MAN TGX a TGS

O kvalite truckov MAN svedčí celý rad titulov Truck of the Year. Po úspechoch novej generácie vozidiel TGA so systémom Trucknology vývojové oddelenia nezaháľali a pripravovali sa na novú generáciu vozidiel, ktoré dostali pomenovanie TGX a TGS.

A keď už technici pripravili nové modely, ktoré svojím technickým vybavením znamenajú podstatný krok vpred, podujali sa aj na čosi viac. Navrhli model TGX V8, s vidlicovým osemvalcovým motorom so zdvihovým objemom 16 litrov, ktorý sa stal najvýkonnejším truckom v súčasnosti so 680 koňmi a 3000 Nm točivého momentu.

Pri vývoji nového radu technici dostali tri podmienky, ktoré mali všetky verzie TGX a TGS spĺňať: spoľahlivosť, hospodárnosť a bezpečnosť. Preto, aby vyšli v ústrety požiadavkám šoférov a dopravcov.

Nový dizajn truckov TGX a TGS. Je elegantný bez typickej nemeckej strnulosti. Vyjadruje v prvom rade dynamiku, ktorá dominuje najmä v prednej časti kabíny. Rovnako je nový, dôsledne prepracovaný interiér najmä z pohľadu ergonomiky, kvality spracovania a použitých materiálov. Konštruktéri a dizajnéri sa dôsledne sústredili na aerodynamiku každej vonkajšej časti, aby sa čo najviac znížil odpor vzduchu. Výrobca tvrdí, že je až o 4 % nižší, než majú trucky TGA. Žiarivým príkladom sú vonkajšie spätné zrkadlá, na ktorých si dizajnéri naozaj popracovali. Výsledkom je nižší koeficient odporu vzduchu s nimi než bez nich. Zrkadlá sú pripevnené takým spôsobom, že podstatne redukujú znečisťovanie bočných okien počas jazdy v daždi. Ich rampy a predné stĺpiky kabíny výrazne znižujú hluk (až o 30 %). Novou konštrukciou podvozka sa podarilo ušetriť až 120 kg hmotnosti, čím sa trucky TGX a TGS stávajú najľahšími ťahačmi návesov, vrátane cisternových.

Na rozhraní tisícročia MAN uviedol modely TGA, tzv. Trucknology Generation. Išlo o celkom nový koncept riešenia truckov a až dodnes sa ich predalo viac ako 230 tisíc. Spomeňme si, že v roku 2004 prišiel MAN s novou generáciou motorov s označením D20 s mimoriadne hospodárnym systémom vstrekovania paliva Common rail. V roku 2005 to bola zase predĺžená kabína XLX a o ďalší rok nový motor spĺňajúci ekologickú normu Euro 4 bez potreby pridávať kvapalinu AdBlue.

Lenže vývoj nemožno zastaviť. Konštruktéri MAN-u v ňom neustále pokračovali a spoločnosť do vývoja nového modelu TGX a TGS investovala 100 miliónov eur. V sume sú zahrnuté i náklady na výrobu prototypov, výrobného zariadenia, nástrojov. Veď v TGX a TGS je viac než 6000 nových častí.

Trucky TGS sú určené na dopravu tovarov na kratšie vzdialenosti a na rozvážku. Pre ne sú určené tri typy kabín: M, L a LX. Kabíny M sú vhodné pre trucky stavebného sektora, viac na ťahanie sklápacích návesov. Ale aj pre trucky so žeriavovou nadstavbou či mixéry betónu, alebo vozidlá komunálnych činností. Kabíny L sú vhodné pre trucky na ťahanie cisterien či chladiarenských návesov, zatiaľ čo kabíny LX by mali slúžiť na dopravu ťažších nákladov a na väčšie vzdialenosti. Všetky tri sú kompaktne stavané so šírkou 2300 mm, pričom zákazník si môže zvoliť ich dve dĺžky a dve rozdielne výšky.

Motory môžu byť buď D20 alebo D26, oba so systémom vstrekovamia Common rail s výkonom v rozsahu od 320 až po 540 koní. Ich životnosť je najmenej 1,5 milióna kilometrov a servisné prehliadky sú stanovené po najazdení 120 000 km. Motory MAN normu Euro 4 spĺňajú so systémom EGR (bez pridávania kvapaliny AdBlue). No v niektorých krajinách (Nemecko a Švajčiarsko) sú značné finančné úľavy, ak motory v predstihu spĺňajú normu Euro 5. Preto sa v MAN-e rozhodli aplikovať systém SCR (selektívna katalytická redukcia) s kvapalinou AdBlue.


Trucky TGX majú tiež tri verzie kabín: XL, XLX a XXL. Sú určené pre národnú a medzinárodnú dopravu na dlhých tratiach. Pritom kabína XL je vhodná pre trucky na dopravu stavebných materiálov, dreva alebo so sklápacou nadstavbou. Kabína XLX je populárna medzi dopravcami s väčším počtom vozidiel a je vhodná pre diaľkovú dopravu, ale XXL je vyslovene vhodná na diaľkovú medzinárodnú dopravu.

Modely TGX sú úplne novou triedou vozidiel v produkcii MAN. Ergonomicky sú dôkladne prepracované, posádke poskytujú väčší pocit voľnosti, majú pohodlné lôžka kvalitne navrhnuté i spracované a dostatočne veľké odkladacie priestory. V kabíne je síce centrálny tunel, ale je nízky, takže sa dá ľahko prechádzať z jedného sedadla k druhému.

Novonavrhnutý interiér prekvapuje vysokokvalitnými materiálmi s elegantnými dekoratívnymi doplnkami. Možno ich smelo porovnať s interiérom luxusných osobných automobilov. TGX majú motory D20 CR alebo D26 CR až do výkonu 540 koní.

TGX V8 je celkom nový model s Trucknology Generation druhej generácie, špičkový reprezentačný model ťažkého radu s úplne novou konštrukciou osemvalcového vidlicového motora, ktorý má výkon 680 koní a 3000 Nm točivého momentu, priemer valcov 128 mm a zdvih piestov 157 mm. Jeho zdvihový objem je 16 160 cm3, má štyri ventily na valec. Ide o najvýkonnejší truck v Európe spĺňajúci normu Euro 5 so vstrekovaním Common rail a s určením na dopravu veľmi ťažkých tovarov na dlhé vzdialenosti v najzložitejších geografických podmienkach. Truck je vybavený veľkou kabínou XXL s najvyššou kvalitou materiálov interiéru, s perfektným utlmením pracovného priestoru vodiča a je až na neuverenie, aká pohoda i pri vyšších otáčkach motora je v kabíne tohto cestného krížnika.

Treba povedať, že všetky vonkajšie časti kabíny pred uvedením do výroby sa postupne podrobovali prísnym aerodynamickým testom. Veľkú pozornosť dizajnéri venovali najmä tzv. aero balíku (spojler a bočné prvky), predným stĺpikom, streche kabíny, strešnému spojleru, bočným panelom, nárazníku, chráničom proti podbehnutiu, vstupným otvorom k chladiču, deflektorom a zrkadlám. To všetko bolo treba zladiť a optimalizovať na čo najmenšiu hlukovú hladinu pri jazde. Po vyriešení jednotlivých častí sa celé vozidlo podrobilo skúškam v najväčšom aerodynamickom tuneli, aký existuje v Európe, v Amsterdame. Všetko sa preverovalo pri rýchlosti 90 km/h, farebne sa zobrazovali prúdnice a ich obtok vozidlom, súčasne sa vykonávali skúšky vnútorného i vonkajšieho hluku. V takýchto podmienkach sa inžinierom podarilo vyvinúť strešný spojler kabíny XXL, ktorý má vynikajúce vlastností. Dali si ho patentovať. Takže v kabíne je teraz hladina hluku o 13 % nižšia než v kabíne modelu TGA.

Lenže dobre riešená aerodynamika neznížila iba hladinu hluku, ale sa podstatne podieľa aj na znížení spotreby paliva. Takže suma za aero balík pri najazdení viac než stotisíc kilometrov za rok sa zákazníkovi vráti po deviatich mesiacoch. Aerodynamické zlepšenie zvýhodnilo aj chladenie motora. Množstvo chladiaceho vzduchu prúdiaceho cez chladiče vzrástlo o 15 percent, k čomu prispela aj elektronická regulácia zapínania vetráka motora.

Pohodlie vodiča v kabíne XXL je naozaj na vysokej úrovni. Nielenže má dobre riešenú ergonómiu ovládacích prvkov a celého prístrojového panela, ale celkový dojem z elegantnej úpravy interiéru je veľmi dobrý. Najmä ak si podrobnejšie všímame detaily. Nám sa páčila najmä obsluha automatizovanej prevodovky TipMatic, ktorá je naozaj jednoduchá, kruhovým otočným prepínačom, v ideálnom dosahu. Ocenili sme informačný systém vodiča, palubný počítač, ovládače okien, zrkadiel i riešenie klimatizácie.

Vynikajúci je adaptívny Cuise control (nastaviteľný tempomat na ustálenú rýchlosť po rovine, do stúpania i na klesaní). Rovnako sa nám páčili informácie o spotrebe paliva v závislosti od prejdenej vzdialenosti, priemernej rýchlosti jazdy a upozornenie na povinnú prestávku, čo je spriahnuté s digitálnym tachografom.

Pôvodné dvojlistové predné pružiny nahradili jednolistové parabolické a stabilizátor dostal menší priemer. Tak sa znížila hmotnosť prednej nápravy až o 50 kg. Zlepšilo sa tým riadenie a prejazd zákrutami je dynamickejší.

Zadná náprava má tiež podstatné úpravy, najmä zmenu umiestnenia. Pozdĺžne ramená sú odlievané namiesto kovaných a sú o 120 kg ľahšie. Rovnako i rameno X je odliate namiesto pôvodného kovaného, čím sa ušetrilo na hmotnosti ďalších 15 kg. Pruženie zostalo pneumatické. Hypoidný prevod zadnej nápravy vyžaduje výmenu oleja po 500 tisíc kilometroch a rýchlejší prevod v rozvodovke 2,85 zlepšil hospodárnosť vozidla.

Nová zadná náprava má zlepšenú charakteristiku pri akcelerácii a brzdení, zvýšili sa pozdĺžne sily. K zlepšenej charakteristike jazdy prispieva aj zmena prevodu riadenia 1 : 15,2 namiesto doterajšieho 1 : 17,0. Iba nepatrné zmeny v geometrii riadenia spôsobili lepšiu stabilitu v zákrutách. Priamejšie riadenie lepšie vyhovuje kombinácii s novým pružením prednej nápravy, upraveným stabilizátorom a tlmičmi pruženia.

K modelom TGX a TGS možno objednať celý rad bezpečnostných systémov. ESP netreba predstavovať, ale spomenieme napríklad systém CDC (priebežná zmena charakteristiky tlmičov) zlepšuje stabilitu jazdy v zákrutách, pri zmene jazdy z pruhu do pruhu, LGS je zase varovanie pri náhlom prekročení označenia jazdného pruhu, ACC je prispôsobujúci sa tempomat, ktorý udržuje nastavenú rýchlosť jazdy po rovine, v stúpaní i na klesaní. Hill holder je zase pribrzdenie vozidla pri rozbiehaní do kopca.

Zlepšilo sa i brzdenie vozidla, k čomu prispel primárny hydrodynamický brzdový systém. Retardér s názvom PriTarder je zvlášť navrhnutý s dôrazom na stredný rozsah rýchlostí jazdy.

MAN prichádza s novými štandardmi v riešení ťažkých truckov na regionálnu i diaľkovú dopravu. V pohodlí vodiča, v bezpečnosti jazdy a v technickom riešení celku nielen v modernizácii konštrukcie, ale aj v ekologických podmienkach a celkovej hospodárnosti prevádzky.