MAN – MAN D38 v Česku

První představení tracku MAN s novým šestiválcem Euro 6 jsme nabídli už v loňském říjnovém čísle DaS 10. A ještě v závěru roku jsme měli možnost se s novým motorem seznámit v prvním trucku – tahači MAN TGX 18.560 4x2 BLS. Vozidlo bylo s budkou XXL pro mezinárodní kamionovou dopravu a bylo připravené na prezentační akci. Bohužel nebyl k dispozici návěs, takže šlo o „první omakání“, nikoliv redakční test. 

V servisu importéra byl nachystán v ostré, hasičské červené, vyvedený tahač s motorem D 3876, což je vznětový přeplňovaný šestiválec 138 mm x 170 mm, o objemu 15,2 l. Je vybaven vysokotlakým systémem vstřikování paliva Common-Rail 3.generace, pracující s tlakem 2500 barů. Emisní standardy Euro 6 plní s pomocí systému EGR a SCR. Je vybaven dvěma turbodmychadly s mezichladičem plnicího vzduchu. Písty jsou kované. Maximální úroveň točivého momentu začíná u tohoto nového motoru už od 930 min-1! Motor je nabízen ve výkonových verzích 520 k/2500 Nm, 560 k/2700 Nm a 640 k/3000 Nm. Konkrétní vozidlo bylo vybaveno prostředním agregátem s výkonem 412 kW/560 k resp. s největším točivým momentem 2700 Nm. K dispozici byla automatizovaná převodovka TipMatic 2 12AS 2541 s intardérem se systémy Efficient Roll (plachtění), Effucient Cruise a Speed Shifting. A protože šlo o prezentační truck, nechyběly ani asistenční systémy LGS III (sledování jízdní stopy), ACC, ESP a TPM.

Pokud jde o jízdu, pak po ujetí pár stovek metrů jsem odbočil na dálnici D 1, automatizovaná převodovka během několika sekund zařadila nejvyšší – dvanáctý – rychlostní stupeň a pak se dostala „ke slovu“ až když jsem úmyslně pod kopcem v Mirošovicích výrazně zpomalil a poté razantně akceleroval do stoupání. Ručička otáčkoměru jen krátce atakovala hranici 1100 min^-1, převodovka doslova „sametově“ a hlavně bleskurychle řadila ze sedmého opět na dvanáctý rychlostní stupeň a otáčky se ustálily na 1000 min^-1. Opět opakuji, vozidlo o celkové hmotnosti 7100 kg nemělo připojen návěs. Chtěl jsem také vyzkoušet predikativní tempomat (EfficientCruise – tady dohání MAN zpoždění za konkurencí) ve spojení s adaptivním tempomatem, ovšem hustý provoz na silnici I/3 nebyl pro tento test vhodný. Tak jsem si alespoň užíval „plachtění“ se systémem Efficient Roll.

Nový motor MAN D38 se pyšní výrazně nižší hmotností než konkurenční šestiválcové agregáty (už pouze Scania má v nabídce osmiválcový motor V8). Může se také pochlubit kompozitovou vanou motoru (speciální „umělá“ hmota vyztužená vlákny), která je nejen lehčí, ale také výrazně snižuje hlučnost agregátu. Nová generace převodovky MAN TipMatic 2 nabízí nově tři funkce: Speed Shifting – využitelný v záběru při jízdě do stoupání, kdy převodovka řadí zjevně mnohem rychleji mezi třemi nejvyššími převodovými stupni 10, 11 a 12. Efficient Roll – převodovka při příznivém profilu silnice (rovina, mírné klesání), přeřadí na neutrál a nechá vozidlo plachtit. Idle Speed Driving – funkce pro rozjíždění a velmi pomalou jízdu na volnoběžné otáčky. Uvidíme, jak nový motor i nově implementované asistenční systémy dokážou snížit spotřebu v běžném provozu s úplně naloženým návěsem. Už se těším na standardní redakční test.