MAN - Desetinka k desetince

Optimalizace provozních nákladů – to je, oč tu běží! A právě proto si jeden z rozhodujících evropských výrobců těžkých nákladních vozidel, německý MAN, stanovil za prioritu vyrábět tzv. důsledně účinná vozidla.

Samozřejmě, že jde především o marketingový záměr. Avšak shrnout všechna možná konstrukční opatření a zapracovat je do vlajkového výrobku společně s využitím nejmodernější technologie, toť počin nadmíru zajímavý a přitažlivý. Důsledná práce předpokládající velkou míru dovednosti, důslednosti, odpovědnosti a tzv. tahu na branku.Každé drobné opatření má vliv na ekonomiku provozu vozidla. Každé zlepšení či důsledné dodržování předepsaných technologických parametrů přináší výhodu, která se dá vyjádřit například úsporou spotřeby paliva. A protože palivo, to jsou především peníze, a o ty jde v první řadě, je nasnadě, že takto optimalizovaná vozidla musí mít u zákazníků úspěch.

Ovšem, nečekejme, že spotřebu paliva, třeba u silničního tahače, srazíme jedním velkým konstrukčním vylepšením o desítky procent dolů. Kdepak, když se nám povede ušetřit několik deci na sto ujetých kilometrů nebo dokonce dva či tři litry, je to výhra, v současnosti na celé čáře. Cesta k ní vede trnitá, nepříliš pohodlná a s mnoha zákrutami. Lemována jest celou řadou filigránsky jemných úkonů a činností.Odměnou je tu a tam sražená desetinka litru spotřeby motorové nafty. Pečlivý a důsledný sběr desetinek potom vede k celkem zajímavému výsledku u jednoho každého vozidla. Pokud zákazník provozuje celou flotilu vozidel, pak se výhoda násobí a roste lineární řadou. Nutno podotknout, že konstruktéři automobilky MAN jsou v tomto ohledu pilní a poctiví sběratelé desetinek!Podívejme se, jak postupovali v přípravě optimalizovaného silničního tahače MAN TGX 18.440 4x2 BLS s kabinou typu XLX, s přídomkem ECO model.

Důvody a podmínky
Na úplném začátku musela být marketingová studie, která měla potvrdit či vyvrátit hypotézu o zákaznických důvodech pro pořízení silničního tahače. Z ní jednoznačně vyplynulo pořadí důvodů. Seřaďme si je od nejslabšího k nejsilnějšímu (pozor, pohybujeme se v německém prostředí, v nejsilnější evropské ekonomice). Nejméně početnou skupinou jsou zákazníci, kteří se mohou považovat za fanoušky značky, následují ti, co jsou orientováni na poskytované služby, zákazníci požadující speciální řešení, zákazníci citliví na cenu vozidla, ti, kteří kladou velký důraz na funkčnost. Konečně nejdůležitější a největší skupinou jsou zákazníci orientovaní na tzv. TCO (Total Coast of Ownership). Tedy ti, kteří primárně hodnotí celkové náklady na pořízení a vlastnictví vozidla!Nejdůležitějšími důvody k nákupu silničního tahače v Německu jsou tedy podle MAN marketingu přímé a nepřímé TCO aspekty. Mezi ně se řadí: ekonomika spotřeby paliva, životnost, „hodnota za peníze“ (užitná hodnota), spolehlivost, servisní náklady, provozní náklady a zůstatková hodnota.

Provozní náklady (v Německu) v segmentu dálkové silniční dopravy tvoří zhruba osm důležitých položek. Mezi nimi hrají jednoznačný prim: palivo (29,2 %) a osobní náklady na řidiče (26,6 %). Vysokých hodnot dosahují rovněž položky. Pořízení tahače a přípojného vozidla (17,5 %) a mýtné poplatky (11,8 %). Servis a pneumatiky tvoří 5,0  % nákladů, pojištění a daně 4,7  % nákladů a pevné ceny 4,5  %. Na úplném konci rozkladu je téměř zanedbatelných 0,4  %, které reprezentují spotřebu AdBlue. Myslím, že v tomto okamžiku by bylo velmi zajímavé srovnání s českým prostředím!Pokusit se snížit spotřebu paliva je tedy tím nejdůležitějším aspektem, kterým může výrobce ovlivnit TCO, nehledě na to, že ruku v ruce s takovou úsporou jde též odpovídající snížení produkce CO2. Právě tento plyn se známým skleníkovým efektem je nyní v hledáčku zaměřovače evropských institucí, majících vliv na legislativní regulaci výfukových zplodin v jednotlivých členských státech EU. A to je druhý podstatný důvod, proč sáhnout především na spotřebu paliva.

Důsledky rozšíření výbavy
Cesta k praktickému naplnění přídomku ECO model u standardního silničního tahače MAN TGX 18.440 BLS vedla přes rozšíření standardní výbavy. Ve vozidle je zabudována automatizovaná převodovka MAN TipMAtic s Eco intardérem, systémy APM (Air Pressure Management) a TPM (Tyre Pressure Monitoring), tzv. denní osvětlení (tages licht), nový alternátor a hliníková palivová nádrž. Tahač dostal aerodynamický kit, paneláž podvozku, hliníkové disky kol (Alcoa Dura Bright) a pneumatiky energy. Kabina prošla důslednou aerodynamickou optimalizací, při níž jí byla odstraněna sluneční clona a pneumatická houkačka. Omezovač rychlosti byl fixně nastaven na 85 km/h!Potenciál úspory paliva byl vztažen ke standardnímu silničními tahači MAN TGX (průměrný tahač s automatizovanou převodovkou, Eco intardérem a aerodynamickým kitem) se základní kalkulací: 40 tun celkové hmotnosti silniční soupravy, průměrná spotřeba paliva 32 l/100 km a 150 000 km roční proběh.

Počítání oveček
První dvě opatření – automatizovaná převodovka MAN TipMatic včetně Eco interdéru a aerodynamický kit vychází při výpočtu potenciální úspory spotřeby paliva nulově, neboť je již využívá standardní tahač.Jinak je tomu však u systému APM. Ten se stará o přesné využití vzduchového kompresoru. Pokud není nutné dodávat do systému tlakový vzduch, potom je kompresor pomocí rozepnutí vícelamelové spojky vyřazen z činnosti. Potenciálně tak lze ušetřit až 0,5 l/100 km!

Nový alternátor je o 10 A silnější a o 4  % účinnější než jeho předchůdce, rovněž disponuje o něco vyšší životností. Výsledkem je potenciální úspora 0,16 l/100 km!Tlumená světla tahače jsou 300wattová, nový systém denních světel však potřebuje ke své funkci pouhých 42 wattů. Výsledkem je nižší zátěž alternátoru a potenciální úspora 0,1 l/100km!Aerodynamická optimalizace kabiny ve formě odstranění sluneční clony, famfár pneumatické houkačky a střešní světelné rampy s sebou nese potenciální úsporu až 0,3 l/100 km!Paneláž rozvoru podvozku může ušetřit až 0,4 l/100 km! A důsledné dodržování rychlosti pomocí speed limiteru na hodnotě 85 km/h může znamenat úsporu v rozmezí 0,64 až 2,24 l/100 km! Horní hranici berme za příklad opravdu konzervativní jízdy.

Na celkovou spotřebu vztaženou na jednu tunu přepraveného zboží má rovněž vliv poměr vlastní hmotnosti vozidla k celkové hmotnosti soupravy. Těžší vozidlo potřebuje více paliva k rozpohybování celkové masy hmotnosti. Výhoda nízké vlastní hmotnosti je zřejmá. ECO model MAN TGX 18.440 BLS XLX má vlastní hmotnost 7257 kg. V porovnání s odpovídajícími modely konkurentů (7641 kg, 7442 kg a 7356 kg) je na tom nejlépe. Spočteme-li hmotnostní úsporu, která činí u hliníkových ráfků výše uvedeného typu – 102 kg, hliníkové palivové nádrže – 10 kg a odstranění rezervního kola – 105 kg, a převedeme-li ji do potenciální úspory paliva, dostaneme se k číslu 0,1 l/100 km.

Další úsporu hledejme společně při špatném nahuštění pneumatik. Modelový příklad 40tunové silniční soupravy jedoucí průměrnou rychlostí 80 km/h po kopcovitém úseku dálnice hovoří o průměrné spotřebě 44,2 l/100 km při správném nahuštění pneumatik. Rozdíl jen 2 barů v podhuštěných pneumatikách (šest pneumatik na tahači) zapříčiní zvýšení průměrné spotřeby na 45,7 l/km. Rozdíl je v tomto případě 1,5 l/100 km! Vztaženo na naše porovnání, vychází, že snížení tlaku v pneumatikách o každé 2 bary zvyšuje průměrnou spotřebu o 0,2 l/100km! Systém TPM (Tyre Pressure Monitoring) dokáže udržet řidičovu pozornost vůči správnému nahuštění všech pneumatik. Kromě jiného tak přispívá z 99  % k eliminaci poškození pneumatik průrazem.Osazení silničního tahače tzv. Energy pneumatikami se sníženým valivým odporem přináší potenciální úsporu 0,2l/100 km! Sečteno a podtrženo, ECO model MAN TGX 18.440 BLS s kabinou typu XLX může potenciálně uspořit vůči odpovídajícímu standardnímu tahači MAN TGX až 2,6 l/100 km!

V celkové objemu…
Na závěr přichází kouzlo násobení. Ušetřené dva litry motorové nafty na 100 km při ročním proběhu 150 000 km znamenají 3000 l ročně. Při německé ceně jednoho litru motorové nafty 1,25 eur je to snížení TCO (v krajním případě) o 3750 eur za rok. Na flotile 100 tahačů (a to není nic neobvyklého) je to 300 000 l motorové nafty a 375 000 eur na TCO za rok!Uvážíme-li, že spálení 1 litru motorové nafty znamená vyprodukování 2,63 kg CO2, potom snížení exhalací tohoto skleníkového plynu u jednoho tahače za rok odpovídá 7,98 tunám! Jestliže v Německu provozují zhruba 15 tisíc silničních tahačů této kategorie, pak je zde potenciál úspory 45 milionů litrů motorové nafty ročně a 118 350 tun CO2 ročně.To jsou panečku parametry! Samozřejmě jde o modelový příklad a absolutní hodnoty jsou na horní hranici odhadu. Nicméně, desetinka k desetince a kam to celé vede!


Zdroj: Trucker 10/10
Autor: Milan Olšanský

Fotogalerie