Malé městské dodávky

Tyto lehké a mrštné dodávky jsou vesměs určeny k využití v hustém městském provozu k převozu menších kusových zásilek, ale často je využívají i drobní řemeslníci nebo „servismani“. Uvezou totiž potřebné množství náhradních dílů a nářadí a přitom jsou provozně úsporné a k parkování jim stačí jen malý prostor. K dnešnímu redakčnímu „dvoutestu“ jsme si vybrali dvě vozidla, která jsou od sebe vzdálena více jak dvě generace.

Citro¨en C 15 D furgon

Ačkoliv laickou veřejností je často tento model nazýván „nákladní kačenou“, nemá se slavným modelem značky Citro¨en nic společného. „Cé patnáctka“ byla postavena na bázi modelu Citro¨en Visa (u nás málo časté vozidlo, spíše je vidět jeho konstrukční derivát - rumunský Oltcit). Užitkový model vzniknul tak trochu z nouze, jako jedno z firemních opatření na oživení skomírajícího prodeje modelu Visa. Vidíte a dnes patří ve své kategorii k legendám. Ve výrobním programu automobilky Citro¨en je již přes 20 let (výroba byla zahájena v roce 1984) a z výrobního pásu sjelo hodně přes milion vozidel v různých verzích. I u nás tak můžete potkat prosklený furgon s pěti místy pro cestující, furgon s delším rozvorem (ale ten byl „háklivý“ na přetěžování, praskala prý karoserie) a nejčastěji standardní furgon se základním rozvorem a dvoumístnou kabinou.

Výrobce, potažmo i importér nás celkem usilovně už několik let informují o tom, že model C 15 D je výběhový a jeho výroba končí, protože ve výrobním programu jej zcela nahradil model Berlingo. Skutečnost je taková, že v květnu 2005 výroba stále ještě běžela. A tak jsme s pomocí importéra a za laskavého přispění pražského dealera Citro¨en u společnosti Autoport měli možnost usednou ve zkráceném redakčním testu za volant Citro¨enu C 15 D, který slouží dealerovi k převážení náhradních dílů apod. Za 20 let výroby absolvovala C 15 několik drobných faceliftů karoserie i palubní desky. Ale základ zůstal stejný. Minimálně se upravoval podvozek a snad jedině u motoru v průběhu výroby občas došlo ke změně zdvihového objemu. Montován byl zážehový motor 1,1 resp. 1,4 l a nebo vznětový atmosférický agregát 1,8 resp. 1,9 litru, které můžeme najít pod kapotou vozidel oficiálně dovážených na český trh.

Základem je samonosná karoserie, vpředu pak je nezávislé zavěšení kol typu McPherson s vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči. Vzadu najdete nezávislé zavěšení kol, nápravu s vlečenými rameny odpruženou vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči. Brzdy jsou vpředu kotoučové, vzadu bubnové. Testovaný vůz byl vybaven vznětovým atmosférickým motorem 1,9 D a pětistupňovou přímo řazenou převodovkou.

Po usednutí za čtyřramenný (ale montován byl i dvouramenný) volant zjistíte, že jednoduché sedadlo řidiče je dobře tvarované a poskytuje i dvoumetrovým dlouhánům přiměřenou (krátké opěradlo) oporu. Palubní deska je značně spartánská, ale nic podstatného na ni nechybí. Přístroje jsou dobře přehledné, spínače mlhovek, varovných světel apod. lemují přístrojový štít. Zpětná zrcátka se seřizují manuálně, boční okna jsou ovládána kličkou. Ale za volantem je dost místa, řidič má dobrý výhled. Tedy alespoň do té chvíle, než začne pršet. Pak jedno raménko stírače pro celé čelní sklo zanechává v levé horní části okna nepříjemně velkou nestíranou plochu. Kvitoval jsem absenci vnitřního zpětného zrcátka. Dělicí stěna k nákladovému prostoru byla v horní části prosklená, ale běžně se dodávají i plné, stejně tak jako s drátěnou výplní.

Nákladový prostor je přístupný zadními dvoukřídlými symetrickými dveřmi s dobrou aretací. Zcela rovná podlaha (u testovaného vozu pokrytá gumou), umožňuje pohodlné nakládání zboží. Práh je jenom 500 mm nad zemí. V bočních stěnách jsou připraveny výřezy na okna případně i na dveře, u našeho vozu ale byly zaslepeny.

Citro¨en C 15 D není žádný „divoch“, ale spolehlivý pracant, který doslova za pár litrů nafty (průměrná spotřeba v testu nepřesáhla 5 l/100 km) spolehlivě odveze 765 kg nákladu (včetně řidiče) na jakoukoliv vzdálenost. Solidní a hlavně nezáludné jízdní vlastnosti, dobré brzdy, tichý motor (vše je ale relativní, při rychlostech nad 100 km/h už je agregát hlučný), přiměřené odpružení a hlavně ta spotřeba. Věděl jsem, že nádrž je na necelých 50 litrů a tak po ujetí vzdálenosti přes 120 km jsem už trochu znervózněl, protože ručička palivoměru se ani nehnula. Až teprve poté začala jenom velmi, velmi pomaloučku klesat. A to jsem natočil více jak polovinu z ujeté vzdálenosti po Praze.

Vedle klidného jízdního stylu a dobrého motoru má na této spotřebě podíl i dobře odstupňovaná pětistupňová převodovka. Auto je zcela nenáročné na údržbu a nemaje žádné elektroniky vyžaduje pouze doplňování paliva, náplně ostřikovače a případně dohušťování pneumatik či projetí mycí linkou. Alespoň takový jsem měl pocit z konkrétního testovaného vozu, který měl na tachometru už přes sto tisíc kilometrů a šlapal jako hodinky. Jeho věk byl vidět pouze na špinavém motoru a drobné korozi pod gumou v nákladovém prostoru.

Opel Corsa van 1.3 CDTI

Malý van na bázi modelu Opel Corsa patří v nabídce „čistých“ užitkových vozidel této značky na úplný začátek. Nejde tedy o žádný český „přepážkový speciál“, ale o plnohodnotný lehký „užitkáč“ vznikající na výrobní lince. Základ tvoří třídveřová karoserie běžného osobního provedení. Zcela shodná je i palubní deska a sedadla v první řadě. Za nimi je ovšem plechová dělicí stěna – v horní části drátěná – a zcela rovná podlaha se čtyřmi upevňovacími oky, pod kterou je ukryto plnohodnotné rezervní kolo. Boční zadní skla jsou zaslepena a na rozdíl od osobního vozu nejsou vyklápěcí.

Tak jako v osobní verzi, tak i v provedení van nabízí Corsa řidiči dostatek „životního“ prostoru. Volant je výškově stavitelný, sedadlo má dost prostoru pro posun vzad, takže i dlouhý řidič není ve vozidel ve skrčené poloze. Testovaný vůz byl v základní výbavě tj. s airbagem řidiče a s manuálním ovládáním bočních oken i vnějších zpětných zrcátek. Zato disponoval dostatkem odkládacích prostor. K dispozici je uzavíratelná schránka před spolujezdcem, kapsy ve dveřích, šikovná přihrádka těsně vlevo u sedadla řidiče (třeba na automapu) a další přihrádky na středovém tunelu resp. u levého kolene řidiče.

Ve střední části palubní desky sice byla ještě jedna přihrádka, ale ta je připravena na montáž autorádia (není v základní výbavě). Hodně místa je i pod odklápěcími sedadly. Volant padne dobře do ruky, věnec je dostatečně silný. Malá řadicí páka pětistupňové převodovky má krátké dráhy a řadila po celou dobu přesně. Takže za interiér určitě pochvala? Ne tak docela. Tradičně mi v dobrém výhledu překáželo vnitřní zpětné zrcátko. A protože tyto malé vany jsou hojně využívány k rychlé dopravě zásilek, řidič musí často nastupovat a vystupovat. Tak jako u konkurenčních vozidel této kategorie (např. Renault Clio Van, Citro¨en C2, Hyundai Getz van apod.) sedí ale dost nízko, takže si opravdu zacvičí.

Nákladový prostor je dobře přístupný zadní vzhůru výklopnou stěnou. Jeho objem 1 m³ je pro tento typ vozidla plně dostačující a odpovídající je užitečná hmotnost 430 kg (včetně řidiče). Předpokládám, že Corsou nikdo nebude vozit příliš těžké předměty, takže zvýšený zadní práh vadit nebude. Podlaha nákladového prostoru se dobře uklízí, ale poněkud klouže.

Jestliže mě něco na malé Corse opravdu nadchlo, pak to byl nový vznětový přeplňovaný motor 1.3 CDTI s vysokotlakým vstřikováním Common-Rail. Je to výsledek společného vývoje automobilky Fiat a GM, takže s jiným označením ho známe i z modelů Fiat. Motor vyniká dostatečným výkonem, kultivovaným chodem i velkou pružností. Maximální točivý moment 170 Nm je pro vozidlo s pohotovostní hmotností lehce přes 1000 kg opravdu plně vyhovující a zajišťuje jak vysoký jízdní průměr, tak i průměrnou spotřebu, která v testu nepřesáhla 4,5 l/100 km (měřeno z „plné do plné“ nádrže). Jízdní vlastnosti Corsy jsou velmi dobré a to i u plně naloženého vozidla. Jak na dálnicích, tak i v hustém městském provozu se auto dobře ovládá a jeho malé rozměry oceníte i při parkování.

Pojištění

Česká podnikatelská pojišťovna

Havarijní pojištění.

Typ all risk (havárie, živel, odcizení,krádež, vloupání nebo loupežné přepadení a násilné poškození nebo zničení jinou osobou), region Praha, tři a více řidičů, 0 měsíců bezeškodného průběhu, bez doplňkových připojištění, pojistník plátcem DPH, vozidlo vyrobeno v roce 2005, současné uzavření povinného ručení u ČPP. Příklady smluv: Roční platba bez zabezpečení/s mechanickým a vyhledávacím zařízením.Spoluúčast 2 procenta - 11 744 Kč/9395 Kč. Spoluúčast 5 procent - 10 890 Kč/8712 Kč. Spoluúčast 10 procent - 10 249 Kč/8199 Kč. Pojištění platí na území EU a Evropy (s výjimkou bývalých států SSSR, nečlenů Evropské unie).

Povinné ručení.

Územní platnost pojištění - členské státy EU a jiné státy stanovené vyhláškou Ministerstva financí. Limity pojištění: Speciál - škody na majetku 30 milionů Kč a na zdraví 45 milionů Kč. Super - škody na majetku i na zdraví 54 milionů Kč. Zdarma úrazové pojištění řidiče vozidla, jehož provozem byla škoda způsobena. V letošním roce 10.výročí ČPP, sleva 20 procent na havarijní pojištění. Roční pojistné - Speciál 8212 Kč, Super 8575 Kč.

Leasing

Citroen Leasing (PSA Finance)

Finanční leasing.

Jednorázová splátka 10 až 70 procent, na 36 nebo 48 měsíců. Splátky měsíční, fixní. Plátce DPH. Příklady smluv: Na 36 měsíců, jednorázová splátka 25 procent – 59 750 Kč bez DPH, měsíční splátka bez pojištění vč.DPH 6631 Kč/s pojištěním bez DPH 6592 Kč. Na 48 měsíců, jednorázová splátka 30 procent – 71 700 Kč bez DPH, měsíční splátka bez pojištění vč. DPH 4907 Kč/s pojištěním bez DPH 5459 Kč.

Pojištění

ČSOB pojišťovna

Havarijní pojištění.

Kryje riziko havárie včetně živlu a odcizení, pro region Pardubice. Územní rozsah - celá Evropa, placeno ročně. Příklady: Spoluúčast 10 procent, minimálně 10 tisíc, roční platba bez bonusu/s bonusem 50 procent - 11 268 Kč/7532 Kč. Spoluúčast 5 procent, minimálně 5 tisíc, roční platba bez bonusu/s bonusem 50 procent - 10 201 Kč/ /6820 Kč.

Povinné ručení (pojištění odpovědnosti z provozu vozidla) pro region Pardubice.

Limity náhrady škod na zdraví/limity náhrady škod na věci, bez bonusu/s bonusem 25 procent. Příklady: Limit 44 milionů Kč/24 milionů Kč, roční pojistné - 3261 Kč/2462 Kč. Limit 60 milionů Kč/60 milionů, roční pojistné – 3420 Kč/2582 Kč.

Základní technické údaje - Citroen C 15 D

MOTOR

Vznětový atmosférický řadový čtyřválec chlazený kapalinou. Pětistupňová přímo řazená převodovka.

Pohon předních kol.

Zdvihový objem (cm³): 1868

Max. výkon (kW/min^-1): 43/4600

Max. točivý moment (Nm/min-1): 105/2500

ROZMĚRY VOZIDLA

Rozvor (mm): 2740

Délka/šířka/výška (mm): 3995/1636/1801

Celková/užitečná hmotnost (kg): 1710/765

Objem nákladového prostoru (m³): 2,7

Hmotnost bržděného přívěsu (kg): 800

Objem palivové nádrže (l): 47

Pneumatiky/rozměr: 155/70 R13

Cena testované verze (Kč bez DPH): 266 900

Základní technické údaje - Opel Corsa Van

MOTOR

Vznětový přeplňovaný čtyřválec s vysokotlakým vstřikováním Common-Rail.

Pětistupňová přímo řazená převodovka.

Pohon předních kol.

Zdvihový objem (cm³): 1248

Max. výkon (kW/min^-1): 51/4000

Max. točivý moment (Nm/min^-1): 170/1750

ROZMĚRY VOZIDLA

Rozvor (mm): 2491

Délka/šířka/výška (mm): 3817/1646/1440

Celková/užitečná hmotnost (kg): 1470/430

Objem nákladového prostoru (m³): 1,0

Hmotnost bržděného přívěsu (kg): 1000

Objem palivové nádrže (l): 45

Pneumatiky/rozměr: 175/65 R14 T

Cena testované verze (Kč bez DPH): 254 900

text: Jiří Krenar

zdroj: Doprava a silnice 7/05