Silný súper v malej triede

Prešlo päť rokov a MAN sa opäť ohlásil s veľkoryso riešeným novým modelovým radom s názvom MAN TGL 100 % Trucknology. Nejde o novú vlajkovú loď výrobcu, ale jej predvoj, najmenší z truckov z hmotnostného segmentu 7,5 až 12 ton. Svojím spôsobom veľmi zaujímavá skupina súčasných nákladných automobilov.

Po generačnej výmene mnohých pracovníkov do kormidelníckej kabíny MAN Trucks si sadol Švéd Hakan Samuelson, niekdajší popredný manažér Scanie. Nástupom do funkcie zaviedol viacero zmien, ktoré sa postupne pozoruhodne pozitívne prejavili v celkovej organizácii spoločnosti. Určil pravidlá pre ďalší vývoj a MAN pod jeho vedením začal úspešne napredovať. Až tak úspešne, že H. Samuelsona správna rada poverila najvyššou funkciou, stal sa prezidentom celej skupiny MAN Nutzfahrzeuge Group.

Prichádza TGL

Zadanie nového projektu znelo: nový model musí mať menšiu spotrebu paliva, väčšie pohodlie v kabíne a väčšiu bezpečnosť posádky pri prípadnej nehode. Ďalej už boli konkrétnejšie úlohy:

- štyri hmotnostné triedy (7,5 tony, 8 ton, 10 ton a 12 ton)

- sedem rázvorov od 3050 po 6700 mm aj pre najdlhšiu nadstavbu 10 125 mm

- 17,5-palcové kolesá

- tri typy kabíny: C, L a LX

- štvor- a šesťvalcové radové motory s výkonmi od 110 kW (150 k) po 176 kW (240 k)

- päť-, šesť- a deväťstupňové manuálne prevodovky a na požiadanie automatizovaná prevodovka Tip Matic

A zákazníkovi ponúknuť listové alebo pneumatické pruženie zadnej nápravy. Konštruktéri a vývojári zadanie splnili a výsledok sme mohli vidieť začiatkom apríla/dubna v Mníchove. Nielen vidieť, ale vozidlá sme si mohli aj vyskúšať, ako fungujú so stopercentnou technikou Trucknology.

Splnené ciele

Pre konštruktérov takáto úloha musí byť poriadnou výzvou, najmä ak je v súčasnosti na trhu niekoľko veľmi vážnych súperov. Lenže vždy novší model má šancu predstihnúť ostatných použitím najnovších poznatkov techniky, nových materiálov a nových možností elektroniky. Kto bol v tomto sektore pre konštruktérov zaujímavým? Domnievame sa že DAF LF a Atego. To znamenalo pre skúšobných technikov MAN dôkladnú previerku oboch konkurentov, zistiť ich klady a najmä zápory a postaviť si latku o kus vyššie. Ale tak to má byť! Lenže nemožno sa pozerať iba na detaily a riešenia konkurenčných modelov. V hre je najmä zákazník. Dopravca požaduje čo najmenšiu spotrebu a čo najväčšie užitočné zaťaženie. Vodič, ktorý je tiež veľmi dôležitým partnerom zase pohodlie, dostatok priestoru v kabíne a bezpečnosť pri nehode.

Cieľom bolo i to, aby nový automobil bez pochybností už svojím zovňajškom patril do rodiny MAN, preto dostal charakteristické rysy veľkého brata – TGA. Napokon sa podarilo vyriešiť vonkajší dizajn tak, že dostal prestížnu cenu iF Design, ktorá sa v Nemecku udeľuje za výnimočné projekty. Poďme sa však pozrieť na jednotlivé typy a vyskúšať si pozíciu vodiča.

Za volantom

V tabuľke rozmerov kabín uvádzame výšku podlahy a schodíkov. Vstup do všetkých troch typov kabín TGL je pohodlný, bezproblémový. Volant možno pneumaticky nastaviť v znač- e nomrozsahu v dvoch rovinách ľavou pätou tlačidlom v podlahe. Sedadlo vodiča má tiež veľký rozsah pozdĺžneho a výškového nastavenia. Potrebné analógové údaje z prístrojového panelu sú ľahko čitateľné. Na palubnom počítači si možno jednoducho navoliť rôzne informácie o priebehu cesty, vonkajšej a vnútornej teplote, ba i to, v akom stave sú brzdové materiály kotúčových bŕzd. Digitálny tachograf je v konzole nad predným oknom ľahko dosiahnuteľný zo sedadla vodiča. Rovnako môže vodič zo sedadla obsluhovať strešné okno. Elektrické nastavovanie zrkadiel a ich vyhrievanie je samozrejmosťou i v základných modeloch TGL. Dvere na strane spolujazdca môže vodič uzamknúť zo svojho sedadla. No elektrické otváranie okien je na prianie.

Páčilo sa nám pruženie kabíny. Je štvorbodové s vinutými pružinami a teleskopickými tlmičmi. Kabína sa nehúpe, nie je mäkká, ale nepôsobí ani priveľmi tvrdo. Je vynikajúco odpružená. Vodič za svojím sedadlom má ešte malý priestor na odloženie pracovného odevu a prípadne potrebného náradia. Na požiadanie výrobca dodá klimatizáciu. Naozaj sme sa cítili vo všetkých troch verziách kabín veľmi pohodlne a príjemne.

Motory D08

Sú to pozoruhodné technické výtvory so systémom vstrekovania Common Rail Bosch EDC7, ktorému celkom iste patrí budúcnosť. Ide o vznetové motory novej generácie, ktoré hravo zvládnu ekologické predpisy Euro 4 a Euro 5. Oba typy – štvor- i šesťvalcové majú, samozrejme, štvorventilovú techniku, prepĺňanie turbodúchadlom a medzichladič. Vstrekovací tlak paliva je 1600 barov. Rozmery valcov (108 x 125 mm) poskytujú motorom výhodnú výkonovú charakteristiku a účinnú výfukovú brzdu, ktorá poskytne brzdový výkon až 180 kW.

Motor má veľmi dobré termodynamické vlastnosti, vysoký tlak pri zapálení zmesi a malé trecie straty. Vyžadujú servis po najazdení 80 000 km, čo je o tretinu viac, než mali predchádzajúce modely.Životnosť má byť až pol milióna kilometrov bez potreby rozobrať motor. Hlava valcov je z jedného kusa, čo zabezpečuje dobré tesnenie s blokom motora. Potvrdili to skúšky na brzde, keď motory bežali nepretržite 60 000 hodín. Navyše ešte jazdné testy v extrémnych klimatických podmienkach na juhu Európy, na severe v Škandinávii, počas ktorých automobily najazdili 4 milióny kilometrov. V tabuľke technických údajov uvádzame detaily motorov, takže k výkonom sa nebudeme vracať. Spomenieme iba veľmi priaznivý priebeh točivých momentov všetkých verzií. Motory majú veľmi hladký chod, sú veľmi dobre vyvážené, bez chvenia, majú recirkuláciu časti výfukových plynov. Motor D0834 LFL 42 má dvojstupňové prepĺňanie, teda dve turbodúchadlá zapojené v sérii, čo poskytuje extrémny točivý moment už pri nepatrne vyšších otáčkach, než sú voľnobežné (830 Nm).

Hlava valcov i blok motorov sú z vysokopevných moderných materiálov, takže s vysokou rezervou znášajú veľké tlaky pri horení paliva vo valcoch. Piesty sú z hliníkovej zliatiny s integrovanými chladiacimi kanálikmi a tiež sú prispôsobené vysokým tlakom horenia. Ojnice sú vyrobené zo špeciálnej ocele kovaním.

Vstrekovacie dýzy sú umiestnené v strede spaľovacích priestorov, čo poskytuje možnosť dôkladnej prípravy zmesi a súčasne aj dostatok priestoru na ich utesnenie v hlave valcov. Ventily sú umiestnené okolo vstrekovača.

Prevodovky

Trucky TGL sú vybavené vynikajúcimi prevodovkami ZF e a Eaton. Manuálne prevodovky ZF sú S 5-42 (päťstupňová), 6 S 850 (šesťstupňová) pre výkonnejšie štvorvalcové motory. Napokon je tu automatizovaná prevodovka MAN TipMatic so základom prevodovky ZF-Ecolite 6 AS 850, ktorú možno dodať ku ktorýmkoľvek štvorvalcovým motorom.

Nová je deväťstupňová manuálna prevodovka Eaton 8309 DD s určením pre šesťvalcové motory. Má veľmi jemne odstupňovaných osem stupňov, navyše má crawler (korytnačku). Je vhodná najmä pri súpravách s vlekom a pri jazde v náročnejšom teréne.

Vyskúšali sme si jazdu so šesťstupňovou automatizovanou prevodovkou MAN TipMatic s elektronickým voličom a zaraďovaním stupňov prostredníctvom štyroch hydraulických valcov. Je k nej pridružená bežná mechanická spojka, ale automatizovaná, ktorú vypína ďalší hydraulický valec. Hydraulický tlak sa berie z Mechatronicu, čo je modul integrovaný do prevodovky. Naša skúsenosť s TipMaticom je najlepšia. Obľúbili sme si automatizované prevodovky, pretože vodičovi poskytujú možnosť naplno sa venovať riadeniu a sledovať premávku. Veľkú výhodu má najmä pri rozvážkovej službe po meste.

Podvozok

Navrhli ho ako modulárnu stavebnicu. V kombinácii pre veľké zaťaženia, s pohodlným pružením a veľmi dobrou vyváženosťou všetkých pohyblivých častí. Zvlášť veľkú pozornosť inžinieri venovali elektronickému brzdovému systému EBS 2. Rám je zhotovený z vysokopevnej ocele. Tvorí akoby veľmi tuhú chrbticu trucku TGL. Pritom rúrové priečne členy mu poskytujú nielen výnimočnú tuhosť v krútení, ale znižujú aj pohotovostnú hmotnosť. Stavitelia nadstavieb budú mať radosť z jednoduchého postupu prípravy rozmanitých nadstavieb.

Predná náprava môže mať jednolistové alebo dvojlistové parabolické pružiny. Inováciou sú kĺby pák riadiaceho mechanizmu, ktoré si nevyžadujú údržbu či mastenie. Trucky s hmotnosťou 8 ton majú prednú nápravu pre zaťaženie 4000 kg, 12-tonové TGL dokonca až 4700 kg.

Zadná náprava je špeciálne navrhnutá pre trucky 7,5 tony. Má označenie HY-0512, pre 8- a 12 -tonové HY-0718 a HY-0925 s možnosťou pneumatického pruženia (na prianie). Pneumatické pruženie s dvoma vakmi možno dostať na všetky modely TGL. Elektronicky možno nastaviť výšku – znížiť o 70 mm a zdvihnúť o 110 mm.

Brzdy

Všetky kolesá majú ventilované kotúčové brzdy Wabco 2 elektronicky riadené. Sú doplnené motorovou brzdou s klapkou výfuku. Samozrejmosťou je systém ABS a EBS, ktoré sa dodávajú štandardne. Na prianie je systém ASR (proti pretáčaniu kolies). Navyše systém Cruise Control (nastavená rýchlosť jazdy) udržuje nastavenú rýchlosť aj pri jazde z kopca. Zariadenie sa nazýva Brake Matic.

Jazda

Mali sme pripravené trucky TGL všetkých výkonov a verzií s rôznymi nadstavbami. Mohli sme si ich vyskúšať na okruhu asi 23 km dlhom, ktorý viedol po okresných cestách, cez dedinu, kus po autostráde, takže sme vyskúšali všetky pôvabnosti nových TGL. Prekvapila nás veľmi nízka hlučnosť v kabíne. Porovnať ju možno s drahými osobným automobilmi. To je pohodlie. Úžasný točivý moment truckov s vyšším výkonom motora sa naozaj začína tesne nad voľnobežnými otáčkami. Motorári sú skutočne čarodejníci. I s plným zaťažením vozidlá vynikali veľmi dobrou akceleráciou, nárastom točivého momentu pri poklese otáčok v stúpaniach a vynikajúcimi brzdovými vlastnosťami pri jazde z kopca. Nezistili sme hospodárnosť, teda spotrebu paliva. Výborný je výhľad spoza volantu i v bočných spätných zrkadlách, dobre sa čítajú údaje na prístrojoch. Keďže sme jazdili iba cez deň, nevyskúšali sme si osvetlenie cesty, o ktorom výrobca udáva, že je ojedinelé, so xenónovými výbojkami D2R tlmených svetiel.

Vývoj truckov TGL trval štyri roky a stál viac než 200 miliónov eur. Zdá sa nám, že konštruktérom sa podaril zámer. Samozrejme, k tejto téme sa vrátime po návšteve výrobcu, firmy Steyr v Rakúsku a po najazdení dlhších a náročnejších úsekov ciest zo Steyru do Viedne. No i z nadobudnutých skúseností môžeme presvedčivo povedať, že v MAN-e naozaj pripravili trucky novej generácie, ktoré sa stanú bestsellerom. Pre vývoj ďalších rozvážkových vozidiel sektora do 12 ton znamenajú nový etalón. Už sa tešíme na redakčný test niektorého z týchto malých, ale nesmierne čiperných vozidiel.

TABUĽKA ROZMEROV KABÍN

Typ kabíny: C / L / LX

Vonkajšia dĺžka (mm): 1620 / 2280 / 2280

Vnútorná dĺžka (mm): 1485 / 2145 / 2145

Vonkajšia šírka (mm): 2240 / 2240 / 2240

Vnútorná šírka (mm): 2056 / 2056 / 2056

Vnútorná výška (mm): 1569 / 1645 / 1925

Počet schodíkov: 1 / 2 / 2

Výška podlahy (mm): 870 / 1000 / 1000

Výška schodíka (mm): 420 / 330 každý / 330 každý

Predný previs (mm): 1290 / 1275 / 1275

text: Stano Cvengroš