MAN TGX 18 - Chlap v najlepších rokoch

Vyplatí sa čakať na Euro 5 s EGR? Veď na konci roku 2009 bude mýto za obidve normy rovnaké! Test vozidla MAN Euro 4 bez nutnosti používať Ad-Blue ako ideálnej verzie s kabínou XLX.

Celý svet hovorí o EEV a o norme Euro 6 a TRUCKER zatiaľ testuje vozy MAN normy Euro-4! V prípade modelu 18.440 to však má svoje opodstatnenie. Mimo územie Nemecka sa predáva model so spätným vedením výfukových plynov (EGR) a s filtrom PM-Kat. A ak sa v oblasti mýtneho nič nezmení, budú mať vozy s normou Euro 4 a Euro 5 od októbra 2009 rovnakú cenu aj u nás. MAN vybavený EGR je cenovo výhodnejší do takej miery, že sa jeho braček Euro 5 už nemôže spoliehať na výhodu nižšieho mýtneho. A aká je jeho najväčšia prednosť? Nemusí sa zdržiavať nepohodlným čerpaním AdBlue! Ani pohľad na údaje o spotrebe vám neposkytne argument proti verzii Euro 4. V apríli 2007 absolvoval supertest Truckeru predchádzajúci model TGA vo verzii 18.440 vybavenej SCR.

Z hľadiska motoru sa od tej doby nezmenilo nič podstatného. Model 440 Euro 5 dosiahol spotrebu 32,0 l/100 km a absolvoval okruh s rýchlosťou 74,5 km/h. Aktuálny model TGX Euro 4 si dopriava 32,7 l/100 km, so svojimi 75 km/h je ale o niečo rýchlejší. A to sa TGA Euro 5 pohyboval na pneumatikách typu super-single, vďaka ktorým mal jednoznačnú výhodu, čo sa spotreby týka! Nezabúdajme však, že rekord v oblasti spotreby na našom testovacom okruhu drží dodnes MAN so spätným vedením výfukových plynov, s výkonom 430 koňov a v konfigurácii Euro 3 (30,9 l/100 km).

D20: nie je prvý motor s malým zdvihovým objemom – ale rozhodne je tým najlepším
Mimo všetky diskusie o mýtnom, spotrebe a nákladoch dokáže model TGX 18.440 XLX presvedčiť aj ako podarený celok. Až na nepatrnú „turbodieru“ počas rozjazdu presvedčí šesťvalec D20 rovnomerným nárastom výkonu a chodom motoru bez vibrácií. Aj napriek pomerne malému zdvihovému objemu si obstojne vedie aj pri 800 otáčkach, dobre pridáva plyn a subjektívne pôsobí silnejší, než by človek očakával od 10,5litrového motoru.

U testovacieho vozidla vzbudí pozornosť s oneskorením sa zatvárajúca automatizovaná spojka, ktorá pri rozjazde spôsobuje ľahké trhnutie. Od tej doby, čo MAN ponúka tiež svahovú brzdu (Hill Holder), je rozjazd na svahu omnoho jednoduchší. Samozrejme, že skúsený šofér si rovnako dobre poradí aj s pomocou ručnej brzdy. Automatické radenie sa skvelo hodí k charakteristike motoru. Uprednostňovaným rozsahom otáčok je interval medzi 1300 až 1500 otáčkami za minútu, pri ktorých udržiava Tip-Matic najvýhodnejší točivý moment motoru. Bez nákladu a na okresnej ceste preradí riadenie prevodovky na dvanásty stupeň bez pričinenia šoféra a nechá šesťvalec zvoľna bežať pri sotva 1000 otáčkach.

Celkovo zodpovedá radenie jednotlivých stupňov tomu, čo by urobil aj dobrý šofér. Napojenie „automatu“ na riadenie brzdového systému je vydarené. Pri razantnejšom brzdení preradí prevodovka Tip-Matic tak, aby zvýšila brzdový výkon prídavných bŕzd (motorovej brzdy EVBec a retardéru), ktoré sa aktivujú ako prvé.Prevádzková brzda sa aktivuje až v druhom kroku. Dobre sa dávkuje a šoféra osloví krátkym reakčným časom a vysokou účinnosťou. Výmena prívesu alebo nákladu prebieha rýchlo, rovnako ako ich odpojenie.Podvozok a riadenie sú presvedčivé. Vďaka novému priamemu presnému riadeniu sa dá s Mníchovčanom jazdiť úzkymi zákrutami testovacieho okruhu ešte presnejšie.Jednolistové parabolické pružiny prednej nápravy reagujú relatívne „sucho“. To, čo sa im nepodarí stlmiť, prevezme komfortné odpruženie kabíny.

Aj napriek pomerne veľkej „búdke“ nie je možné pozorovať žiadne nadmerné vychýlenia. Pri hodnotení jazdných vlastností si náš kolega, skúšobný šofér Alois Bucher, poznamenal do protokolu: toto auto lační po zákrutách. TGX pritom dokáže presvedčiť podareným kompromisom presného chovania sa na ceste a vysokou mierou pohodlia na dlhých trasách. Nové zrkadlá prinášajú bezpochyby zlepšenie zorného poľa a tiež minimalizujú mŕtvy uhol. Ich veľké puzdrá ale trošičku obmedzujú priamy výhľad šikmo dopredu. Za uspokojivé je možno považovať veľké zorné pole širokouhlého zrkadla pri zoraďovaní sa a cúvaní. Spoločne s jemným režimom pre zaraďovanie, ktorým sa vyznačujú automatické prevodovky ZF, prispieva k tomu, že cúvanie je pre šoféra tohoto modelu MAN skoro takým istým potešením ako jazda vpred...Klimatizácia pracuje celkom dobre. Nastavenie teploty a rozvodu teplého vzduchu pomocou veľkých ovládacích gombíkov je spoľahlivé a presné.

Veľký počet dýz vytvorí pred sklami izolačnú vzduchovú clonu. A pretože sa kabína XLX nezahrieva na slnku tak silno ako verzia XXL, sú chladiace rezervy klimatizácie dostatočné i v parnom lete. Viacstupňový ventilátor pracuje efektívne, na najvyššom stupni je však trochu hlučný. Rýchlu výmenu vzduchu zaistí elektrické strešné okno, ktoré je do kabín XLX montované sériovo. Ak je zdvihnuté v zadnej časti, je ťah vzduchu pomalší, avšak tichý. Ak sa otvorí úplne, výrazne sa zvýši hladina hluku, spolu s ňou ale tiež chladenie v dôsledku výmeny vzduchu. Osoby s výškou 160 až 190 centimetrov si vždy nájdu pohodlnú a uvoľnenú polohu. Čalúnené vybavenie je v lete sympatické vďaka vetraniu, ktoré by sa však nemalo nastavovať na príliš vysokú úroveň. V chladných ročných obdobiach poslúži pohodliu šoféra viacstupňový ohrev sedadla.

Podľa doterajších skúseností skúšobných jazdcov má kožený poťah sedadiel v porovnaní s príjemnými textilnými poťahmi skôr nedostatky ako výhody. Rozsah zmeny nastavenia sedadla je – na rozdiel od rozsahu pre nastavenie volantu – skutočne veľkorysý. U volantu chýba predovšetkým väčší priestor pre vertikálnu zmenu polohy. Presunutie prvkov na ovládanie tempomatu, rádia atď. na volant je v zásade dobrý nápad. Asi sa budeme opakovať, ale nesmieme zabúdať ani na nedostatok takéhoto riešenia: pri väčších manévroch šofér často nechtiac aktivuje horné tlačidlá na volante.

NEDOSTATKY TGA SÚ NA MODELI TGX ODSTRANENÉ
Podčiarknuté a sčítané, TGX nemá žiadne vážnejšie nedostatky. Automatické rolety, ktoré po uvoľnení s rachotom vystrelia nahor alebo drobná citlivosť voči vyjazdeným stopám na vozovke, ktorá môže byť zapríčinená tiež pneumatikami, to všetko je určite možné odstrániť v rámci budúcich vylepšení modelu. Všetky ostatné kritizované nedostatky predchádzajúcich modelov sa inak podarilo odstrániť. Aktuálny model pôsobí predovšetkým výrazne kvalitnejšie a jeho interiér zaujme dobrým spracovaním a primeranými materiálmi.Rozhodnutie pre model Euro 4 alebo Euro 5 je vecou osobnej úvahy a prepočtu nákladov. Ich plášť je v každom prípade rovnaký - rovnako dobrý!


Zdroj: Trucker 01/09
Autor: GG

Fotogalerie