost navazuje na koupi výroby motorů Liaz, které byly po dlouhá léta nejrozšířenější značkou motorů v autobusech na českých a slovenských silnicích. Výrobu motorů společnost rozvíjí již pod značkou Tedom, přičemž staví na dlouholetých zkušenostech s využitím plynových spalovacích motorů v energetice. Naší snahou je stát se lídrem především na trhu CNG autobusů. Tradice motorů Liaz a získání motorárny v Jablonci nad Nisou byly hlavními impulzy k zakoupení licence na výrobu autobusů konstrukce Neoplan. Tyto autobusy se v České republice vyráběly již v minulých letech pro italskou společnost Mauri. Konstruktéři tedomu na nich provedli úpravy nutné pro provoz v České republice a dokončili vývoj plynového motoru vhodného pro tento autobus. První autobus Tedom byl představen na jaře 2004 a od roku 2007 jsou autobusy vyráběny v nově postaveném moderním montážním závodu v Třebíči.Od roku 2008 získaly autobusy Tedom nový design - vyšší přední sklo, užší boční sloupek pro lepší výhled řidiče, vyšší uchycení bočních zrcátek a snadněji se provádí výměna žárovek ve světlometech.

Autobus Tedom C12 D
Pod typovým označením Tedom C12 D je nabízena i dieselová verze městského nízkopodlažního autobusu, který splňuje všechny nároky kladené na komfortní dopravní prostředek. Naftový městský autobus Tedom je vybaven motorem Deutz.
Trojice širokých dveří otvíraných dovnitř a nízká nástupní výška jsou zárukou rychlé výměny osob v zastávkách. Elektronický systém umožňuje snížení výšky autobusu v zastávce – kneeling a celkové zvýšení výšky vozidla i jeho naklonění. U prostředních dveří je autobus vybaven výklopnou plošinou pro nájezd invalidních vozíků nebo kočárků.

Karoserie
Tvoří samonosná nerezová konstrukce, svařena z velice pevných tenkostěnných uzavřených profilů. Materiál střechy je z polyesterového plastu (vyztužený skleněným vláknem). Materiál vnějšího opláštění – z hliníkového plechu a plastu, materiál bočních vík je z hliníkového plechu a plastu. Materiál čela a zádi tvoří jednolitý zesílený sklolaminátový panel. Způsob opláštění (boční stěny, střecha, záď a čelo) jsou lepeny na skelet. Je také provedena tepelná a zvuková izolace střechy, bočních stěn, čela a zádi. Karoserie je z nerezové oceli a nepotřebuje žádné dodatečné antikorozní ošetření (kataforézu), přičemž životnost karoserie je minimálně 12 let bez potřeby generální opravy při dodržení návodu k obsluze.

Vstup a výstup je zajištěn 3 kusy dvoukřídlých celoprosklených dveří otevíraných dovnitř a každé dveře zvlášť jsou ovládány z místa řidiče. Dveře jsou uzamykatelné, vybavené pojistkou proti sevření a automatickou akustickou signalizací zavírání. Prostor druhých dveří je vybaven mechanicky výklopnou plošinou pro nástup vozíčkářů nebo matek s kočárky. Nízká podlaha až po zadní nápravu, bez nástupních schůdků je vyrobena z překližky odolné proti vodě a hoření a je potažena protiskluzovou svařovanou PVC krytinou Altro. Jednodílné čelní sklo je vlepené do karoserie, přičemž jsou všechna skla zabarvena. První křídlo předních dveří je vybaveno elektrickým vyhříváním, boční okna jsou vybavena posuvnou ventilací. Autobus má dvě elektricky ovládané střešní okna a dva střešní ventilátory a dva střešní výkonné ventilátory pro odvětrání prostoru pro cestující. Teplovodní topení je vyhřívané chladicí kapalinou motoru a autobus má i přídavné nezávislé topení včetně klimatizace celého vozu.

Pracoviště řidiče
Sedačka je výškově i podélně nastavitelná s hlavovou opěrkou a pneumatickým odpružením. Řidič si může podélně i výškově seřídit volant. Vnější zpětná zrcátka jsou elektricky ovládaná a vyhřívaná, protisluneční rolety jsou na čelním a bočním skle, levé boční sklo řidiče je otevíratelné. Přístrojová deska VDO je přehledná a na jejím digitálním infopanelu se zobrazují provozní údaje řidiči (LCD displej). Nad sedačkou řidiče je umístěna uzamykatelná skříňka a prostor řidiče v uzavřené kabině je vytápěn samostatným radiátorem, v létě má k dispozici klimatizaci.

Odpružení a vedení náprav
Přední náprava má pneumatické pérování se dvěma vzduchovými vaky, dva teleskopické tlumiče, vedení čtyřmi vodícími tyčemi a s torzním stabilizátorem. Zadní náprava je vybavena pneumatické pérování se čtyřmi vzduchovými vaky, čtyři teleskopickými tlumiči, torzním stabilizátorem, vedení čtyřmi vodícími tyčemi a pohon od převodovky je proveden kloubovým hřídelem. Elektronický systém ovládání výšky a tlaku ve vlnovcích (ECAS) umožňují snížení světlé výšky autobusu v zastávce.

Brzdová soustava
Brzdovou soustavu tvoří pneumatické brzdy s nezávislými okruhy předních a zadních kol. Kotoučové brzdy jsou na přední i zadní nápravě. Brzdová soustava je vybavena samonastavitelným systémem vůle mezi kotoučem a brzdovým obložením, přičemž je obložení bezazbestové. Součástí sériové dodávky jsou brzdové systémy ABS a ASR (systém regulace prokluzu, který zabraňuje prokluzu kol na mokré vozovce, a tím i pomůže zachovat stabilitu vozu). Zastávková brzda je automaticky aktivována po otevření dveří. Parkovací brzdy jsou provedeny tak, že pneumaticky ovládané pružinové válce působí na zadní kola. Retardér je integrován do převodovky, spojen s provozní brzdou, s možností ručního ovládání.

Topení a ventilace
Autobus má termostaticky řízené konvertované topení ohřívané kapalinou chladicího okruhu motoru a přídavné nezávislé topení. Mimoto funguje samostatné topení prostoru řidiče (na přání i s klimatizací). Pro dobré klima v autobusu ještě slouží dvě elektricky ovládané střešní okna a šest otevíracích horních dílů bočních oken.

Interiér
Plocha podlahy je plně nízkopodlažní mezi nápravami v celé šířce vozidla, nástupní výška je 260?mm, a je potažená protiskluzovou svařovanou PVC krytinou. Vnitřní stěny jsou opláštěny hliníkovým plechem a potaženy plastovou krytinou. Na hranách je ochrana zesílena hliníkovými lištami. Stěny a strop jsou opláštěny hliníkovým plechem a potaženy plastovou krytinou. Tepelná a zvuková izolace mezistěn a střechy je provedena izolační vatou Isover. V autobusu Tedom je možnost přepravy osob s omezenou pohyblivostí a matek s dětmi v kočárku. Vstup těmto osobám je umožněn u druhých dveří pomocí mechanicky ovládané výklopné plošiny (na přání elektricky ovládané výsuvné plošiny) a v autobusu je určené místo s možností připoutání invalidního vozíku nebo kočárku.


Zdroj: Doprava a silnice 07/10
Autor: Jiří Štěpánek

Fotogalerie