MAN TGX EfficientLine – Iberijská jízda IV. část

Poslední etapa cesty z Portugalska do Španělska s jízdními soupravami taženými trucky MAN TGX 18.440 BLS-EL nás vedla z městečka Oropesa do hlavního města Madridu. Prakticky celou jsme ji absolvovali po dálnici.

Kolem Oropesy to byla „lautr“ rovina, skoro podobně jak se zpívá v jedné naší vojácké písničce, i když tam jde o zcela jinou zemi. O to více vynikl kopeček, na němž městečko stojí a především hradní hotel Parador (GPS: N039.055.189 W005.010.482). Parádní rozhled vůkol. Směr severovýchod, Madrid opět samá rovina, dálnice mírně zvlněná. Soupravy jsme měli zaparkované několik set metrů od hranic města na benzínové stanici, nutno říci, že na jejich, především noční osud, dohlížel najatý sekuriťák. Kdo ví, zda to bylo potřeba, ale pro všechny případy. Samozřejmě, vůči běžnému životu truckera je to vysoce nadstandardní, alespoň v těchto zeměpisných šířkách.

Stejně tak jako je nadstandardní noc strávená v hotelu – ale to už sebou nese charakter a důvod prezentační jízdy. Kde jinde bychom měli být průběžně školeni o technice a stylu jízdy a kde jinde bychom mohli pohodně konzultovat celou řadu skutečností a ověřovat si své poznatky z jízdy, než právě v rozumných prostorách nějakého zájezdního hostince. Důsledné zabezpečení Servis pořadatelů jízdy kromě zmíněného zahrnoval také praktickou asistenci na silnici. Dva chlapíci byli vždy dříve na stanovištích, kde se mělo stavět a zajišťovali případnou pomoc s umírněním okolního provozu. Po pravdě řečeno, jejich služby nebylo prakticky potřeba, nicméně již jen povědomí o jejich přítomnosti vlilo určitou dávku jistoty do žil jednotlivých řidičů. Společnost MAN Truck and Bus AG totiž nenechává nic na náhodě. Ať jde o konstrukci a výrobu vozidel nebo třeba o zajištění takové prezentační akce, o níž se zmiňuji.

Ale dost přemítání o výhodách na cestě a hrrrr na Madrid. Poslední etapa bude relativně krátká. Několik desítek prvních metrů vede naše soupravy po nájezdu na dálnici A-5. Automatická převodovka si odřadí na dvanáctý převodový stupeň a prakticky na něm zůstává až ke sjezdu číslo 76 do města Maqueda. Rovná, pouze místy zvlněná dálnice sluje jistě dobrou spotřebou tahačů, avšak je třeba mít neustále na paměti, že stoupáme neustále výš a výš. Nacionálka N-403 směr Maqueda/Avila nás svede na kruhový objezd, těch je tu všude bohatě (ostatně u nás již je to také standard) a z něj je již vidět čerpací stanici, kde si opět vyměníme vozidla. Znovu na dálnici A-5 a další kilometry k výjezdu E-90 A-5 Madrid.

Vjíždíme na vnější okruh hlavního města a doprava se mírně zahušťuje. I tak je však provoz na dálnicích bezproblémový. Sem tam je třeba dávat pozor na ostatní řidiče, zvláště když máme speed limiter striktně nastaven na 85 km/h a ostatní se řítí o něco málo či spíše o dost rychleji. Důsledně efektivní Snaha finálních výrobců těžkých nákladních vozidel ušetřit spotřebu motorové nafty, a dokázat tak provozovateli a řidiči, že index TCO nemusí být nijak vysoký, vede právě na striktní nastavení omezovače rychlosti na zmíněných 85 km/h. Při vyšší rychlosti spotřeba nafty stoupá a přitom časový zisk není nijak oslňující.

Na druhou stranu však není jednoduché vysvětlit všem, že když již nedodržují dopravním zákonem stanovenou maximální rychlost, mohly by si na ni dávat pozor alespoň co se spotřeby týče. Jenže ekonomické tlaky z dodržení či nedodržení termínu dodání zboží jsou stále silnější. Také na okruhu u Madridu to kolem nás lítá jak na střelnici. Jižní část okruhu M-50 nás protáhne tunelem směrem k dálnici M-31, z níž téměř okamžitě odbočujeme na M-45 a řídíme se směrovníky na Valencii E-901/A-3. Ještě jedna odbočka na Zaragoza/Airport a již je tu sjezd číslo 27 (M-206 San Fernando de Henares) a za ním parkoviště u Escuela de Golf Palcio del Negralejo. Poslední kopeček s desetiprocentním klesáním, poslední permanentní radar dohlížející na dodržování povolené rychlosti 50 km/h a pak již jen odstavit soupravy na parkovišti. Celkově jsme na cestě mezi Lisabonem a Madridem urazili 712 km, z toho 531 km po dálnicích a 181 km po běžných silnicích několika různých charakterů, překonali jsme výškový rozdíl téměř tři čtvrtě kilometru. Po cestě jsem si vyzkoušel všechny tři popsané silniční soupravy s tahači MAN TGX 18.440 BLS-EL (Euro 5/EEV) s výsledkem: průměrná rychlost 78,5 km/h, průměrná spotřeba 33,3 l/100 km. A to je vše – zase někdy příště, třeba na jiných cestách po Iberijském poloostrově.

Fotogalerie