MAN - Tradičně v pískovně

MAN užitková vozidla ČR zorganizoval opět setkání svých zákazníků a zástupců sdělovacích médií v pískovně v Ledčicích, nedaleko Prahy. Nabídnutou možnost jsme samozřejmě neodmítli. Bylo čím jezdit a co obdivovat.

Faktem je, že mnichovský MAN patří z hlediska konfrontace s ekonomickou krizí k té lepší polovině finálních výrobců těžkých nákladních vozidel. Účetní výsledky za rok 2009 nejsou, především pro akcionáře velké společnosti MAN zcela bez kouzla. Zvláště když si uvědomíme, že došlo i na výplatu dividend. Půl miliardy eur provozního zisku hovoří jasně – MAN ví, jak čelit krizi. Přitom společnost zajišťující vývoj, výrobu a prodej nákladních a užitkových vozidel MAN Nutzfahrzeuge byla z globálního pohledu rovněž plusová. Není tedy jistě náhodou, že pro letošní setkání zákazníků a obdivovatelů značky byl zvolen název MAN V POHYBU.

Zatímco někteří marně hledají sílu k rozjezdu, MAN se pohybuje zcela jistě správným směrem. Koneckonců v pískovně v Ledčicích a na přilehlých komunikacích se také všechna vozidla MAN pohybovala – a to docela svižně.To, co je na podobných road show nejlepší, je fakt, že si můžete všechna přistavená vozidla vyzkoušet, aniž by hrozila potupa toho nejvyššího řádu, že budete muset zavolat vyprošťovák. Jednak je terén zvolen tak, aby přesně odhalil schopnosti vozidel a řidičů samotných a druhak je pomoc vždy velmi blízko. Kabině každého vozidla velí zkušený instruktor.

Na konci května v Ledčicích bylo přistaveno 22 vozidel MAN pokrývající kompletní nabídku v několika modelových řadách. Od vozidel TGL s celkovou hmotností do 12t přes zástupce modelové řady TGM včetně plněpohonných variant 4x4, až k typicky stavebním vozidlům těžké řady TGS a jejím silničním souputníkům TGX. Systémy odpružení, jak mechanickými pružinami, tak vzduchovými systémy, automatizované převodovky MAN TipMatic, mechanické pohony kol všech náprav či specialita MANu, hydraulický pohon kol další nápravy HydroDrive, přísně ekologické a přitom vysoce výkonné a úsporné motory s technologiemi EGR nebo SCR plnící emisní limity Euro 5 a EEV – to vše zde bylo právě proto, aby uspokojilo jakýkoliv zákaznický požadavek.

Malý a šikovný
Modelová řada lehkých nákladních a užitkových vozidel TGL s tváří nové generace Trucknology je známá svojí vysokou mírou kvality. Z vnějšího pohledu vykazují vozidla MAN TGL vylepšenou aerodynamiku a elegantní moderní linie. Z hlediska interiéru poskytují prvotřídní ergonomický komfort. „Pod kapotou“ zákazník nalezne nové, výkonné čtyřválce nebo šestiválce s technologií EGR (recilkulace výfukových plynů) a systémem vstřikování Common Rail. Díky tomu motory nabízí maximální výkony od 110 kW/150 k do 184 kW/250 k plnících emisní normy Euro 5 nebo  EEV (Enhanced Environmentally-friendly Vehicle, současně nejpřísnější evropské, ale dobrovolné emisní normy), a to bez potřeby použití jakýchkoliv technických kapalin, například AdBlue.

Nejmenší nákladní vozidla MAN dokazují jak „velká“ umí být, pokud si zákazník vybere optimální kombinaci z nabídky rozvorů náprav, délky podvozku, typu kabiny a balíčku vybavení, které jsou pro modelovou řadu TGL k dispozici. Vozidla TGL lze adaptovat téměř pro každou variantu stavební dopravy. Mezi jiným příplatkovým vybavením je k dispozici také automatizovaná převodovka MAN TipMatic, která dělá z vozidel extrémně ekonomické a komfortní výrobky. Stejně tak jako například dvoukabina, která poskytuje dostatek prostoru až pro sedm členů posádky. Vozidla lehké řady TGL u zákazníků „skórují“ svojí vysokou užitečnou hmotností. Díky vybavení nejmodernějším elektronickým brzdovým systémem, elektronickým systémem jízdní stability ESP a celou řadou dalších asistenčních systémů, které jsou v nabídce, zajišťují vysokou bezpečnost provozu vozidel této hmotnostní kategorie, od 7,5 t do 12 t.

Vrchol střední třídy
Vrcholem nákladních vozidel středně těžké třídy, segmentu s celkovou hmotností 12 t až 18 t, je MAN TGM. Pro speciální automobilové trhy je k dispozici také jako třínápravové vozidlo s celkovou hmotností 26 t. MAN TGM nabízí vysokou užitečnou hmotnost, má velmi dobré manévrovací schopnosti a solidní konstrukci. Řada středně těžkých vozidel TGM je přímo zrozena pro práci ve stavebním průmyslu. S celkovou hmotností 13 t nebo 18 t, s permanentním nebo přiřaditelným pohonem kol všech náprav, vyhovuje zákazníkům svými nebývalými trakčními schopnostmi a off road jízdními vlastnostmi. MAN se může pochlubit širokými zkušenostmi z více než 70leté historie výroby vozidel s pohonem kol všech náprav. Uzávěry diferenciálů jsou elektronicky ovládané, stejným systémem řízení je možno na přání vybavit také rozvodovou převodovku – tímto opatřením lze vyloučit jakékoliv chyby řidiče a z nich vyplývající možnosti poškození techniky.

Pro vozidla MAN TGM 4x4 jsou k dispozici čtyři varianty kabin. V nabídce je také masivní ocelový nárazník odpovídající náročnosti provozu ve stavebních podmínkách. Unikátní technologií je systém pneumatického odpružení obou náprav, zadní náprava je vybavená elektronickým řídicím systémem udržujícím stálou světlou výšku vozidla, za všech okolností.Díky motorům se systémem vstřikování Common Rail, které nabízí maximální výkony v rozmezí od 184 kW/250 k do 250 kW/340 k jsou vozidla řady TGM za každých okolností vysoce efektivní. A také velmi přízniváé životnímu prostředí: všechny motory pro vozy řady TGM splňují emisní normy Euro 5 nebo EEV bez použití technické kapaliny AdBlue.

Šitý na míru stavebníkům
Od svého uvedení na automobilový trh, před méně než třemi roky, se stala modelová řada vozidel MAN TGS pevnou součástí každého stavebního díla. Jako sólo vozidlo, tahač přívěsů nebo návěsů, vozidlo s celkovou hmotností 18 t až 41 t, vítěz ankety Truck of the Year 2008, je odpovědí na každý dopravní problém stavebního průmyslu. Výkonný a ekonomický pohon vozidel modelové řady TGS je zajišťován moderními motory MAN D20 CR a D26 CR se systémem vstřikování Common Rail ve výkonových hladinách od 235 kW/320 k do 397 kW/540 k. Motor MAN D28 CR s maximálním výkonem 500 kW/680 k, který je výhradně určen pro vozidla řady TGX. Podle legislativních požadavků motory splňují emisní specifikaci Euro 5 či nejpřísnější EEV.

Doménou vozidel MAN TGS je stavební sektor. Nejde jen o řadu perfektně vyhovujících kabin, ale také o počet náprav a systém pohonu, které odpovídají každému typu provozu. U vozidel konfigurace 4x4, 6x6 a 8x6 je standardem připojitelný pohon kol všech náprav (resp. jedné přední). Permanentní pohon kol všech náprav a pneumaticky ovládané uzávěry mezinápravových diferenciálů jsou příplatkovou volbou, zatímco u konfigurace 8x8 jde o standardní vybavení. Výkon a točivý moment jsou přenášeny na kola hnaných náprav pomocí rozvodové převodovky, vybavené převody pro jízdu po silnici a v terénu. Planetové nápravy s vysokou světlou výškou, bubnové brzdy a stabilizátory náprav jsou výbavou také plněpohonných vozidel.

MAN TGS nabízí široký vějíř možností odpružení vozidel. Od systému listová/listová pera (parabolická nebo trapézová) přes listová pera/vzduchové odpružení, až po plně pneumatické odpružení. Pneumatické odpružení s elektronickým systémem řízení ECAS zajišťuje, že řízení vozidla zůstává na stejné úrovni za jakýchkoliv terénních podmínek. Jednou ze specialit MANu je pneumatické odpružení zadních planetových náprav – vhodné pro stavební vozidla se středně vysokou stavbou a tzv. terénní výškou rámu. Systém je konstruován pro 13 t nápravy a je ideální pro práci na stavebních dílech a v těžkém terénu. Všechna zařízení specifická pro stavební vozidla podporují vysokou míru efektivity při dennodenním nasazení, začínají u nabídky automatizované převodovky TipMatic Offroad, jejíž strategie a rychlost řazení převodových stupňů odpovídá podmínkám provozu stavebních vozidel, robustního ocelového nárazníku sestávajícího ze tří částí a s okem pro tažení v jeho střední části, až po sklápěcí či pevné zábrany proti podjetí vozidla a komfortní nástupní schůdky.

Made in MAN
Těžká nákladní vozidla MAN disponují několika zcela unikátními konstrukčními prvky, které je činí na automobilovém trhu nezaměnitelnými. První z nich je tzv. PriTarder - retardér pracující v systému vodního hospodářství vozidla. Je to vysoce účinný primární brzdový systém, přímo spojený s vlastním motorem, pracuje v závislosti na otáčkách klikového hřídele. Kombinace motorové brzdy EVB a vodního retardéru dokáže poskytnou enormní brzdný výkon až do 600 kW, který je k dispozici již od nízkých otáček motoru. To znamená, že právě v podmínkách stavebního provozu prokazuje PriTarder své přednosti.

Použití tohoto zcela bezúdržbového systému snižuje proti vozidlu s klasickým intardérem vlastní hmotnost vozu o 64 kg a prodlužuje životnost vlastních brzdových segmentů vozu dvojnásobně. Vysokou efektivitu prokazuje PriTarder speciálně u vozidel s pohonem kol všech náprav či u vozidel využívajících hydrostatického pohonu kol další nápravy, protože působí primárně na hnací kola. Zvláště na kluzkém povrchu vyniknou jeho schopnosti udržet vozidlo ve zvoleném směru a úrovni trakce.

MAN Nutzfahrzeuge byl prvním, a v současné době je také stále jediným, finálním výrobcem těžkých nákladních vozidel, který nabízí inteligentní alternativu k mechanickému pohonu kol všech náprav: MAN HydroDrive systém pro vyšší trakci a bezpečnost při jízdě, na stavbách, při prudkých sjezdech či na kluzkých površích. Přiřaditelný hydrostatický pohon kol přední nápravy dává vašemu vozu trakční schopnost a operační bezpečnost právě v těchto situacích, při jízdě vpřed i vzad. Při jízdě z kopce může aktivovaný systém HydroDrive za určitých podmínek vyvinout brzdnou silou také na kola přední nápravy, čímž významně stabilizuje celé vozidlo.

MAN HydroDrive může být aktivován jednoduchým otočením ovladače jak za jízdy, tak pod plnou zátěží. Řidič tak může zdolat potřebný svah bez nutnosti zastavení vozidla. Hmotnost MAN HydroDrive systému je o něco málo vyšší než vlastní pohon kol přední nápravy, avšak v součtu je o 200 – 300 kg lehčí než mechanický systém pohonu kol všech náprav. Další inovací MANu podporující dopravní účinnost ve stavebním sektoru je tzv. brzda řízení, která podporuje úspěšný průjezd i těmi nejtěsnějšími zatáčkami na první pokus. Při natočení volantu jsou vnitřní zadní kola vozidla v závislosti na tom jak rychle řidič točí volantem přibrzďována. To dovoluje zmenšit průměr otáčení a výrazně přispívá schopnosti zatočení vozidla na kluzkém povrchu, tzv. brzdu řízení, fungující do rychlosti vozidla až 30 km/h, aktivuje řidič stiskem ovladače.

Zařízení s názvem „svahová brzda“ je dalším příkladem účinné technologie, která se vyplácí právě u stavebních vozidel. Jde o pneumaticky ovládaný brzdový okruh, který působí na všechna čtyři kola, například při zastavení ve svahu. Tento brzdový systém je řízen z místa řidiče, pomocí jednoduchého ovladače. Na rozdíl od konkurenčních systémů, které brzdí pouze kola zadní nápravy, „svahová brzda“ MAN nedovolí vozidlu v kritickém okamžiku sklouznout ze svahu.


Zdroj: Trucker 08/10
Autor: Milan Olšanský

Fotogalerie