MAN si v tomto roku pripomína 250. výročie založenia základnej spoločnosti

Spoločnosť má v Nemecku päť tovární: v Mníchove, Norimbergu, Salzgitteri, Pilstingu a Plavne. Okrem nich ešte v ďalších krajinách sveta. V Rakúsku vo Viedni a Steyri, v Poľsku v Poznani, Starachowiciach a Krakove, v Turecku v Ankare, v Južnej Afrike v Olifantsfonteine a Ponetowne, v Mexiku v Querétare.

 

MAN si v tomto roku pripomína 250. výročie založenia základnej spoločnosti, ktorou boli železiarne v St. Antony. Išlo o mimoriadne dobre prosperujúcu spoločnosť, ku ktorej postupne zakladatelia priraďovali ďalšie podniky, ako napríklad výrobu parných lokomotív, výrobu tlačiarenských strojov, rýchlobežných novinových rotačiek a napokon v roku 1897 vyrobili prvý vznetový motor Rudolfa Diesela. Jeho vynálezca sa narodil v roku 1858, takže odvtedy uplynulo 150 rokov. Preto tohto roku MAN oslavuje dve okrúhle výročia. Obe pod heslom MAN in motion – teda MAN v pohybe.

Na oslavy predstavenstvo MAN pozvalo európskych novinárov z medzinárodnej jury Truck of the Year priamo do Mníchova, aby sme si ešte raz vyskúšali súpravy truckov TGX a TGS s návesmi alebo prívesmi. Po ceste dlhej asi 350 km nádhernou krajinou až do mesta Landau nad Isarom. Dostali sme súpravu s ťahačom TGX 26.440 6x2 s vlekom a s manuálnou 16-stupňovou prevodovkou. Zaťaženie súpravy 20 ton. Preferujeme síce 480-koňové ťahače, ale na geografické podmienky sme mali dostatok výkonu i s truckom 440 koní. Milujeme dlhé súpravy. Vlek bez problému sledoval ťahač ako na koľajniciach. V ostatnom čase sme jazdili iba s truckmi s automatizovanými prevodovkami. Privítali sme precvičiť si manuálnu a sledovať prísne otáčkomer na čo najhospodárnejšiu jazdu.

Krajina sa menila, došli sme do kopcovitej sekcie, kde si bolo treba podradiť a horizont prejsť už na malú osmičku, bez plynu, iba zotrvačnosťou. Otáčky 950 za minútu motoru svedčali. Vlek tlačil, spotreba bola na nule. Dolu svahom sme podradili, aby motorová brzda udržala súpravu pri rýchlosti 65 km/h pri otáčkach 1500 za minútu. Spotrebu sme dosiahli 28 l/100 km. Podľa palubného spotrebomera.

 

Prišlo striedanie vozidiel. Zašli sme na veľké parkovisko a presadli do kabíny TGX 18.540 4x2 BLS s automatizovanou prevodovkou ZF. Zasunuli sme kartu vodiča do digitálneho tachografu. Výkon motora 540 koní mal už bohatú rezervu i napriek plne naloženej súprave s návesom s celkovou hmotnosťou 40 ton. Motor na voľný chod v kabíne nebolo počuť. Že beží, potvrdzoval iba otáčkomer. Vedúci parkoviska s vlajkou nám dal pokyn na odjazd. Prepli sme spínač prevodovky na D (drive), zaradil sa druhý stupeň, uvoľnili sme parkovačku a s miernym stlačením pedálu akcelerácie sa kolos začal šinúť k výjazdu pri postupnom preraďovaní stupňov. Na kruhovom objazde sme nabrali kurz Mníchov a zmenenou trasou sme vyrazili na pôvodné miesto štartu. Veľmi prísne sme sledovali rýchlosť jazdy, pretože nemecká polícia je neúprosná. Prechádzali sme vidieckymi cestami, okreskami, opäť v peknom prírodnom prostredí, skôr na rovinách, bez stúpaní a klesaní, kde sme mali aj asi 30 km autostrády. Spotreba? 30 l/100 km.

Na námestie k mníchovskej radnici nás doviezol autobus veterán z päťdesiatych rokov minulého storočia. V perfektnom stave, pôvodne poštové vozidlo, teraz prekonvertované na zájazdové. Stred mesta bol vyzdobený, mnohí nosili tričká s logom niektorého futbalového klubu, začínali sa zápasy majstrovstiev Európy v Rakúsku a Švajčiarsku. Ale Mníchovčania hlavnú pozornosť venovali oslave výročí spoločnosti MAN. Prezerali sme si s nimi dôkladne reštaurované historické vozidlá MAN, dokonca i parný traktor. Pod jeho kotol intenzívne prikladal majiteľ v dobovom oblečení. Bolo tam zhromaždenie truckov zo začiatku minulého storočia až po súčasné modely TGX V8 ovenčené titulom international Truck of the Year 2008. Prešli sme i putovnou výstavou z histórie MAN a Rudolfa Diesela inštalované v rozťahovacom návese, ku ktorému sa tlačil zástup ľudí. Mníchovčania sú na značku MAN hrdí!

Slnko sa blížilo k obzoru a my sme sa presunuli na výpadovku z Mníchova, aby sme ešte zazreli defilé truckov-veteránov MAN. Bol to zážitok, videť po rokoch mnohé vozidlá, na ktoré sa pamätáme ešte z detských liet. Bol to krásny, ale krátky návrat do rokov minulých.

 

Augsburg. Staré švábske mesto, MAN tam vyrába veľké lodné motory a je tam i múzeum MAN. Preslávilo sa medzi iným i reformáciou katolíckej cirkvi schválenou Lutherom v roku 1530. Zakrátko sa rozšírila do ďalších krajín Európy. Naším cieľom však bolo múzeum, v ktorom sme si pozreli unikátne exponáty siahajúce do najstaršieho obdobia továrne MAN. Prirodzene, zaujali nás prvé motory Rudolfa Diesela a ich postupná modernizácia. Továreň MAN sa ujala Rudolfa Diesela potom, čo ho odmietlo vedenie spoločnosti Krupp. Videli sme aj prvý motor Rudolfa Diesela z roku 1897, prvý lodný štvortaktný motor Diesel z roku 1903, rovnako i prvý truck s Dieselovým motorom s priamym vstrekovaním paliva a prvý prepĺňaný štvortaktný motor. Zaujímavým exponátom je Junkersov 11-valcový dvojtaktný Diesel s protibežnými piestmi, pôvodne určený na pohon lietadiel. Konkrétny model MAN predal v roku 1935 do Sovietskeho zväzu, kde ho zamontovali do ponorky. V päťdesiatych rokoch minulého storočia ho MAN odkúpil a umiestnil ako raritu do múzea.

Konvoj historických vozidiel MAN prešiel viaceré oblasti Nemecka, aby sa aj ostatní obyvatelia tejto krajiny zoznámili s minulosťou spoločnosti MAN a jej predchodcami.



Zdroj: Trucker 08/08