Nissan 2007

Loňská velká ofenzíva hlavních výrobců dodávkových a lehkých užitkových vozidel vyvolala „zemětřesení“ v celém segmentu. Své příležitosti se chytili prakticky všichni výrobci, kteří hrají na tomto trhu alespoň nějakou roli. Automobily modelového roku 2007 osadili vylepšenými motory či alespoň zkrášlili. Vlastně tak není nikoho, kdo by na svých produktech v tomto směru nezapracoval.

Také Nissan se přičinil a jistě nejen proto, že jeho nabídka nákladních vozidel je na evropském trhu podstatná. Po mnoho let vyvíjí a vyrábí svá vozidla ve Španělsku. Jedním z důvodů je celkové přiblížení konstrukce a filozofie evropským standardům. Ostatně dodávkové automobily Primastar, Interstar a Kubistar si vzaly za původní vzor modely Renault. Jde o běžnou praxi posledních let. Proč vyvíjet vlastní konstrukce, kdyžnejvětší synergický efekt pochází vždy z efektivního spojení. A jak známo Renault a Nissan mají k sobě blízko nejen po konstrukční, ale i vlastnické stránce.

Nový Atleon

Lehké nákladní vozidlo s trambusovou budkou je k dispozici s několika délkami rozvoru náprav, od 2800 mm do 5700 mm. Nabízí dvě různé šířky budky, pět variant motoru a ne méně než osm různých hodnot celkové hmotnosti 3,5 až 15 tun. Zasahuje tedy do hmotnostních kategorií N1 i N2 dle členění SAP.

Ve snaze uspokojit požadavky zákazníků přistoupili v Nissanu ke kvalitativní obrodě. Nejenže vylepšili vnější tvary budky a přidali nové vybavení, ale především zlepšili nabídku motorů. Ty nesou tentokráte značku Cummins a měly by se stát největším tahákem pro evropský automobilový trh. Jsou k dispozici ve čtyř­válcovém i šestiválcovém provedení, samozřejmě plní Euro 4. Nejmenší z nich má zdvihový objem 3,0 l, druhý čtyřválec v řadě pracuje se zdvihovým objemem4,5 l, vrcholem nabídky je šestiválec 6,7 l. Dva posledně jmenované motory jsou nabízeny každý ve dvou výkonových specifikacích. Maximální vý­kon motoru určeného pro pohon Atleonu se tak pohybuje v rozmezí 103 kW/140 k až 184 kW/250 k, točivý moment odpovídá 350 až 951 Nm.

Motory Cummins ISBe se vstřikováním Common Rail slibují vyšší výkony při nižší spotřebě paliva a celkově nižších provozních nákladech, vyplývajících jak z delších servisních intervalů, tak i celkově lepší fyzické i morální životnosti.

V interiéru budky lze očekávat dvě konfigurace sedadel. Vedle řidičova je to buď separátní sedadlo pro spolujezdce (obě dvě jsou vybavena tříbodovými bezpečnostními pásy) nebo dvousedadlo pro dva členy posádky. V případě početnější posádky samozřejmě odpadá výrazný odkládací box, který jinak od sebe odděluje řidiče a spolujezdce. Atleon je vyráběn v továrně NIVISA situované v Avile u Madridu pouze s levostranným řízením.

Vylepšený Primastar

Moderní design Primastaru doznal také retuše. Vůz je nabízen v provedení van, kombi nebo sedmi- či devítimístný minibus. Nabídka zahrnuje dvě varianty rozvoru náprav (3098 a 3498 mm) a dvě celkové výšky karosérie (1960 a 2500 mm). Tzv. ‚Crew van‘, vozidlo určené pro přepravu devíti pasažérů je vybaveno dvěma bočními posuvnými dveřmi.

Změny na první pohled zasáhly exteriér automobilu. Nové hlavní světlomety a zadní koncové svítilny podtrhují mladistvý vzhled, zajímavostí jsou blikače indikující změnu směru jízdy, které jsou zakomponovány do hlavních světlometů. Primastar dostal téžnové nárazníky. Díky nim se zlepšil nejen vzhled vozidla, ale také bezpečnost provozu, podpořená strukturálním zpevněním.

Změny v interiéru vozu se týkají především palubní desky, která nabízí nejen nové přístroje, ale též rozlišuje jednotlivé modely Primastar použitím barevných kombinací. Vyšší kvalita zpracování a materiálů přibližuje jízdní pohodu a pohodlí k úrovni osobního automobilu.

Největší změny jsme se však dočkali pod kapotou. Výběr zážehového a tří vznětových motorů vychází z vývoje aliančního partnera Renault. Nejnovější dvoulitrový turbodiesel 2.0 dCi je dodáván s naladěním do dvou úrovní maximálního výkonu. Ve variantách 66 kW/90 k a 84 kW/115 k splňuje samozřejmě emisní limity Euro 4. Stejně jako se zvedl maximální výkon, vzrostl i točivý moment. Slabší varianta dvoulitru pracuje s 240 Nm a silnější s 290 Nm, které dosahují při 1600 min^-1. Třetí verzí pohonu do dieselového mariáše je 2,5 dCi s maximálním výkonem 107 kW/150 k a točivým momentem 320 Nm při 1500 min^-1. Čtyřventilová mechanika, horní vačka, turbodmychadlo s měnitelnou geometrií tlakové komory a sazový filtr DPF zajišťují dosažení aktuálně platných emisních norem.

Pro zákazníky, kteří dávají přednost zážehovým motorům, je určen šestnáctiventilový dvoulitr, odvozený z motoru, který nalezneme v celé řadě osobních automobilů Renault. Maximální výkon 88 kW/120 k a točivý moment 190 Nm jsou zárukou svižného pohybu.

Nové motory jsou spojovány s novou manuálně řazenou šestistupňovou převodovkou, schopnou přenosu točivého momentu až 350 Nm. U nejsilnější varianty vznětového motoru (107 kW/150 k) lze si objednat převodovku v poloautomatické verzi.

Revidovaný Interstar

Podstatnou změnou dodávkového tahouna je přepracovaný motor vycházející z 2,5 l modelu cDi, který slouží i pro pohon Primastaru. Pro dodávku Interstar se však nabízí ve třech výkonových úrovních. Důležitým faktem je, že motor je vylepšen ve smyslu plnění nových emisních norem.

Výkon a točivý moment první varianty motoru zůstaly na stejné úrovni jako u předcházejícího modelového roku, tedy 100 k a 260 Nm. Ovšem u další výkonové varianty je již nárůst točivého u momentu o 10 Nm na celkovou hodnotu 300 Nm (120 k). Pro tuto variantu je k dispozici jako příplatková výbava také sazový filtr DPF. Díky turbodmychadlu s variabilní geometrií tlakové části, které je osazeno u dvou nejsilnějších variant dvou a půl litru, vzrostl výkon vrcholové verze ze 100 kW/136 k na 110 kW/150 k přičemž točivý moment zůstal stejný - 320 Nm.

Standardně jsou všechny Interstary vybavovány manuálně řazenou šestistupňovou převodovkou, nicméně na přání, jako příplatková výbava, je lze opatřit také poloautomatickou, robotizovanou převodovou skříní.

Stejně jako dříve i nyní je Interstar nabízen v široké paletě typů karosérií a celkových rozměrů. Tři varianty rozvoru, tři výšky střechy a čtyři typy karosérií (dodávka, valník, kombi a minibus pro 16 cestujících) by měly poskytnout dostatečný výběr.

Oceňovaný Kubistar

Od svého uvedení na automobilový trh v roce 2003 (s drobným faceliftem na konci roku 2005) si Kubistar získal celou řadu zákazníků. Důvodem je nejen efektivita provozu a nízké provozní náklady, ale také neobyčejný prostor a příjemný vnější design. Oblíbenosti přispívá nepochybně též velmi široká paleta nabízených motorů. Tři varianty pokrývají vznětové Common Raily a další dvě zážehové motory se čtyřventilovou mechanikou.

Vznětové motory opět vycházejí z aliančního vývoje pro pokrytí emisních norem Euro 4. V základu jde vlastně o jeden motor se zdvihovým objemem 1,5 l cDi, který je vyšlechtěn do tří výkonových stupňů - 45 kW/60 k, 50 kW/68 k a 62 kW/84 k. Zajímavý točivý moment vrcholí na hodnotách 130, 160 a 200 Nm.

Zážehové motory jsou dva. Menší se zdvihovým objemem 1,2 l produkuje maximální výkon 55 kW/75 k a větší s objemem 1,6 l dává 70 kW/95 k maximálního výkonu. Oba mají čtyřventilovou mechaniku a pohánějí kola přední nápravy. A to ve standardu přes pětistupňovou manuální převodovku či u silnější varianty přes čtyřstupňovou automatickou převodovku.

Nákladový prostor je schopen spolknout až 2,75 metrů kubických, se speciálním paketem až tři kubíky. To znamená, že Kubistar je doslova předurčen malému byznisu. Užitečná hmotnost vozidla je standardně 620 kg, s doplatkovým pakem vzroste na celých 800 kg. Zadní dveře jsou schopny otevření až na 180 stupňů, poskytují tak 1200 mm široký nákladový otvor.

Etalon Navara

Modelová řada Navara staví na solidnosti konstrukce a kvalitách předcházejícího typu Pick-up, který zaznamenal s segmentu LCV (Light Commercial Vehicles) poměrně velký úspěch. Cílové zaměření vozu je zcela jasné, díky zákaznickým referencím jeho vzrůstající obliba motivuje výrobce k prohlášením, že jde o doslovného pionýra v segmentu puck-upů. Navara nabízí komfort osobního vozu a průchodnost SUV při dodržení všech výhod vozu vhodného do terénních podmínek. S výhodou využívá pevnosti robustního rámu a příjemných vlastností nezávisle zavěšených kol přední nápravy s vinutými pružinami. Zadní tuhá náprava je, jak velí tradice užitkových terénních konstrukcí, odpružena listovými pery. Je vyráběna ve verzích pohonu kol zadní nápravy či s možností přiřazení pohonu kol i přední nápravy.

K pohonu je určen přeplňovaný dvou a půl litrový vznětový motor se vstřikováním Common Rail a se dvěma úrovněmi maximálního výkonu. Silnější varianta s maximem výkonu na úrovni 126 kW/171 k je se svým točivým momentem 403 Nm na vrcholu současné konkurenční nabídky. Slabší verze disponuje výkonem 106 kW/144 k a 356 Nm točivého momentu.

Při zachování největší ložné plochy pick-upu v nabídce je Navara osazena budkou v tzv. verzi King Cab. Za sedadly řidiče a předního spolujezdce je umístěna druhá řada nouzových sedadel, určených pro děti či při přesunu na opravdu krátkou vzdálenost i pro dospělé. Pokud však je nutno převážet pět dospělých osob při zachování dostatečného životního prostoru, pak si je třeba pořídit Navaru s budkou Double Cab.

Nabídka Nisanu je více než solidní, zahrnuje vozidla nejdůležitějších užitkových segmentů, minimálně pro rok 2007 je na úrovni odpovídající současným zákaznickým požadavkům.

text: Milan Olšanský

foto: archiv

zdroj: Trucker 3/2007