Nový Jumpy na scéně

Nový vůz je prošpikován technologickými novinkami a nabízí oproti staršímu modelu vyšší komfort, pohodlné řízení a zvýšení bezpečnosti. Malá skupina českých motoristických novinářů měla možnost se s novým Jumperem blíže seznámit na jednodenních krátkých testovacích jízdách okolo Paříže koncem loňského listopadu. Na úvodní krátké tiskové konferenci v centrále PSA nedaleko od letiště jsme se dozvěděli zajímavosti z historie vozidla Jumpy i o žhavých novinkách. Za jedenáct let již bylo vyrobeno 450 000 vozidel Jumpy, a představa výrobců je, že vyrobí za celý letošní rok 40 000 vozů. Podíl Citroënu na evropském trhu lehkých užitkových vozů (LUV) dosáhl v roce 2005 10,2 procent a získal tak třetí místo.

Nový Citroën Jumpy je spojnicí mezi modelem Berlingo a Jumperem. Citroën Jumpy má vyšší nosnost (1000 až 1200 kg), zatímco u předchozí verze byla pouze 815 – 900 kg. Nový model Jumpy nabízí dvě různé délky na dvou rozvorech a dvě různé výšky. Vzrostl i užitečný objem, který nyní dosahuje 5 – 7 m³, což představuje zvýšení o 2 m³ oproti předchozí modelové řadě.

I užitečná vnitřní délka nového modelu Jumpy vzrostla v závislosti na jednotlivých verzích o 12 až 16 cm a u furgonů s přepážkou může být prodloužena o 65 cm díky speciálně upravenému průchodu pro dlouhý náklad. Novou verzi modelu Jumpy tvoří dvě hlavní skupiny. V prvé řadě jde o skupinu furgonů, která zahrnuje klasické verze (plechové a prosklené furgony) a dále podvozek s kabinou, určený na karosářské přestavby. Druhá kategorie se týká vozů kombi, určených na přepravu osob. Ta se na jedné straně obrací na profesionální uživatele, jejichž pracovní činnost vyžaduje přepravu většího počtu osob, na druhé straně na soukromé osoby, které hledají velice prostorný a přitom funkční vůz. Modely kombi jsou k dispozici ve třech úrovních výbavy, a nabízejí 5 až 9 míst.

Design. Čelní strana nového Jumpy je charakterizována vypjatými plynulými liniemi, do kterých jsou přesně zasazeny světlomety protáhlého tvaru. Táhnou se směrem nahoru a jsou v nich chytře začleněny i směrovky, jež jsou tak lépe chráněny v případě lehčích nárazů. Kapota plynule navazuje na široké čelní sklo. Čelní strana modelu Jumpy tak tvoří souvislý celek, který je vyjádřením robustního a dynamického charakteru vozu. Nárazník obepínající celou přední část byl koncipován tak, aby se přirozeně začlenil do dynamického stylu vozu Jumpy. Jeho velké rozměry napomáhají robustnímu a důvěru vzbuzujícímu charakteru vozu. Maska s jasně vystupujícími šípy je vyjádřením dané pozice modelu Jumpy jak ve své kategorii LUV, ale i v celé existující řadě modelů Citroën. Boční prodloužená linie modelu Jumpy směřující dolů dodává jeho tvaru na vitalitě a dynamice a připomíná design moderních jednoprostorových vozů. Boky jsou opatřeny širokými ochrannými lištami, které jsou obzvlášť účinné v případě nárazů. Boční posuvné dveře i jejich kolejnice přesně zapadají do stylu Jumpy. Styl zadní části nového Jumpy odráží jeho propracovanou koncepci. Zadní část vozu Jumpy krychlového tvaru nasvědčuje snadný přístup a optimální nakládací objem. Je k dispozici s prosklenými dvoukřídlými dveřmi nebo výklopnými zadními dveřmi, které jsou nabízeny v příplatkové výbavě jak u UV, tak u OV. Nakládací hrana zavazadlového prostoru je níž než u předchozích verzí, což značným způsobem usnadňuje nakládání a přístup do zadní části (u pneumatického odpružení je nákladová hrana dokonce níže než 50 cm od povrchu vozovky). Zadní světla jsou umístěna nahoře a vertikálně. Podtrhují silnou stylistickou linii vozu, přitom zajišťují maximální ochranu, účinnost a viditelnost.

Interiér. Svou kvalitní koncepcí se interiér nového modelu Jumpy inspiruje přímo u osobních vozů. Jumpy disponuje u některých verzí mimořádnou prosklenou plochou velkých rozměrů, které je dosaženo díky optimalizovanému sklonu čelního skla a velkým bočním oknům. Tato konfigurace zaručuje jak široké zorné pole, tak velkou světlost v celém vnitřním prostoru, což přispívá k pocitu pohody na palubě. Místo řidiče ve voze Jumpy je plnoprávným životním prostorem, na který si lehce zvyknete. Koncepce palubní desky přináší řidičům nového Jumpy příjemné pocity při řízení. Uspořádání odkládacích prostorů kompaktní a homogenní palubní desky vozu Jumpy a funkcím, které tato poskytuje, byla věnována zvláštní pozornost, a to jak u furgonů, tak u osobních vozů. Řidič vozu Jumpy má tak na dosah ruky mnoho chytře rozmístěných přihrádek na úrovni palubní desky, ve stropě a ve dveřích. Ergonomickému a pohodlnému prostředí napomáhají i jiné prvky výbavy. Jde zejména o výškově a podélně nastavitelný volant a zásuvku 12V ideálně umístěnou uprostřed palubní desky, do které lze zapojit mobilní telefon nebo notebook. Před řidičem je pod ochranným krytem elektronický sdružený přístroj, na kterém řidič nalezne všechny perfektně čitelné informace. Může lehce zjistit vše, co potřebuje vědět: počet ujetých kilometrů, spotřebu paliva, průměrnou rychlost, nastavení světlometů. Uživatelům vozu pomáhají četné kontrolky, které mimo jiné upozorňují na konkrétní nezapnutý pás nebo na stav nabití baterie. Budíky sdruženého přístroje moderního designu mohou dvě úrovně konečné úpravy podle toho, o kterou verzi vozu Jumpy jde. K optimalizaci pracovních podmínek a cestování přispívá i vysoká kvalita sedadel, jež poskytují komfortní sezení i dobrou stabilitu. Sedadla vozu Jumpy zaručují dobré držení těla a výbornou ergonomii dokonale přizpůsobenou pravidelnému dlouhému používání. Nakládací práh nového Jumpiho je v případě mechanického odpružení 56 cm. Při využití příplatkového zadního pneumatického odpružení je tento práh pouze 49 cm. To má výhody jako například celkovou výšku max. 190 cm při zachování užitečné výšky 140 cm. Bez ohledu na typ odpružení je tato hodnota o 14 cm nižší než u předchozí verze. Díky tomu se uživatelé Jumpiho dostanou do veřejných garáží i bez nutnosti využívat ovladače odpružení.

Výkonné motory. Nový model Jumpy je nabízen s jedním zážehovým a třemi vznětovými motory HDi – zážehový motor 2.0i 16V (103 kW), který vyvíjí točivý moment 180 Nm při 2500 ot.min^-1. Tentozážehový motor, který se používá zejména u vozů kombi, je spojen s manuální pětistupňovou převodovkou. Tento motor ale nebude nabízen v ČR.

Vznětový motor, 1.6 HDi 90 (66 kW), který nabízí točivý moment 180 Nm při 1750 ot/min^-1, je určen zejména pro městské využití kvůli své nízké spotřebě a uživatelskému komfortu. Tento motor je spojen s manuální pětistupňovou převodovkou.

Motor 2.0 HDi 120 (88 kW), který vyvíjí točivý moment 300 Nm při 2000 ot/min^-1, je vhodný zejména pro smíšený provoz. Je opatřen šestistupňovou převodovkou; Motor 2.0 HDi 138 FAP (100 kW) napomáhá lepšímu výkonu, akcelerační pružnosti a vyvíjí točivý moment 320 Nm při 2000 ot/min^-1. I on je spojen se šestistupňovou převodovkou.

Nový model Jumpy tudíž využívá motory poslední generace, z nichž nejdůležitější je systém přímého vstřikování Common Rail u verzí se vznětovým motorem HDi. Nejvýkonnější vznětové motory jsou současně v základní verzi vybaveny filtrem pevných částic (FAP). Tyto čtyři motory prošly rovněž nutným vývojem, aby vyhověly směrnicím Euro IV, které vstupují u všech lehkých užitkových vozů prodávaných v Evropě v platnost v lednu 2007.

V rámci normy Euro IV jsou všechny motory modelu Jumpy opatřeny systémem EOBD (European On Bord Diagnosis), který je určen ke kontrole emisí vozu. Tento systém zjišťuje potenciální dysfunkce, jež vedou k překročení povolených prahů emisí (kysličník uhličitý, uhlovodíky,…) a rychle řidiče upozorňují na případné problémy s mechanismy určenými k ochraně proti znečištění rozsvícením zvláštní kontrolky na přístroji. Nízká spotřeba těchto motorů společně se snížením frekvence pravidelných prohlídek na 30 000 km nebo 2 roky (což znamená 50 % zlepšení ve srovnání s předchozí generací verze Jumpy) přispívají ke snížení celkových provozních nákladů.

Zvýšení bezpečnosti. Vpředu má nový Jumpy trojúhelníkové odpružení typu pseudo-McPherson s torzními stabilizátory. Tento druh odpružení zlepšuje jízdní chování, uživatelský komfort a snižuje opotřebení pneumatik. Jumpy získal díky zadní nápravě s polodeformovatelnou traverzou, spojené s posunutou Panhardovou tyčí vynikající úroveň komfortu, bezpečnosti a dynamiky, a to i za obtížných podmínek nakládání a používání. Možnost dovybavit všechny verze za příplatek pneumatickým zadním odpružením navíc umožní zajistit optimální chování při jízdě bez ohledu na zatížení vozu. Nový model Jumpy má v závislosti na použitém motoru dva typy posilovače řízení. Motor HDi90 je vybaven elektrickým posilovačem řízení. Ostatní motory jsou opatřeny elektro-hydraulickým řízením, kdy výkonnost posilovače závisí na rychlosti vozu a otočení volantu. Toto elektro-hydraulické řízení přispívá kromě jízdního komfortu, který přináší, i ke snížení spotřeby paliva. Nový model Jumpy má u všech verzí šestnáctipalcová kola, kromě verze krátkého furgonu (L1H1) 1000 kg spojeného s motorem HDi 90. Jumpy disponuje brzdovým systémem nastaveným tak, aby optimalizoval spolehlivost, účinnost a odolnost. Tento systém má vpředu i vzadu kotoučové brzdy (kromě verze krátký furgon (L1H1) 1000 kg s motorem HDi 90, který má vzadu bubnové brzdy). Jumpy je v základní verzi vybaven ABS, spojeným podle destinace v příplatkové výbavě s AFU (brzdový asistent pro kritické situace) a ESP. Tento mechanismus navíc zahrnuje funkci, varující před možným převrácením vozu. Jumpy má všechny základní vlastnosti nutné pro zajištění ochrany cestujících a odolnosti při nárazu. Rozměry prostoru pro cestující byly upraveny tak, aby získaly na robustnosti a umožnily optimální rozložení energie v případě nárazu.

Nový model Jumpy tak dosahuje vysoké úrovně ochrany, čemuž napomáhá zesílení linie podélníku, přední nárazník s kovovou traverzou a pohlcovači nárazů, posílení rozhraní mezi rámem motoru a karoserií, optimalizace rozměrů předních náprav, účinný systém zavěšení motoru do rámu, sloupek řízení zatažitelný o 80 mm. Pásy vpředu jsou vybaveny pyrotechnickými předpínači a omezovači přítlaku, aby se snížilo fyzické namáhání během nárazu. Pásy jsou výškově nastavitelné, aby se mohli všichni uživatelé usadit za volant za co nejlepších podmínek. Sedadlo řidiče je navíc sériově vybaveno systémem kontroly zapnutí pásů. Kontrolka, kterou poté doplní i zvukový signál, varuje řidiče v případě opomenutí, které by mohlo ohrozit jeho bezpečnost. U verzí kombi jsou boční zadní sedadla ve 2. a 3. řadě vybaveny úchyty Isofix, a mohou se na ně proto upevňovat dětské sedačky. Cestujícím v novém modelu Jumpy jsou určeny i novinky týkající se pasivní bezpečnosti. Celkem je ve voze šest airbagů. V základní verzi je to airbag řidiče, za příplatek je možné získat airbag pro spolucestujícího a boční a hlavové airbagy. Zvláštní pozornost byla věnována ochraně proti krádeži a vloupání. Důkazem je možnost odděleného uzamknutí přední a zadní zóny. Možnost používat nakládací prostor, zatímco je prostor pro řidiče uzavřen, znamená výhodu ve prospěch bezpečnosti a klidu uživatelů modelu Jumpy. Vůz je dále v základní verzi vybaven elektronickým imobilizérem využívajícím transpondér.

Zvláštní pozornost byla věnována tepelnému komfortu, zejména u OV. Možnost zvolit si u verzí kombi Atlante druhou nezávislou klimatizaci, určenou pro zadní část interiéru, přináší cestujícím v druhé a třetí řadě tepelný komfort vysoké úrovně upravený přímo jim na míru. Optimální šíření vzduchu bez ohledu na to, zda je zima, nebo teplo, zajišťují další větráky umístěné pro nohy na stranách a dále na stropě.

Prakticky jsme si nového Jumpiho „ohmatali“ na přibližně osmdesátikilometrové trase v mírně členité krajině blízko Paříže. Nejprve jsme otestovali dálniční jízdu a ocenili výkonné motory se slušným zrychlením. K dispozici jsme měli model Jumpi Furgon L1H1 s motorem HDi 90. Vozidlo bylo pouze nenaložené, takže bylo i trochu hlučnější. Jinak stabilita byla výborná i na trase vedoucí úzkými klikatými silničkami v mírně kopcovitém terénu s mnoha kruhovými objezdy a vedoucí malebnými vesničkami francouzského venkova. Otestovali jsme si i velmi účinné brzdy a komfort při jízdě. Mimo trochu větší hlučnosti jsme neměli k vozu výhrady ale vozidlo samozřejmě podrobíme ostrému a důkladnému redakčnímu testu až přibližně za měsíc a teprve potom budeme moci sdělit resumé o novém vozidle Jumpi.

Zásluhou pořadatelů jsme měli možnost nahlédnout do unikátních sbírek historických vozidel slavné značky Citroën, která od svého založení roku 1912 určuje vývojové trendy v celém automobilovém světě. Tato sbírka se nachází v centrále PSA a není běžně přístupná veřejnosti ale pouze odborníkům a novinářům.

text: Jiří Štěpánek

zdroj: Doprava a silnice 2/2007