Nissan – S Nissanem na Costa Brava

Ano, Nissan, či spíše jeho divize užitkových vozidel, si vybral pro prezentaci nového LUV španělské pobřeží mezi Malagou a Marbellou.

Musím ale podotknout, že konec listopadu není vhodný ke koupání, přes den sice bylo až 17 °C, zato už v podvečer to bylo na svetr a s přibývající tmou pomalu na zimní bundu. Takže nic moc. Malaga nás už na letišti přivítala přívětivým sluníčkem a tváře se nám rozjasnily ještě více, když jsme na parkovišti vyhrazeném pro prezentaci viděli v „kruhové obraně“ seřazená užitková vozidla Nissan. A to počínaje nejmenším modelem NV 200 přes Cabstar, Atleon (u nás „vypadnul“ zcela zbytečně z nabídky dovozce) a off-road Navar až po novinku Nissan NV 400 v mnoha karosářských provedeních. Že není nabídka úplná? Ano, to souhlasím. I mě chyběl pracovitý jednoduchý off-road Nissan NP300 PICKUP, který – jak jsme se posléze dozvěděli – bude nyní vyráběn hlavně pro ruský trh a v Evropě nebude již nabízen.

A pokud si pamatujete ještě na „svatou trojici“ užitkových modelů Kubistar, Primastar, Interstar vyráběných v Alianci s Renaultem (Kangoo, Trafic, Master), pak Kubistar byl zcela nahrazen vlastním modelem NV 200, Primastar na internetu českého importéra už nenajdete, a Interstar byl čerstvě nahrazen novinkou Nissan NV400. Nutno ale dodat, že model NV400 je opět produktem společný s Renaultem Master. Součástí prezentace bylo představení novinky Nissan NV200 Evalia, což je čistě osobní verze modelu NV200 s komfortní výbavou. A protože tisková konference nás čekala až večer, jdeme za volant nových „čtyřstovek“, navigace dostala patřičné zadání (pro jistotu ale dostáváme do každého vozidla i „papírový“ itinerář) a čeká nás zhruba 100 km okruh se dvěma přestávkami za volantem nového velkého vanu NV400. První etapa vedla z letiště do Malagy, kde na jednom z parkovišť byla možnost za volantem Nissanu Cabstar absolvovat „rychlostní“ kličkovanou po kužely vyznačené dráze, ale mnohem zajímavější byla druhá a třetí etapa, které nás vedly částečně po dálnici do vnitrozemí, abychom se obloukem vrátili na pobřeží do města Marbella, kde byl cíl, ubytování, tisková konference a večeře.

Nissan NV400

Automobilka Nissan chce do tří let zdvojnásobit svůj podíl na evropském trhu lehkých užitkových vozidel. I proto razantně modernizuje svoji řadu lehkých užitkových vozidel (na tiskové konferenci byl taktně pomíjen osud lehké řady nákladních automobilů Atleon, ale prý se zatím s ukončením výroby nepočítá), a po lehké třídě NV200 uvádí řadu NV400, která designem navazuje na lehčí NV200 a nahrazuje typovou skupinu Interstar. Nissan NV400 tedy není na trhu LUV nováčkem, nicméně pohybuje se v kategorii užitkových vozidel, kde je velmi ostrá konkurence. Ale pravdou je, že jsou státy a zákazníci, kteří chtějí „svoji“ značku, i když dobře vědí, že sjíždí ze stejné výrobní linky jako značka konkurenční (v tomto případě Nissan/Renault).

NV400 nabízí celkovou hmotnost od 2800 do 4500 kg a u verzí van či skříň objem nákladového prostoru až 17 m³. Na rozdíl od některých konkurentů nabízí nyní i možnost volby pohonu buď kol přední a nebo zadní nápravy, u těžkých verzí i dvoumontáž zadních kol. A ačkoliv v široké paletě karoserií či jejich variant najdete i osobní modely, či lépe řečeno vozidla určená pro přepravu osob, Nissan NV400 je od základu konstruován jako užitkové vozidlo. Na výběr jsou tři délky rozvoru (ale vzhledem ke dvěma verzím velikosti zadního převisu jsou délky nákladového prostoru čtyři), tři výšky skříně, tři výkonové varianty motoru a dvě převodovky, ale i různá uspořádání interiéru (např. dvoumístné nebo třímístné kabiny).

Vedle nejprodávanější karosářské verze van/furgon, je v nabídce i neméně oblíbený podvozek určen k montáži nástavby, přímo na výrobní lince montovaný valník nebo sklápěč, dále verze kombi a minibus. Při pohledu do tabulky technických údajů zjstíte, že rozvor náprav je 3182, 3682 a 4332 mm, postranní posuvné dveře u karoserie van mají rozměr v/š 1724 x 1270 mm (ideální pro obsluhu vysokozdvižným vozíkem), zadní dvoukřídlé dveře s aretací ve dvou polohách 1724 x 1577 mm (za příplatek možnost otevření na 270°), nakládací hrana (dle typu karoserie) je ve výšce 646–700 mm, vnitřní výška u vanu je 1798 až 2048 mm, užitečná hmotnost 1030 až 2254 kg, hmotnost brzděného přívěsu 250–3000 kg, obrysový poloměr otáčení 6250 až 8100 mm, světlá výška 167–197 mm. K pohonu byl zvolen shodně s Renaultem Master řadový kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový šestnáctiventilový čtyřválce o zdvihovém objemu 2300 cm³ s vysokotlakým přímým vstřikováním paliva systém Common-Rail.

Je sice odvozen od velkosériového motoru 2.5 dCi, ale byl razantně modernizován. S využitím odlučovače pevných částic splňuje s rezervou limity Euro 5. Řídicí jednotka samočinně aktivuje „vypalovací“ režim. Servisní interval je 40 000 km nebo 2 roky. Volit lze největší výkon 74 kW/285 Nm, 92 kW/310 Nm resp. 107 kW/350 Nm. Standardně je montována šestistupňová přímo řazená převodovka, na přání je v nabídce pro dvě výkonnější verze motoru robotizovaná převodovka s možností sekvenčního řazení. Přední kola jsou nezávisle zavěšena na vzpěrách MacPherson. Verze s pohonem předních kol mají jednoduchou tuhou zadní nápravu odpruženou širokými listovými pružinami. Typy s pohonem kol zadní nápravy jsou vzadu odpruženy buď dvojicí listových pružin (u jednoduché montáže kol), nebo trojlistými progresivními pružinami u dvojmontáže. Typy s pohonem kol přední nápravy mohou být za příplatek vzadu vybaveny vzduchotlakovým odpružením. Nissan NV400, ačkoliv vychází z Renaultu Master poslední generace, získal naprosto svébytný vzhled čelní partie. Je robustní, cítíte z něj sílu, pracovitost, ale nepostrádá ani elegantní „šmrnc“. Na jeho vývoji se podílelo evropské designové centrum značky. Markantní je maska chladiče s výraznými rysy tradičního vzhledu značky Nissan, praktickou i vzhlednou kapotou, rozměrnými světlomety, a mohutným plastovým nárazníkem do kterého jsou integrována (dle výbavy) mlhová světla. Stejně tak zcela modernizován byl i interiér. Nabízí více prostoru pro nohy řidiče, má širší a delší sedadla (řidičovo s nastavitelným odpružením a možností i výškového seřízení), dva přední airbagy v základní výbavě a volitelné dva postranní. Standardem je u pohonu kol zadní nápravy systém ESP, za příplatek u ostatních.

Co se týká výbavy, tak pracoviště řidiče je zcela srovnatelné s osobním vozidlem minimálně střední třídy. Nepostrádá dálkové ovládání, samočinnou klimatizaci, světlomety aktivované při spuštění motoru, dešťový senzor řídící styvláště po vnitrozemí v kopcovité až horské oblasti zhruba 50 km od pobřeží – jsme si opravdu užili. Vozidla byla naložena ze dvou třetin užitečné hmotnosti a trať byla vedena jak po dálnicích, tak i po silnicích nižších tříd. Užili jsme si zvláště druhý den, kdy byla naplánována jednoduchá trasa z Marbelly do Malagy po silnici dálničního typu. S kolegou jsme si ale (ovšem navigace značně protestovala!) dovolili odbočit na starou pobřežní silnici, která vedla přes vesnice i všechna města na pobřeží, takže jsme vozidlo vyzkoušeli i v hustém městském provozu. Výkon motorů, převodovka, brzdy i celkové jízdní vlastnosti nás potěšily. Pokud jde o hodnocení pracoviště řidiče, musím podotknout že šlo o předváděcí vozidla s nadstandardní výbavou. Nicméně těšíme se na test nového Nissanu NV400 na českých, a teď si netroufám říci „ještě zimních“, spíše „jarních“ silnicích.

Převzato z časopisu

Fotogalerie