Mníchovské EURO IV – Naozajstný klasik

Presne v pravý okamžik, ako to býva u mníchovského výrobcu nákladných a úžitkových vozidiel dobrým zvykom, predviedol MAN svoje cestné ťahače modelového radu TGX s motormi emisnej špecifikácie Euro VI priamo v prevádzke.

Okruh s východiskovým bodom na Dachauer Strasse v Mníchove, v areáli automobilky, mi ponúkol v dvoch etapách zhruba 480 km diaľnic, štátnych ciest, niekoľko zjazdov a výjazdov na rýchlostné komunikácie, prejazdy mestečkami a dedinami, jazdu po veľmi úzkej ceste v čase preťaženej cestnej premávky a niekoľko ďalších čerešničiek na torte. K dispozícii som mal plne naložené cestné súpravy s ťahačmi modelového radu TGX s motormi emisnej špecifikácie Euro VI. MAN osadzuje svoje vlajkové lode dvoma rôznymi, čo do zdvihového objemu a maximálneho výkonu, radovými šesťvalcami so vstrekovaním Common Rail, dvojstupňovým preplňovaním, premysleným chladením a kombináciou technológií EGR, SCR a CRT filtrov. Pretože MAN má vybavené svoje motory rovnakou technológiou v rámci dosiahnutia emisných noriem Euro IV, V a EEV už hodne rokov je zrejmé, že ide o „odladenú“ techniku, ktorá si už dávno vybrala všetky detské choroby. Navyše práve pre značku MAN je príznačné, že do sériovej výroby púšťa len dôkladne preverené riešenia. Cestné ťahače MAN TGX môžu byť vybavené motormi D2066 Euro VI so zdvihovým objemom 10,5 l a maximálnym výkonom 235 kW/320 k s vrcholom točivého momentu 1600 N.m resp. výkonom 265 kW/360 k a 1800 N.m alebo D2676 so zdvihovým objemom 12,4 l a maximálnym výkonom 324 kW/440 k resp. 353 kW/480 k a 2100 N.m či 2300 N.m točivého momentu.

Euro VI za volantom

Ja som si zvolil na „kolečko“ po južnom Nemecku dva najvýkonnejšie varianty. Prvá etapa viedla z Mníchova cez Bad Tolz do mesta Fussen. Pretože sídlo spoločnosti MAN je situované na severozápadný okraj Mníchova, veľký mestský okruh ma viedol prvých 40 km po A99 smerom na Saltzburg, ten istý smer ma čakal ďalších 30 km po A8 a ešte len tu som mohol využiť zjazd z diaľnice na štátnu cestu. Diaľničná premávka má samozrejme celý rad výhod, obzvlášť ak je ťahač vybavený vhodnými elektronickými asistenčnými systémami, tak ako môj MAN 18.440. Adaptívny tempomat robí jazdu po diaľnici pohodovou a systém stráženia zvoleného jazdného pruhu LGS ho vhodne doplňuje. Z dvoch variant prevodovky som mal k dispozícii automatizovanú verziu MAN TipMatic, ktorá sa prakticky stará v automatickom móde o všetko sama. Avšak k praktickej stránke premávky na nemeckých diaľniciach (ani inde tomu nie je inak)  je potrebné podotknúť niekoľko vecí: napriek tomu, že maximálna povolená rýchlosť ťažkých nákladných vozidiel v Nemecku je 80 km/h i napriek tomu, že sa o mňa dopravná polícia nebude zaujímať ak pôjdem do 85 km/h, ale v svojom jazdnom pruhu a obmedzovač som mal nastavený na práve tých 85 km/h, pri vypnutom tempomate som bol schopný z kopca aj so súpravou dosiahnuť rýchlosť cca 90 km/h. Cez to všetko som bol opäť jeden z najpomalších. Prakticky som pôsobil na veľa miestach a v mnohých situáciách nemotorne. Musím však povedať, že ostatní účastníci dopravnej premávky v kamiónoch a cestných súpravách sa chovali veľmi korektne a vždy si našli vhodnú chvíľu aby ma bez problémov predbehli. Okrem úrovne dodržiavania dopravných predpisov to tiež niečo vypovedá o snahe šetriť spotrebu pohonných hmôt a koniec koncov  o miere vážnosti, ktorú vodiči a vlastne aj prevádzkovatelia prikladajú draho plateným radám výrobcov ťažkých nákladných vozidiel, ktoré im za úplatu poskytujú napríklad v programe MAN ProfiDrive.

Šikovne po „bundeskách“

Od Irschenbergu až do Bad Tolz po B472 som s výhodou využil jednoduché ovládanie vozidla a  zhusta opäť nastúpil na pôvodne zvolenú cestovnú rýchlosť cez tempomat, špeciálne pri výjazdoch z kruhových objazdov, ktorých je samozrejme „na vidieku“ neúrekom. Ďalších 160 km po B472, B23 a B17, teda populárnych „bundeskách“ ma len utvrdilo v presvedčení, že jazda s cestnou súpravou môže byť pokojná a pohodlná aj po úzkych cestách, kde je potrebné poriadne sa oháňať volantom. Krajina vidieka lemovaná výhľadom na zasnežené vrcholky Álp len dokresľovala celkovú povznesenú náladu. Snáď by som aj ďalej mohol popisovať slasti a strasti kamiónovej dopravy, avšak je nutné povedať, že v kabíne ťahača MAN TGX je všetko na svojom mieste. Nič vás nepríjemne neprekvapí – pretože MAN je skrátka veľký klasik.  Prečo meniť niečo, čo veľmi dobre funguje už veľmi veľa rokov. Jediné a očakávané vzrušenie z jazdy som mal vždy pri stúpaní. Manuálne som sa snažil, aby som ťahač prinútil k viac než optimálnemu výkonu, ktorý normálne ponúka jeho vlastná riadiaca jednotka. Snažil som sa radiť o stupeň či dokonca o dva nižšie a držať pedál akcelerátora na podlahe. Len tak som bol schopný vyrovnať sa ostatným „kolegom tirákom“ na ceste. Ťahač poslúchal na slovo, ale splnenie hesla: Euro VI prichádza, efektivita zostáva, v týchto okamihoch ešte nebolo naplnené. K tomu je potrebné riadiť sa ako zdravým rozumom, tak predovšetkým pokynmi a odporúčaniami výrobcu, ten totiž najlepšie vie, čo robí. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie