Fuso Canter – Projížďka s Fuso Canter na pobřeží Atlantiku

Spojení japonského výrobce Mitsubishi s koncernem Daimler přineslo mnohé zlepšení v konstrukci automobilu Fuso Canter.

Změny k lepšímu najdeme v pohonných jednotkách i převodových systémech. Došlo i ke zvýšení celkové hmotnosti na 8,55 tun, což rozšiřuje spektrum zákazníků. Výrobce avizoval lepší funkci dvouspojkové převodovky Duonic, výkonnější motory, dobře fungující softwarový systém Eco®fficiency i novinku – motorovou brzdu, která je v této třídě vozidel unikátem. Koncern Daimler uspořádal pro evropské motoristické novináře zajímavou dvoudenní akci v portugalském městečku Cascais na pobřeží atlantského oceánu, asi 80 kilometrů od Lisabonu. První den byl představen nový automobil Fuso Canter s motorem splňujícím normu Euro 6 a druhý den byla možnost si Cantery různých hmotnostních tříd včetně hybridního pohonu vyzkoušet. Testovací trasy byly dlouhé okolo 40 kilometrů, přičemž trasa vedla nejprve rušnými a křivolakými uličkami Cascaie a později úzkými silničkami přímo okolo Atlantiku. Nejprve jsme měli k dispozici skříňový Canter o hmotnosti 8,55 tun, který měl převodovku Duonic, kratší převod v hnací nápravě. Motor Euro 6 byl pružný a dynamický a jeho hlučnost se také snížila. Automatická převodovka Duonic řadila velmi přesně, ale problémem bylo větší stoupání. Canter měl plné zatížení nákladem a při jízdě do prudšího svahu velice dlouho nechal vyšší převodový stupeň (asi v rámci šetření paliva) a až když motor začínal ztrácet výkon velmi pozdě přeřazoval na nižší rychlostní stupeň. Vyzkoušeli jsme si i hybridní vůz Canter Eco, který podle výrobce umožňuje řidiči při pečlivé jízdě ušetřit až dvacet procent spotřeby paliva. Je ovšem otázkou zda se první sériově vyráběný nákladní automobil s hybridním pohonem Fuso Canter Eco i při dvacetiprocentním ušetření palivových nákladů  vyplatí pořídit, když musí zákazník připlatit o 8500 € více než u vozu Canter s klasickým pohonem. Při jedné trase jsme dojeli na zalesněnou horu, kde byla připravena středně těžká terénní testovací trať, plná výmolů, prudkých stoupání a zablácených i rozježděných lesních cest. Vůz Canter 4x4 byl vybaven redukční převodovkou, vážil 7,5 tuny a měl velkou světlost podvozku. Bez těžkostí zvládl terén i s menším broděním a ani jedno vozidlo nenechalo amatérské řidiče ve štychu. Většinu trasy jsme projeli pouze na druhý redukovaný převodový stupeň, který pomohl vozidlo vyvést i z těžších situací. Výrobce avizoval, že nový Fuso Canter je nejen ekologičtější ale i hospodárnější. To bylo dosaženo zvýšením vstřikovacího tlaku paliva a snížení třecích odporů na různých úrovních hnacího traktu vozidla. Bylo tak dosaženo, že nový Canter je až o devět procent hospodárnější než předchozí typ a stejně klesly hodnoty emisí CO₂.

Pohonné jednotky 

Starý motor, který poháněl Fuso Canter měl ventilový rozvod DOHC 4V s robustním řetězovým pohonem, vstřikování Common-Rail a výfukové turbodmychadlo s proměnnou geometrií. Nový robustní čtyřválcový motor se zdvihovým objemem 3,0 litrů, který splňuje emisní normu Euro 5b+ a Euro VI má nové vstřikovače zvyšující maximální vstřikovací tlak o 25 % až na 2000 barů. Zdokonalená zvuková izolace zabraňuje zvýšení vnější i vnitřní hladiny hluku. Zajímavý a prospěšný je vysoký točivý moment. Maximální hnací síla je totiž k dispozici již od nízkých otáček ve velmi širokém rozpětí otáček. Motor tak umožňuje vozu Canter výborné zrychlení, což řidiči pomáhá zvládnout i obtížný předjížděcí manévr. Start-stop systém, který byl dříve za příplatek je u nového Pantera zahrnut do standardní výbavy všech modelů. Podle výrobce systém pohonných jednotek umožňuje snížit spotřebu paliva při jízdách na krátké vzdálenosti až o tři procenta. Protože má motor velkou pružnost, mohli konstruktéři nově uspořádat nabídku stálých převodů. Většina verzí má delší převod pro hospodárnější a tišší jízdu. Většinu modelů lze objednat se stálým převodem, který je přibližně o deset procent kratší, pokud zákazník klade důraz na maximální jízdní výkony například při častých jízdách s maximálním zatížením, s přívěsem nebo v členité krajině. 

Ekologie 

Canter využívá dva různé systémy čištění výfukových plynů. V rámci přechodu na nové emisní třídy Euro 5b+ a Euro VI byly tyto systémy zdokonaleny a nově upraveny. Vozidla Canter s celkovou hmotností do 6,0 t splňují emisní normu Euro 5b+. Jejich výfukové plyny čistí kombinace systému recirkulace výfukových plynů, oxidačního katalyzátoru a filtru pevných částic. Složitější systém používají modely s celkovou hmotností od 6,5 t včetně modelů Canter 4x4 a Canter Eco Hybrid. Jejich motory BlueTec 6 disponují technikou SCR se vstřikováním činidla AdBlue, která je doplněna ještě oxidačním katalyzátorem. Objem filtru pevných částic a katalyzátoru SCR byl zvětšen, aby systém plnil přísnější požadavky emisní normy Euro VI. Nádrž na AdBlue byla pro jednodušší doplňování umístěna na pravé straně vozidla hned vedle palivové nádrže a pojme 12 litrů. Systém Euro VI zvyšuje hmotnost Canteru asi o 30 kg. Filtr pevných částic má ve všech modelech stejně dlouhou životnost jako vozidlo a nevyžaduje údržbu, takže nemusí být ani čištěn, ani vyměňován. Jeho regenerace probíhá automaticky. Při extrémně intenzivním provozu na krátké vzdálenosti může být vzhledem k nízkým teplotám výfukových plynů nezbytná manuální regenerace. Řidič je o tom informován ukazatelem stavu na multifunkčním displeji. Manuální regenerace je aktivována stisknutím tlačítka. Dlouhé intervaly výměny motorového oleje každých 40 000 km nebo jednou za rok zůstávají zachovány i u nové generace. Vůz Fuso Canter s motorem FPT 4P10 má tři výkonové možnosti. První má maximální výkon 96 kW/130 k při 3000–3500 min^-1, 300 Nm při 1300–3050 min^-1, druhý výkon 110 kW/150 k při 3500 min^-1, 370 Nm při 1320–2840 min^-1 a třetí má maximální výkon 129 kW/175 k při 3500 min-1, 430 Nm při 1600–2860 min^-1.  Lehké nákladní automobily najdou uplatnění v rozvážkové službě i při stavební činnosti. Mohou se osvědčit vzhledem k možnosti konfigurace 4x4 ve skříňové verzi i pro rozvodné závody. Při rozvážkové činnosti může zákazník ocenit průjezdnost Cantera i v malých uličkách a jeho dobrou manévrovatelnost.

Převzato z časopisu

Fotogalerie