Nisssan NP300 - Dvě tváře pracovního off-roadu

V loňském roce se na český (ale potažmo i na evropský) trh vrátil Nissan Pick-up. Ovšem s novým označením NP300.

Automobilka Nissan ukončila výrobu pracovní verze pick-upu před dvěma lety a upřednostnila tak pouze verzi pick-up Navara, jakožto model mířící spíše do segmentu vozidel SUV, ačkoliv robustnost klasické rámové konstrukce i pohon 4x4 umožňuje využití i Navary pro pracovní účely. Nicméně se ukázalo, že toto rozhodnutí bylo asi unáhlené, protože nejen v Evropě si i nadále trh žádal robustní jednoduše vybavený pick-up off-roadového charakteru s dobrou užitečnou hmotností. A tak se v roce 2008 pracovní pick-up – tentokrát s označením Nissan NP300 – do výroby vrátil.

Nissan NP300 pick-up
Nissan NP300 skutečně není zcela nový model, ale také není úplně shodný s modelem, jehož výroba byla ukončena. V prvé řadě dostal pod kapotu modernizovaný vznětový přeplňovaný čtyřválec 2,5 l s šestnáctiventilovou technikou, přímým vstřikem paliva, mezichladičem stlačeného vzduchu a recirkulací výfukových plynů EGR. Cíl modernizace byl zcela prostý, a sice splnění emisních norem Euro 4. Tento agregát nepatří v daném segmentu vozidel mezi nejagilnější a nejschopnější, ale pravdou je, že výkonnější motory mají pod kapotou právě pick-upy směřující spíše do segmentu vozidel „pro volný čas“. Ať už jde o Ford Ranger, Toyotu Hilux, či Mitsubishi L200. Nissan NP300 nabízí výkon 95 kW při 4000 min-1 a točivý moment 294 Nm při 2000 min-1. Standardně je propojen s pětistupňovou přímo řazenou převodovkou, která přenáší výkon alternativně na kola zadní nebo obou náprav. Nissan NP300 má tedy klasickou koncepci pohonu s přiřaditelným pohonem přední nápravy. Jako většina konkurentů postrádá mezinápravový diferenciál, což v praxi znamená, že pohon 4x4 lze aktivovat pouze na nezpevněných vozovkách nebo jinak zhoršených adhezních podmínkách.

Nabídku řady NP300 tvoří celkem tři karosářské verze lišící se kabinou resp. velikostí ložné plochy. Základem je dvoumístná Single Cab s korbou o délce 2235 mm. Druhou možností je prodloužená dvoudveřová budka King Cab nabízející sice opět pouze dvojici sedadel, ale také poměrně slušný prostor pro zavazadla či nářadí. V tomto případě je ložná plocha dlouhá 1865 mm. Posledním provedením je čtyřdveřový pětimístný Double Cab s ložnou plochou o délce 1485 mm. Pokud jde o užitečné zatížení, to se pohybuje v rozmezí 1080 až 1135 opět v závislosti na verzi. Neméně důležitou hodnotou je hmotnost brzděného přívěsu. King Cab tak může táhnout vlek o celkové hmotnosti 2800 kg, zbylé verze pak ještě přidávají 200 kg navíc.

Nissan NP300 nabízí pohodlný interiér, ale spíše spartánského charakteru, aby tak byl zřetelně odlišen interiér pracovního pick-upu od komfortního interiéru Navary. Vše je pojato funkčně a s ohledem na praktičnost. Důležitější je přesné řízení, solidní řazení s dobře odstupňovanou převodovkou a vhodně dimenzované brzdy. V těchto ohledech nás vůz potěšil. Pochvalu ale zaslouží i pohonná jednotka. Nabízí kultivovaný běh (ale odhlučnění je menší než u Navary) a dostatečný výkon.

V testované verzi Nissan King Can NP300, tj. s dvoumístnou prodlouženou kabinou a výbavou Basic nechyběl systém ABS, diferenciál se zvýšenou svorností LSD, výškově nastavitelný volant, příprava pro rádio a za příplatek tzv. Comfort sada 1 (14 000 Kč bez DPH), obsahující dálkové centrální zamykání, elektricky ovládaná zpětná zrcátka i boční okna a 2x airbag.

Jízdní vlastnosti Nissanu NP300 plně odpovídají zaměření vozidla i konstrukci klasického rámového podvozku. Přední kola mají nezávislé zavěšení, zadní náprava je tuhá odpružená listovými pery. To vyhovuje dostatečné užitečné hmotnosti i dobré průchodnosti terénem, naopak na asfaltové silnici, zvlášť když vozidlo není naloženo, zadní náprava lehounce odskakuje. Ale NP300 je vozidlo pracovní, takže s prázdnou korbou toho moc nenajezdí. A pokud odbočíte z asfaltu na stavbu či na polní cesty, není nutné hned připojovat pohon předních kol. A až v náročnějším terénu pak je nutné – po připojení pohonu předních kol s automatickými zámky nábojů – zařadit redukci. V terénu pomáhá i zadní diferenciál se zvýšenou svorností. Světlá výška 230 mm pak umožňuje bezpečný průjezd terénem, přední i zadní nájezdové úhly odpovídají off-roadovému charakteru vozidla, a tak pouze s ohledem na rozvor je nutné počítat s horším přechodovým úhlem a s větším poloměrem otáčení. Ale to jsou omezení, která jsou shodná pro všechny „velké“ pick-upy.

Dostatečně prostorné pracoviště řidiče, dobrý výhled z vozidla a ovládací spínače tam, kde je podvědomě hledáte, to je ta správná konstelace pro pracovní vůz. A prostor za sedadly je pak ideální nejen na odložení zimní bundy, ale třeba brašny s nářadím, vrtačkou, montážními díly apod.. Prostě drobnějších předmětů, které by na korbě mohly dojít „úhony“. Na korbu se pak vejde třeba paleta s tunovým nákladem, kterou díky možnosti sklopit zadní „sajtnu“ buď vodorovně, nebo svisle dolů, pohodlně naložíte vysokozdvižným vozíkem.

Test pick-upu Nissan NP300 probíhal ještě v zimních měsících – i když ne všude byl sníh – a tak na kolech byly zimní pneumatiky s hrubším vzorkem. Možná i proto na zmrzlém povrchu polních a lesních cest nebylo nutné zařazovat redukci a stačilo pouze připojit pohon předních kol. Takže jsme úspěšně vše zvládli. Najezdili jsme v testu přes 500 km, většinou samozřejmě na silnicích, zhruba 1/5 po polních cestách. Průměrná spotřeba nepřesáhla 9 l/100 km. Ale to také odpovídá tomu, že jsme s vozidlem zacházeli jako s „pracovním nářadím“ a ne jako s limuzínou určenou na dálkové tratě. Takže jsme dodržovali rychlostní limity a spíše jezdili „pohodu“. Nissan NP300 s jakoukoliv verzí kabiny je ideálním vozidlem pro pracovní čety, geodety, montéry radiokomunikací či zásobování horských chat.

NP300-sklápěč
Importér připravil ve spolupráci s nástavbářskou společností BOX-AUTO Jihlava na podvozku Nissan NP300 s kabinou King Cab malý třístranný sklápěč (lze jej ale postavit i s krátkou kabinou Single Cab). Konstrukčně jde o jedno- či třístranný sklápěč/valník, který je možné doplnit o plachtovou konstrukci. K redakčnímu testu jsme převzali - z hlediska kabiny a její výbavy – zcela shodný podvozek jako v předchozím testu. Jedinou změnou bylo v kabině za sedadly připravené ovládání sklápěcího mechanismu na dlouhém kabelu, umožňující sklápění i mimo vozidlo.

Rozměr sklápěcí korby je 2100 x 1750 x 400 mm. Zadní sklo kabiny pak bylo chráněno mříží. Vznik takovéhoto sklápěče je relativně jednoduchý. Na podvozek Nissan NP300 v provedení Single Cab nebo King Cab, namontujete na pomocném rámu korbu doplněnou o plastové blatníky zadních kol a samozřejmě nezapomenete na patřičný sklápěcí hydraulický mechanismus poháněný elektrickým čerpadlem. Ovládání vlastního sklápěcího mechanismu je takříkajíc „blbuvzdorné“. Ovšem důležité jsou dva momenty. Tím prvním je správné odjištění patek korby tak, aby se korba vyklápěla na zvolenou stranu a nedošlo k jejímu zkřížení. Tím druhým momentem je nastavení do správné polohy pojistné páčky na rámu vozidla pod korbou, zajišťující přívod el. proudu k čerpadlu. A můžete sklápět. Snad jenom pro jistotu jsme si nedovolili vypnout motor, aby se náhodou akumulátor vozidla „nevycucnul na doraz“!

Pokud jde o jízdu, pak je třeba vzít na vědomí, že sklápěcí korba je o něco širší než nástavba pick-upu. A také i nenaložená má dostatečnou hmotnost, aby zadní náprava u prázdného vozidla neodskakovala. Tím pádem ale také berte na vědomí, že užitečná hmotnost vozidla (King Cab s nástavbou) je kolem 800 kg. Jak jsme si odzkoušeli v provozu, jde o ideální vozidlo pro menší stavební firmy, či pro stavbaře pracující v horských oblastech, kde je potřeba často ve složitějším terénu dopravit až „zedníkům pod lžíci“ stavební materiál, písek, beton, cihly apod.. A nebo se dá s úspěchem takovýto malý sklápěč využít v historické zástavbě, protože se – až na výjimky – protáhne i do starých průjezdů.

Z hlediska jízdních vlastností je sklápěčka shodná se základním provedením pick-up. Na silnici je dostatečně rychlá i s nákladem, její „parketou“ jsou ale nezpevněné polní či lesní cesty, koleje vyjeté na stavbách jinými vozidly apod.. Ale není nutné vždy vozit jenom sypký materiál. V Rudné u Prahy v centrále Toyota Materila Handling CZ (dříve BT Czech) jsme s pomocí vysokozdvižného vozíku Toyota 8 FDF20 Tonego 20 naložili paletu s těžkými kovovými díly (cca 350 kg). Zatížená zadní náprava se pak výrazně zklidnila a jízda byla příjemná. A zimní pneumatiky s hrubším vzorkem se uplatnily i na již měkkém terénu.

Nissan NP300 sklápěč se tak úspěšně zařadil po boku jiné pracovní – a nebojím se použít výraz „speciální“ - nástavby na podvozku pick-up. V DaS 1/09 jsme v redakčním testu měli Mitsubishi L200 Single Cab se skříňovou potravinářskou nástavbou Cargo Box. 


Zdroj: Doprava a silnice 05/09
Autor: Jiří Krenar

Fotogalerie