Man motor Euro5/EEV EGR

Přednost motorů je zcela zjevná. Není třeba pro ně tankovat nic jiného než motorovou naftu. Odpadá tak starost o další elektronicky řízený systém. Odpadá pochopitelně také podstatný nárůst vlastní hmotnosti vozidla, a s ním ruku v ruce jdoucí snížení užitné hmotnosti.Recirkulací výfukových plynů se společnost MAN zabývá již pěknou řádku let. Ostatně byla to právě ona, která dokázala svým zákazníkům nabídnout širokou paletu motorů několika objemových tříd vybavených technologií EGR, schopných vyhovět aktuálně platným emisním normám Euro 4.

Pro vyšší emisní specifikace konstruktéři MAN zkombinovali osvědčené technologické skupiny. Vlastní modul recirkulace výfukových plynů, dvoustupňové přeplňování, systém mezichlazení stlačovaného vzduchu, oxidační katalyzátor Oxy Cat, bezúdržbový filtr pevných částic PM-KAT® či jeho elektronicky řízená verze CRTec® (využívaná u autobusových motorů), to vše má MAN již osvědčeno poměrně dlouhým užíváním v praxi.Nejmenší motory, určené pro nákladní vozidla tříd TGL a TGM, MAN D08 ve čtyřválcové či šestiválcové variantě, budou od roku 2009 vyráběny výhradně v emisních specifikacích Euro 5 nebo EEV.

Na výběr bude šest výkonových variant vždy ve dvou emisních normách, tedy dohromady dvanáct typů motorů s maximálními výkony 110 kW/150 k (MAN D0834), do 250 kW/340 k (MAN D0836). Zatímco u nejslabšího motoru stačí k dosažení Euro 5 pouze jednostupňové přeplňování bez mezichladiče a tzv. Oxy Cat na konci výfukového potrubí, u nejsilnější verze je uplatněno dvoustupňové přeplňování se dvěma stupni mezichlazení a opět Oxy Cat. Varianty EEV jsou prakticky stejné jen namísto Oxy Cat využívají schopnosti bezúdržbového katalyzátoru PM-KAT®.Velmi podobně jsou vybaveny též větší motory MAN D20 CR a D 26 CR, ty budou k dispozici s technologií EGR v emisních specifikacích Euro 5 ve výkonech 235 kW/320 k, 265 kW/360 k, 294 kW/400 k (D 20 CR) a 323 kW/440 k a 353 kW/480 k (D 26 CR). Ostatní výkonové verze využívají druhé nejrozšířenější technologie úpravy výfukových plynů.

Nová strategie konstrukce se promítla též do skupiny motorů MAN určených pro pohon autobusů vlastní značky i autokarů Neoplan. Šestiválce řady MAN D0836 LOH EEV určené pro nízkopodlažní a městské autobusy jsou naladěny na maximální výkony 184 kW/250 k a 213 kW/290 k s použitím EGR a CRTec®. Motory MAN D2066 LUH EEV pro nízkopodlažní, nízkopodlažní meziměstské a standardní meziměstské autobusy jsou k dispozici ve výkonech 206 kW/280 k, 235 kW/320 k, 265 kW/360 k a 294 kw/400 k s elektronicky řízenými katalyzátory CRTec®. Při použití bezúdržbového zařízení PM-KAT® jsou s výkony 235 kW/320 k, 265 kW/360 k a 294 kW/400 k v nabídce ve specifikaci Euro 5.Nejvýkonnější autobusové motory MAN D2066 LOH a D2676 LOH EEV určené pro pohon zájezdových autokarů využívají zařízení PM-KAT® a poskytují maximální výkon od 294 kW/400 do 371 kW/505 k.

Z konstrukčního hlediska je velmi zajímavé, jak u MAN řeší vlastní chlazení stlačovaného plnicího vzduchu. V celém systému pracujícím se dvěma turbo­dmychadly (nízkotlakým a vysokotlakým) jsou vřazeny, tlakovým charakteristikám odpovídající, dva mezichladiče. Nízkotlaký je umístěn na zadní straně motoru, vysokotlaký na přední straně vespod. Proud a rozdělení stlačovaného vzduchu ovládají dva rychle reagující termostaty, navíc je proud vzduchu ochlazován ještě motorovým olejem při průchodu vanou motoru (samozřejmě pomocí speciálního vedení). Chlazení, nejen nasávaného vzduchu, ale také vlastního motoru, to je celé kouzlo praktického využití technologie EGR. A právě v tom je MAN také velmi dobrý!




Zdroj: Trucker 10/08