Autobusy – MAN Lion’s Coach je atraktivní nejen ekonomicky

Norma o převrácení ECE R66.02 dala podnět k novému zkoncipování autobusu MAN Lion’s Coach.

Výsledkem je hospodárný a spolehlivý nový autobus MAN Lion’s Coach, který oslaví premiéru na prestižním veletrhu Busworld 2017 v Kortrijku.

Na první pohled je zřejmé, že jde o opravdový produkt značky MAN. Moderním a současně nadčasovým způsobem vyjadřuje přepracovaný MAN Lion’s Coach počátek nové designové éry v oblasti čela, zádi a boků autobusu. Velký důraz při tom designéři kladou na jasné oddělení funkčních oblastí, jako je pracoviště řidiče a prostor pro cestující, zavazadlový prostor a pohonná jednotka. Kromě vzhledu pozitivně působí tato segmentace rovněž na nenáročnost údržby a tím i na hospodárnost, neboť případné poškozené díly mohou být vyměněny rychle a levněji. Nové materiály a výrobní postupy dělají autobus lehčí, robustnější a zároveň zvyšují komfort při obsluze, např. při otevírání vík motorového prostoru či zavazadelníku. Zájezdový autobus pro uvedení na trh existuje ve třech délkách – 12 101 mm, 13 361 mm a 13 901 mm na dvou resp. třech nápravách. Ke konci roku 2017 přibude jako čtvrtý model 13 091 mm dlouhý autobus na dvou nápravách. Bude se jednat o ekonomicky mimořádně atraktivní vozidlo vzhledem k šesti místům pro cestující navíc oproti 12metrové verzi. K jeho flexibilním možnostem nasazení přispěje také jeho maximální přípustná hmotnost 19,5 tun. Důležitou roli při ideálním rozvržení zatížení náprav hraje výtah pro vozíčkáře (na přání), který má své místo u této verze nad přední nápravou, a tím odlehčuje zadní nápravě a nezabírá místo v zavazadlových prostorech. Výška autobusu činí standardně 3870 mm. Při absenci toalety najde v novém MAN Lion’s Coach místo k sezení při 3hvězdičkové konfiguraci sedadel celkem 53, 57, 59 resp. 63 cestujících. Kapacita zavazadlových prostor se pak v závislosti na modelu pohybuje mezi 11,7 a 14,3 m³. 

Do oka hned padnou nové přední světlomety, které mohou být poprvé, stejně jako sériová zadní světla, kompletně v provedení LED. Jak tlumená, tak i dálková světla LED svítí o zhruba 50 % jasněji než halogenová světla. Navíc se u LED světlometů dosahuje širšího rozprostření, současně i výrazně delšího dosahu světla a dále vykazují výrazně delší životnost. Mimořádně markantní je u nových světlometů pro značku typické denní svícení ve formě LED pásky, které funguje i jako blinkr. 

Optimální rovnováha mezi efektivitou a komfortem 

Že je MAN Lion’s Coach i ve své nové podobě hospodárný, jak je u něj zvykem, ukáže pohled do motorového prostoru. Protože v novém MAN Lion’s Coach pracuje optimalizovaný hnací řetězec euro 6, profituje mimo jiné z dlouhého stálého převodu nápravy i = 2,73 a ze zvýšeného výkonu o 20 k a 20 Nm. O optimální brzdný účinek rovněž ve spojení s dlouhým stálým převodem se stará nový sekundární retardér. Poskytuje vyšší maximální točivý moment (4000 oproti dosavadním 3200 Nm) a o 80 kW vyšší výkon (celkem 500 kW). Poskytuje tak větší rezervu i při prudkém brzdění, čímž zvyšuje bezpečnost vozidla. V rámci elektronického brzdového systému MAN BrakeMatic přichází v novém MAN Lion’s Coach ke slovu, stejně jako v ostatních zájezdových a meziměstských autobusech MAN a NEOPLAN, silnější motorová brzda EVBec. Umožňuje díky elektronické regulovatelnosti protitlaku výfukových plynů lepší brzdný účinek v celém rozsahu otáček a dosahuje vysokého brzdného výkonu i při pomalé jízdě. 

U vozidel s výkonem motoru od 460 k (337 kW), kde je standardně zabudovaná automatizovaná převodovka MAN TipMatic, přichází ke slovu nová strategie rozjezdů a řazení, která je optimálně přizpůsobená motorům D26. Kromě toho obsahuje některé nové funkce: klíčovou roli při dosahování optimální vyváženosti mezi efektivitou a komfortem při řazení hraje nová funkce převodovky SmartShifting. Kombinuje nový rychlý průběh řazení všech převodových stupňů, podporu při řazení vyšších stupňů a řazení odpovídající jízdní situaci. Pro náročné nasazení v kopcovité krajině či s těžkým nákladem poskytuje nový motor D26 optimalizaci rozjezdu. K vynikajícímu průběhu rozjíždění přispívá i o 200 Nm vyšší točivý moment. Celkově vykazuje o 20 k silnější motor suverénní jízdní projev v široké oblasti otáček. Idle Speed Driving umožňuje komfortní jízdu při volnoběžných otáčkách bez ovládání plynového pedálu. S touto novou funkcí „klouže“ autobus bez námahy pro řidiče s uzavřenou spojkou skrz hustý provoz. Zatímco řazení vyšších rychlostních stupňů 1 až 6 je možné manuálně, řazení níže probíhá automaticky, když točivý moment při volnoběhu není dostačující pro vyšší rychlostní stupeň, nebo když řidič brzdí.  

Asistenční systémy

K dispozici jsou dostupné četné asistenční systémy jako topografii zohledňující tempomat MAN EfficientCruise s funkcí „plachtění“ EfficientRoll, tempomat s regulací odstupu ACC, asistent hlídající vybočení z jízdního pruhu LGS a MAN Attention Guard, upozorňující na možnou únavu řidiče. O vyšší komfort jízdy, lepší jízdní vlastnosti a vyšší bezpečnostní rezervy se starají tlumiče nové generace a optimální naladění podvozku. Asistenční systémy přispívají ke komfortu a bezpečnosti při jízdě, ale představují, stejně jako vylepšená aerodynamika (o 20 % oproti předchůdci), důležitý příspěvek také pro efektivitu. Příkladem je funkce volnoběhu EfficientRoll, která samotná při mírném klesání přináší efektivitu, když převodovka automaticky přeřadí na „N“ (neutrál) a autobus v tu chvíli jede s minimálním odporem způsobeným třením v rámci hnacího řetězce. Již s minulou generací tempomatu EfficientCruise se dalo ušetřit až 6 % paliva. Nyní s novými funkcemi efektivita využití pohonných hmot dále roste.  

Inovace rovněž v interiéru

Rovněž v interiéru jsou u nového MAN Lion’s Coach patrné inovace zvyšující atraktivitu. Například páska LED světel osvětluje strop v příjemném odstínu „warm white“. Nový koncept ladění barev vsadil na světlejší osvěžující barevné tóny. U polic na odkládání zavazadel upoutají jejich nově tvarovaná zakončení. Police byly protaženy ve směru k řidiči, což přináší cestujícím a řidiči velkolepý pocit prostornosti. Integrované servisní sady přesvědčují svojí praktičností. Lze zde plynule nastavovat sílu a směr ventilace, vypínat či zapínat LED lampičku a reproduktor. Na všech sedadlech cestujících je možné nechat zabudovat přípojky USB a umožnit tak neomezené využívání mobilních telefonů či tabletů během jízdy. Pracoviště řidiče bylo přepracováno s ohledem na ergonomii, praktičnost a moderní vzhled. V této souvislosti byly mimo jiné přemístěny některé ovládací prvky a přepracován odkládací prostor vlevo od řidiče. Odkládací schránka nyní nabízí více místa a je optimalizována pro ukládání často používaných potřeb řidiče, jako jsou desky s dokumenty formátu A4, velká láhev s nápojem či mobilní telefon. K pohodlí řidiče i bezpečnosti přispívá i vylepšené vyhřívané okno řidiče s téměř neviditelnými vodiči tepla. Na přání může být v provedení s bezpečnostním sklem, kdy drátky vyhřívání skla mají průměr 0,02 mm. K tomu se do interiéru autobusu dostane pouze 1 % UV záření, a to díky UV-filtru, který obsahuje fólie, umístěná mezi vrstvami skla. 

Norma ECE R66.02, která bude od 9.listopadu platit pro všechny nově přihlášené autobusy tříd II. a III., definuje nutný prostor pro přežití v případě převrácení vozidla. Struktura vozu proto, aby prostor pro cestující zůstal zachován, musí být schopna pojmout mnohem více energie. Aby byly splněny požadavky předpisu, byly u MAN do skeletu autobusu integrovány díly z vysoce pevné oceli a dále byla použita patentovaná technologie Rohr-in-Rohr (tj. trubka v trubce) pro ochranné oblouky v oblasti B-sloupku a zádi. Obě tato opatření se starají o potřebnou pevnost nástavby a podstatně přispívají k tomu, aby byla energie nárazu při eventuálním převrácení vozidla optimálně absorbována. Nový MAN Lion’s Coach tak může zachytit o 50 % více nárazové energie. Aby přes potřebné zpevnění, přinášející kilogramy navíc, nebylo nijak omezeno vysoké užitečné zatížení autobusu, museli na jiných místech vývojáři přistoupit k přepracování. Tak je například na přední masce a na zádi autobusu použit jiný materiál a jiné výrobní postupy s cílem uspořit hmotnost. Jen samotné nově zpracované víko motorového prostoru přinese úsporu hmotnosti 15 kg. Tato mnohá dílčí opatření přispěla společně k tomu, aby se nový MAN Lion’s Coach stal mimořádně atraktivním z hlediska efektivity a spolehlivosti – když teď záměrně zcela opomineme jeho nadčasově dynamický a rovněž nadmíru atraktivní design.

Převzato z časopisu

Fotogalerie