Man TGS,TGX - Man in Motion

Představení jízdních schopností nákladních vozidel MAN bylo rozděleno do dvou sekcí. Tu terénní ovládly modely řady TGS, silniční patřila řadě TGX.

Pro představení MAN in MOTION v pískovně v Ledčicích u Prahy bylo vybráno více než dvacet nákladních vozidel, reprezentujících průřez celou nabídkou mnichovské firmy. Všechna vozidla, počínaje sklápěči a konče tahači byla k dispozici pro krátké testovací jízdy.

Pro stavebnictví
Výrobní paleta vozidel MAN pokrývá prakticky celé hmotnostní spektrum. Nejlehčí vozidla celkové hmotnosti 6 až 12 t jsou zastoupena typovou řadou TGL. Hmotnostní segment 12 až 26 t reprezentuje typová řada TGM. Nejnověji jsou těžká nákladní vozidla s celkovou hmotností nad 18 t nabízena ve dvou typových řadách TGX a TGS. Nejtěžší samostatná vozidla mohou mít celkovou hmotnost 41 t (ve speciálních případech až 50 t), v soupravě až 250 t.Novým reprezentantem těžké řady stavebního segmentu je TGS, která se od převážně silniční varianty TGX liší v mnoha ohledech. Na první pohled například použitím subtilnější kabiny. I ta však může být v určité variantě dodána se dvěma lůžky. Nabídka modelů TGS je od začátku výroby velmi pestrá a zahrnuje prakticky veškeré představitelné kombinace pohonů hnacích náprav. S úspěchem je využíván unikátní systém hydrostatického pohonu kol jedné nápravy HydroDrive®, při deaktivaci hydrostatického pohonu pak systém nepůsobí žádné ztráty a celá náprava se chová jako hnaná, nikoliv hnací. V rámci testovacích jízd bylo možno porovnáním posoudit výhody jednotlivých systémů pohonu a to především u vozidel MAN TGS 41.440 8x6 BB a MAN TGS 35.440 8x6H BB, tedy u čtyřnápravových podvozků vybavených buď čistě mechanickým systémem pohonu tří náprav či kombinací mechanického pohonu dvou zadních a hydrostatického pohonu jedné přední nápravy.

Automatizovaně do terénu
Do stavebních vozidel stále větší měrou pronikají převodovky s automatizovaným systémem řazení. Osvědčená a již několik let softwarově zušlechťovaná převodovka MAN-TipMatic® se objevuje u stavebních podvozků stále častěji. Pro stavební branži je dodávána s novým programovým vybavením, které lépe vystihuje ztížené pracovní podmínky. Při přepnutí ovladače převodovky do tohoto provozního módu dochází ke změně převodových stupňů při vyšších otáčkách, software stále dbá na dostatek hnací síly na poháněných nápravách a s vozidlem lze uskutečnit i takové manévry, jako je například „rozhoupání při vyjetí z dolíku“. Pokud se vozidlo pohybuje po standardní vozovce, lze samozřejmě tento provozní režim přepnout na silniční.Automatizovanou převodovkou byl vybaven dokonce i vojenský speciál MAN 18.330 4x4 KAT s motorem D0836 s maximálním výkonem 240 kW/326 k, který v Ledčicích zastupoval speciální výrobu určenou obranným složkám.U vozidel určených pro nejtěžší terén s pohonem 8x8 či 8x6 je nově používána pouze rozdělovací převodovka s permanentním pohonem předních náprav vybavená mezinápravovým diferenciálem.

Komfort a pohoda
Vedle klasických hnacích náprav s hypoidním stálým převodem, který je určen především pro silniční provoz, jsou pro stavební podvozky určeny především spolehlivé a osvědčené hnací nápravy s planetovou redukcí v kolech. Velkou výhodou u těchto náprav je schopnost velmi dobře snášet i krátkodobé přetížení. U řady TGS jsou pak hnací nápravy dodávány s maximálním technickým zatížením 10,5, 11,5, 13 nebo 16 t. U řady TGS byl především přepracován interiér kabiny, který dnes odpovídá nejpřísnějším ergonomickým požadavkům. Řidič je schopen pomocí multifunkčního volantu ovládat řadu provozních funkcí, počínaje telefonováním či audiem a konče tempomatem či trvalou brzdou. Na velkoplošném displeji má řidič přehled o většině provozních údajů a jednoduchým zásahem lze vyvolat i většinu provozních stavů vozidla. Kabiny jsou podstatně lépe hlukově izolovány a vedle standardního audio systému je dodáváno i provedení s velkým 30 cm subwooferem zabudovaným za sedadlem spolujezdce. Výhled z kabiny je vynikající. Přispívají k tomu i nově řešená velkoplošná zpětná zrcátka integrovaná do jednoho krytu. Zlepšilo se ovládání řadicí páky, která je vybavena novou hlavicí a novými přepínači. Celkový vzhled přístrojové desky je velmi sympatický a poskytuje celou řadu nových odkládacích prostorů.

To nejlepší na silnice
Od podzimu loňského roku je vrcholem nabídky společnosti MAN Nutzfahrzeuge vlajková loď Trucknology® Generation – tahač MAN TGX V8. Vrcholový model těžké řady nákladních vozidel TGX pohání vidlicový osmiválec s maximálním výkonem 500 kW/680 k a točivým momentem 3000 Nm. MAN tak nabízí nejsilnější sériově vyráběné těžké nákladní vozidlo v Evropě.Motor V8 vybavený systémem vstřikování typu Common-Rail předurčuje MAN TGX V8 k využití v segmentu dálkové kamionové dopravy v nejtěžších silničních soupravách na trasách s nejobtížnější topografií. Motor V8 je opravdovou třešničkou řady TGX, jeho nejsilnějšími stránkami jsou výkonnost, spolehlivost a dlouhé servisní intervaly. TGX V8 se na první pohled odlišuje rozměrnou kabinou typu XXL s doplňky řady High-Class. Speciální paket obsahuje, například, luxusní kožené sedačky s reliéfem loga V8 nebo rámečky jednotlivých přístrojů vyrobené z uhlíkových vláken. To vše odlišuje MAN TGX V8 od ostatních vozidel a zároveň splňuje i ty nejnáročnější zákaznické požadavky.

MAN TGX V8 byl v Ledčicích jednoznačným králem. Vedle tahačů s pohonem 4x2 však bylo k vidění a ke svezení také třínápravové těžké nákladní vozidlo TGX 33.680 6x4 BL s nástavbou pro přepravu dřeva. Tři a třicetitunový truck schopný poradit si v soupravě s celkovou hmotností 120 t je vybaven dvoumístnou kabinou Xl s jedním lůžkem. Vidlicový osmiválec s nejvyšším možným výkonem a točivým momentem splňuje emisní limity dle normy Euro 5 (SCR). V celé České republice jsou pouze dva kusy takových vozidel. Krátká testovací jízda nás utvrdila v myšlence, že jde o vysoce atraktivní a zajímavé vozidlo. Jen ať jich jezdí na našich silnicích co nejvíc.


Zdroj: Trucker 12/08
Autor: Milan Olšanský

Fotogalerie