Man užitková vozidla - MAN už zase v pískovně

Společnost MAN užitková vozidla Česká republika, spol. s r. o. pořádá již několik let pravidelná setkání s provozovateli, zákazníky, zástupci médií, řidiči či obdivovateli nákladních vozidel MAN přímo v terénu.

Také letošní rok byl jedním z prezentačních vrcholů akce, tentokráte, s titulem „MAN V POHYBU“. Již poněkolikáté se odehrála v oblíbené destinaci areálu pískovny v Ledčicích a na přilehlých silnicích všech tříd, včetně dálniční sítě. Představena a pro zkušební jízdy připravena byla více než dvacítka reprezentantů jednotlivých modelových řad pokrývajících celou nabídku automobilky. Terén pískovny poskytuje tradičně významnou příležitost vyzkoušet co trucky MAN stavební řady opravdu dovedou. Není nad vlastní zkušenost, usednout za volant a s instruktorem na místě spolujezdce se pustit do křížku se všemi terénními nástrahami. Kde jinde než zde lze vozidla vyzkoušet takříkajíc bez „ztráty kytičky“.Dvacet dva vozidel určeným pro předváděcí jízdy zahrnuje všechna technická řešení včetně těch exkluzivních, která MAN nabízí v několika modelových řadách. Od řady TGL s celkovou hmotností do 12 t, přes zástupce řady TGM včetně plněpohonných variant 4x4 až k typicky stavebním vozidlům těžké řady TGS a jejím silničním souputníkům TGX. Systémy odpružení, jak mechanickými pružinami, tak vzduchovými systémy, automatizované převodovky MAN TipMatic, mechanické pohony kol všech náprav či specialita MAN, hydraulický pohon kol další nápravy HydroDrive, přísně ekologické a přitom vysoce výkonné a úsporné motory s technologiemi EGR nebo SCR plnící emisní limity Euro 5 a EEV – to vše zde bylo připraveno pro zvídavé zájemce.

MAN TGL
Modelová řada lehkých nákladních a užitkových vozidel TGL s tváří nové generace Trucknology, je známá svojí vysokou mírou kvality. Z vnějšího pohledu vykazují vozidla MAN TGL vylepšenou aerodynamiku a elegantní moderní linie. Z hlediska interiéru poskytují prvotřídní ergonomický komfort. Motorizaci zajišťují výkonné čtyřválce nebo šestiválce s technologií EGR (recirkulace výfukových plynů) a systémem vstřikování Common Rail. Motory Euro 5/EEV (Enhanced Environmentally-friendly Vehicle) mají maximální výkony od 110 kW/150 k do 184 kW/250 k a to bez potřeby použití jakýchkoliv technických kapalin, například AdBlue. Nejmenší nákladní vozidla MAN dokazují jak „velká“ umí být, pokud si zákazník vybere optimální kombinaci z nabídky rozvorů náprav, délky podvozku, typu kabiny a balíčku vybavení, které jsou pro modelovou řadu TGL k dispozici. Vozidla TGL lze adaptovat téměř pro každou variantu stavební dopravy. Mezi jiným příplatkovým vybavením je k dispozici také automatizovaná převodovka MAN TipMatic, která je nejen ekonomická, ale pro řidiče hlavně komfortní. Vozidla lehké řady TGL u zákazníků „skórují“ svojí vysokou užitečnou hmotností. Díky vybavení nejmodernějším elektronickým brzdovým systémem, elektronickým systémem jízdní stability ESP a celou řadou dalších asistenčních systémů, které jsou v nabídce, zajišťují vysokou bezpečnost provozu vozidel této hmotnostní kategorie, od 7,5 t do 12 t. MAN TGL je nadprůměrně vhodný například jako sklápěč nebo sklápěč s hydraulickou rukou pro řešení celé řady dopravních problémů ve stavebnictví.

MAN TGM
Vrcholem nákladních vozidel středně těžké třídy, segmentu s celkovou hmotností 12 t až 18 t, je MAN TGM. Pro speciální automobilové trhy je k dispozici také jako třínápravové vozidlo s celkovou hmotností 26 t. MAN TGM nabízí vysokou užitečnou hmotnost, má velmi dobré manévrovací schopnosti a solidní konstrukci. S celkovou hmotností 13 t nebo 18 t, s permanentním nebo přiřaditelným pohonem kol všech náprav, vyhovuje zákazníkům svými trakčními schopnostmi a off-road jízdními vlastnostmi. Uzávěry diferenciálů jsou elektronicky ovládané, stejným systémem řízení je možno na přání vybavit také rozvodovou převodovku – tímto opatřením lze vyloučit jakékoliv chyby řidiče a z nich vyplývající možnosti poškození techniky. Pro vozidla MAN TGM 4x4 jsou k dispozici čtyři varianty kabin. V nabídce je také masivní ocelový nárazník odpovídající náročnosti provozu ve stavebních podmínkách. Unikátní technologií je systém pneumatického odpružení obou náprav, zadní náprava je vybavená elektronickým řídicím systémem udržujícím stálou světlou výšku vozidla, za všech okolností. Díky motorům se systémem vstřikování Common-Rail, které nabízí maximální výkony v rozmezí od 184 kW/250 k do 250 kW/340 k jsou vozidla řady TGM za každých okolností vysoce efektivní. Všechny motory pro vozy řady TGM splňují emisní normy Euro 5 nebo EEV bez použití technické kapaliny AdBlue.

MAN TGS
Modelová řada vozidel MAN TGS se stala pevnou součástí každého stavebního díla. Jako sólo vozidlo, tahač přívěsů nebo návěsů, vozidlo s celkovou hmotností 18 t až 41 t, vítěz ankety Truck of the Year 2008, je odpovědí na každý dopravní problém stavebního průmyslu. Výkonný a ekonomický pohon vozidel modelové řady TGS je zajišťován moderními motory MAN D20 CR a D26 CR se systémem vstřikování Common-Rail ve výkonových hladinách od 235 kW/320 k do 397 kW/540 k. Motor MAN D28 CR s maximálním výkonem 500 kW/680 k, je výhradně určen pro vozidla řady TGX. Podle legislativních požadavků motory splňují emisní specifikaci Euro 5 či nejpřísnější EEV. Emisní limity se plní systémem SCR a aditivem AdBlue.Doménou vozidel MAN TGS je stavební sektor: nejde jen o řadu perfektně vyhovujících kabin, ale také o počet náprav a systém pohonu, který odpovídá každému typu provozu. U vozidel konfigurace 4x4, 6x6 a 8x6 je standardem připojitelný pohon kol všech náprav (resp. jedné přední). Permanentní pohon kol všech náprav a pneumaticky ovládané uzávěry mezinápravových diferenciálů jsou příplatkovou volbou, zatímco u konfigurace 8x8 jde o standardní vybavení. Výkon a točivý moment jsou přenášeny na kola hnaných náprav pomocí rozvodové převodovky vybavené převody pro jízdu po silnici a v terénu. Planetové nápravy s vysokou světlou výškou, bubnové brzdy a stabilizátory náprav jsou výbavou také plněpohonných vozidel.

MAN TGS nabízí široký vějíř možností odpružení vozidel. Od systému listová/listová pera (parabolická nebo trapézová) přes listová pera/vzduchové odpružení až po plně pneumatické odpružení. Pneumatické odpružení s elektronickým systémem řízení ECAS zajišťuje, že řízení vozidla zůstává na stejné úrovni za jakýchkoliv terénních podmínek. Jednou ze specialit MAN je pneumatické odpružení zadních planetových náprav – vhodné pro stavební vozidla se středně vysokou stavbou a tzv. terénní výškou rámu. Systém je konstruován pro 13tunové nápravy a je ideální pro práci na stavebních dílech a v těžkém terénu. Všechna zařízení specifická pro stavební vozidla podporují vysokou míru efektivity při denodenním nasazení: začínají u nabídky automatizované převodovky TipMatic Offroad jejíž strategie a rychlost řazení převodových stupňů odpovídá podmínkám provozu stavebních vozidel, robustního ocelového nárazníku sestávajícího ze tří částí a s okem pro tažení v jeho střední části až po sklápěcí či pevné zábrany proti podjetí vozidla a komfortní nástupní schůdky.

MAN TGX
Vlajkovou lodí těžké silniční dopravy je čtyřnápravový MAN TGX 41.680 8x4 BLS. Jeho technické parametry jsou: vidlicový osmiválec s maximálním výkonem 500 kW/680 k, celková hmotnost soupravy až 250 t, nejprostornější kabina na trhu – XXL – a velmi široká nabídka konstrukčních řešení speciálně připravených pro daný typ provozu. Konstrukce těžkého silničního tahače zahrnuje těžké závěsy umístěné na přední i zadní straně vozidla, těžkou točnici se systémem nastavení nebo hydraulický systém obsluhující též podvalník. Kombinace automatizované převodovky MAN TipMatic se systémem WSK je ve svém důsledku velmi příjemným prvkem hnacího řetězce, který poskytuje dostatek komfortu jak řidiči, tak vlastnímu převáženému nákladu. Elektronické řízení brzdových systémů MAN BrakeMatic koordinuje využití motorové brzdy EVBec, intardéru a provozních brzd za účelem optimálního brzdění a minimalizace opotřebení jednotlivých zařízení. Společnost MAN má v nabídce rovněž tahač těžkých nákladů s šestiválcovým motorem o maximálním výkonu 397 kW/540 k s celkovou hmotností soupravy do 180 t.

MAN PriTarder
Retardér pracující v systému vodního hospodářství vozidla, MAN PriTarder, je vysoce účinný primární brzdový systém, který je navíc naprostým světovým unikátem. PriTarder jako systém trvalého brzdného výkonu je přímo spojen s vlastním motorem, pracuje v závislosti na otáčkách klikového hřídele. Kombinace motorové brzdy EVB a vodního retardéru dokáže poskytnout enormní brzdný výkon až do 600 kW, který je k dispozici již od nízkých otáček motoru. To znamená, že právě v podmínkách stavebního provozu prokazuje PriTarder své přednosti.

Použití tohoto zcela bezúdržbového systému snižuje, oproti vozidlu s klasickým intardérem, vlastní hmotnost vozu o 64 kg a prodlužuje životnost vlastních brzdových segmentů vozu dvojnásobně. MAN PriTarder je integrovanou součástí elektronicky řízeného systému MAN BrakeMatic, řidič jej obsluhuje jednoduchým ovladačem umístěným na sloupku řízení. Vysokou efektivitu prokazuje PriTarder speciálně u vozidel s pohonem kol všech náprav či u vozidel využívajících hydrostatického pohonu kol další nápravy, protože působí primárně na hnací kola. Zvláště na kluzkém povrchu vyniknou jeho schopnosti udržet vozidlo ve zvoleném směru a úrovni trakce.

MAN HydroDrive
MAN Nutzfahrzeuge byl prvním finálním výrobcem těžkých nákladních vozidel, který nabídl inteligentní alternativu k mechanickému pohonu kol všech náprav: MAN HydroDrive systém pro vyšší trakci a bezpečnost při jízdě, na stavbách, při prudkých sjezdech či na kluzkých površích. Přiřaditelný hydrostatický pohon kol přední nápravy dává vozu trakční schopnost a operační bezpečnost právě v těchto situacích, při jízdě vpřed i vzad. Při jízdě z kopce, může aktivovaný systém HydroDrive za určitých podmínek vyvinout brzdnou silou také na kola přední nápravy čímž významně stabilizuje celé vozidlo. MAN HydroDrive může být aktivován jednoduchým otočením ovladače a to jak za jízdy, tak pod plnou zátěží. Řidič tak může zdolat potřebný svah bez nutnosti zastavení vozidla. Hmotnost MAN HydroDrive systému je o něco málo vyšší než vlastní pohon kol přední nápravy, avšak v součtu je o 200–300 kg lehčí než mechanický systém pohonu kol všech náprav. Navíc není třeba vysoké, tzv. terénní stavby vozidla.

Brzda řízení
Další inovací MAN podporující dopravní účinnost ve stavebním sektoru je tzv. brzda řízení, která podporuje úspěšný průjezd i těmi nejtěsnějšími zatáčkami na první pokus. Při natočení volantu, jsou vnitřní zadní kola vozidla v závislosti na tom, jak rychle řidič točí volantem, přibrzďována. To dovoluje zmenšit průměr otáčení a výrazně přispívá schopnosti zatočení vozidla na kluzkém povrchu. tzv. brzdu řízení, fungující do rychlosti vozidla až 30 km/h, aktivuje řidič stiskem ovladače.Všechny technické finesy a novinky u trucků MAN si mohli přímo v terénu (či na silnici) zájemci „ohmatat“ za volantem, porovnat jízdní vlastnosti a v náročném terénu (bylo těsně po dlouho trvajících deštích) vyzkoušet průchodnost různých konfigurací. Vozidla byla samozřejmě naložená a případné řidičské chyby – zvláště při zvolení špatné stopy v těžkém mokrém písku – pomohly vyřešit vyprošťovací nakladače CAT.


Zdroj: Doprava a silnice 07/10
Autor: -JK-

Fotogalerie