MAN - Speciály od sousedů

V automobilce produkující speciální nákladní vozidla ve Vídni zkonstruovali a připravili již na pět prototypů tahače, který je schopen manipulovat na silnici se soupravou o celkové hmotnosti až 250 tun.

Dlouhodobé zkušenosti.

S výrobou podobných speciálů mají ve Vídni dlouhodobé zkušenosti. Navíc zde jsou zavedeni na používání speciálních konstrukčních řešení. Čtyřnápravový podvozek 8x4/4 je kombinován s 2440 mm širokou budkou typu TGA rozměru XL nebo XXL se zvýšenou střechou. Interiér budky je stejný jako u vozidel určených pro dálkovou kamionovou přepravu. ¨

Obě dvě zadní třinácti tunové nápravy mohou být odpruženy vzduchovými členy nebo listovými pružinami. Toto řešení je na výběru zákazníka. Pravdou je, že vzduchové odpružení zaručuje vysoký komfort jízdy za každé situace s jakýmkoliv nákladem. Přední osmitunové nápravy jsou odpruženy listovými pery.

V10 Common Rail.

Srdcem vozidla je vidlicový desetiválec s vysokotlakým systémem vstřikování paliva typu Common Rail. Maximální výkon je nastaven na 485 kW neboli 660 k. Maximum točivého momentu dosahuje hodnoty 2700 Nm a je k dispozici v rozmezí 1000 až 1600 min-1. Motor V10 D2840 L25 se zdvihovým objemem 18 273 cm3 plně vyhovuje emisním limitům podle norem Euro 3 a je připraven na plnění Euro 4.

Převést maximální výkon a točivý moment na kola a posléze na podložku, to je práce převodovky. V tomto případě automatizované manuální převodové skříně se systémem řazení TipMatic, která je spojena s měničem WSK 440. Řidič se tak může plně soustředit na svoji nelehkou práci za volantem a obsluhovat pouze dva pedály. Akcelerátor a brzdu. V případě potřeby lze samozřejmě využít přepnutí do modu manuálního řazení jednotlivých rychlostních stupňů.

Tisícilitrová nádrž.

Při výbavě nejtěžšího silničního tahače vycházeli konstruktéři z praktických zkušeností. Palivová nádrž má nyní obsah 1000 l namísto předcházejících 700. K dispozici je též velká schránka na nářadí umístěná na pravé straně rámu. Vpředu na zesíleném nárazníku je umístěn registr závěsů, který je schopen přenést tah stotunové zátěže. Hlavní závěs je umístěn vzadu na výrazně zesílené příčce rámu a je počítán na bezpečný tah 250 tun. Má dvě polohy, horní a dolní.

MAN TGA 41 660 je tahač nejvyšší ráže a dokáže zákazníkům nabídnout to nejlepší ze svého sektoru. Automobilka MAN jej dodává prostřednictvím své společnosti MAN Sonderfahrzuege AG ve Vídni na klíč jako hotové vozidlo. Není tedy potřeba čekat na jeho dostavbu jinou firmou jak je tomu běžné u konkurenčních výrobců.

Speciály jako výrobní program.

Výrobní a montážní závod v hlavním městě Rakouska se zabývá produkcí speciálních nákladních vozidel již celá desetiletí. Původně vyšla jeho výroba z kořenů hluboko usazených v historii.

Postupně byly původní výrobci pospojováni a vznikla tak firma, která dnes jako součást koncernu MAN Nutzfahrzeuge obstarává nejsložitější zakázky a požadavky zákazníků. Ke stavbě vozidel vybavených dvěma až pěti nápravami různě hnanými, řízenými a zvedanými využívá kombinací běžných produkčních skupin koncernu a speciálních konstrukčních řešení.

Takový přístup dovoluje uspokojit drtivou většinu zákaznických požadavků. Od celkem běžných vozidel 6x6 s třetí vlečenou nebo tlačenou řízenou nápravou až po speciály vyhovující specifickým legislativním předpisům. Ať již jde o šířku vozidel pro práci v Alpských masivech nebo délku a povolenou celkovou hmotnost v rovinatém Holandsku či Austrálii. Není také tajemstvím, že ve Vídeňském závodě probíhá vojenská výroba, která staví na speciálních X rámech s podélníky z uzavřených profilů. Známá speciální vozidla, jako například letištní požární, vznikají rovněž za branami tohoto závodu.

text: -MiO-

zdroj: Doprava a silnice 7/2003