DAF - Pět náprav v soupravě

„Vlajkovou loď“ značky DAF – model XF 105 – jsme v redakčním testu už měli. Byl to samozřejmě tahač s návěsem.

Tahačů s návěsem se – a nejen v Česku – prodává u modelu XF 105 nejvíce. Ale DAF XF 105 je ve výrobním programu buď jako samostatný podvozek určený k dostavbě a to v konfiguracích FA 4x2, FAN 6x2, FAR 6x2, FAS 6x2, FAT 6x4, FAD 8x4 a FAK 8x2. Pokud jde o tahače, pak automobilka DAF nabízí tahač DAF XF 105 v konfiguracích FT 4x2, FTG 6x2, FTP 6x2, FTR 6x2, FTS 6x2, FTT 6x4 a konečně FTM 8x4. Na výběr jsou ovšem i dvě budky: standardní Space Cab (výška v kabině v prostoru nad tunelem motoru 1750 mm) a zvýšenou Super Space Cab (výška v kabině nad tunelem motoru 2255 mm). A aby výrobce vyhověl i různým nárokům dopravců na výkon motoru, jsou k dispozici moderní šestiválcové agregáty DAF-Paccar řady MX o zdvihovém objemu 12,9 l s výkonem 300 kW/408 k, 340 kW/462 k resp. 375 kW/510 k a s maximálním točivým momentem 2000, 2300 resp. 2500 Nm, kterého lze dosáhnout v širokém rozsahu otáček od 1000 min-1 do 1500 min-1. Dnes již – a nejen v této třídě trucků – je samozřejmostí, že zákazník si může zvolit i typ převodovky. Vedle standardních přímo řazených 12stupňových převodovek ZF je dnes přes 70 % tahačů DAF XF expedováno zákazníkům s automatizovanou 12stupňovou převodovkou AS-Tronic. A stejnou samozřejmostí, ba spíše nutností jsou výkonné motorové brzdy, resp. za příplatek montovaný retardér.

K redakčnímu testu jsem převzal nikoliv tahač (jak jsem očekával, aniž bych si pořádně přečetl označení vozidla, které mi importér poslal), ale verzi DAF XF105.510 FAN Super Space Cab s automatizovanou převodovkou AS-Tronic s funkcí HSA (Hill Start Aid). Takže vlastně sólo třínápravový truck s dvounápravovým tandemovým přívěsem. Oboje se skříňovou nástavbou s aerodynamickými bočními kryty, které se na dlouhých dálničních trasách docela významně podílejí na optimální spotřebě. Nejvýkonnější motor v nabídce, i největší kabina (menší Space Cab nabízí hlavně méně prostoru na výšku) a hlavně výbava odpovídající předváděcímu vozidlu (např. xenonové světlomety, airbag na volantu, systém varování při nechtěném – tj. bez použití směrových světel – opuštění jízdního pruhu, protiprokluzový systém ASR, stabilizační systém VSC, adaptivní tempomat ACC apod., pochromované fanfáry na střeše atd.). V kabině pak nechyběla lednička, solidní audiovizuální systém, sada handsfree, navigace, apod., na druhé straně palubní deska nebyla doplněna o efektní prvky z drahých dřev.

Soupravu jsem převzal v sídle importéra v Jažlovicích u Prahy a to včetně firemního instruktora, který má vozidlo na starosti a projíždí dle rozpisu celou Evropou po jednotlivých destinacích. Rychle jsme se dohodli, že problémovou dálnici D1 radši vynecháme a odbočíme v Mirošovicích na E55 (tj. silnici I/3) směr České Budějovice. Vzhledem k opravám některých úseků mezi Prahou a Brnem se ukázalo toto rozhodnutí jako rozumné, protože jsme celou testovací trasu absolvovali plynule, bez dopravních problémů. Ale měl bych uvést, že jsme jeli „jenom“ k Táboru, kde jsem soupravu po krátké přestávce otočil směr Praha.

DAF XF, lépe řečeno kabina Super Space Cab poskytne řidiči prostor opravdu velký (ale ve třídě „královských tahačů“ přece jenom není na špičce). Nad tunelem motoru jsem se mohl v pohodě postavit, protože tam je „světlá výška“ 2255 mm. Za sedadly pak jsou standardně dvě lůžka, horní o rozměrech 2000 x 700 mm, dolní 2100 x 810 mm. Ve třídě dálkových trucků je standardem jak všestranně seřiditelné a pneumaticky odpružené sedadlo (s možností nastavení bederní opěrky), tak i ve dvou rovinách seřiditelný volant s koženým povrchem a se satelitními ovladači na volantu. A předpokládá se, že v kabině je i dostatek odkládacích prostor. Kabina DAF Super Space Cab nabízí jednak uzavíratelné schránky nad čelním sklem o objemu cca 330 litrů a další množství schránek, včetně ledničky (objem 42 l). Zaokrouhleně to tak je bezmála 1000 litrů, což je velmi dobré, přičemž dvě objemné schrány (2 x 150 l) pod spodním lůžkem jsou přístupné i zvenku z boku kabiny (charakteristická jsou velká dvířka, leč malý otvor). Nechybí ještě nějaké poličky na drobnosti, dvojité háčky na šaty, držáky na plechovky s nápoji nebo velmi praktický tubus vpravo u sedadla řidiče na uložení velké PET lahve s nápojem. O tom, že u lůžka je i potřebné osvětlení na čtení apod., mluvit ani nebudu. Už ve standardní výbavě je manuální klimatizace (za příplatek bylo namontováno přídavné teplovodní vytápění kabiny Eberspächer Hydronic 10 s výkonem 1,5 kW – 9,5 kW), elektricky seřiditelná soustava obrovských zpětných zrcadel s vyhříváním a el. ovládaná boční okna.

Po nastavení volantu, sedadla a upravení zrcadel (vzhledem k jejich zobrazovací ploše už se domnívám, že výraz „zpětná zrcátka“ není adekvátní), jsem si zapnul bezpečnostní pás (integrovaný do sedadla) a s potěšením jsem se podíval na dobře odstíněné palubní přístroje. Jsou dostatečně veliké, takže i dobře čitelné. Další údaje se zobrazují dle potřeby na displeji palubního počítače, jehož menu se ovládá otočným ovladačem vpravo na palubní desce. U pravé ruky je také ventil parkovací brzdy, autorádio, ovládání ventilace a předvolič převodovky AS Tronic. Pod volantem – mimochodem jeho silný věnec padne do dlaně jako ulitý – jsou dvě ovládací páky. Zatímco tou levou vedle přepínání dálkových světel ovládáte také stírače, pravá umožňuje manuální volbu rychlostních stupňů a hlavně pak spíná dvoustupňovou motorovou brzdu, resp. výkonný retardér. Na vodorovných ramenech volantu jsou pak další satelitní spínače, např. tempomatu, ovládání autorádia, atd.. Vlevo vedle palubních přístrojů je pak otočný spínač předepsaného osvětlení vozidla.Palubní deska je nejen přehledná a ergonomicky plně odpovídající nárokům řidičů, ale hlavně se může pochlubit velmi dobrým dílenským zpracováním. Slícování plastů je velmi přesné, ani při jízdě po dlažbě či po rozbitých úsecích silnic nikde nic nevrzalo ani neskřípalo a konec konců, žádné pazvuky se neozývaly ani z jiných částí kabiny.

Podvozek a motor
Podvozek je standardní rámové konstrukce, nicméně začleněním zásobníků vzduchu a dalších komponentů do vnitřních prostor rámu vzniklo dostatek místa pro upevnění maximálně kapacitní palivové nádrže (+ nádrže na aditivum AdBlue) na rám z boku. Díky optimalizované vestavbě katalyzátoru DeNOx a nádrže pro AdBlue o objemu 50 resp. 75 litrů, tak lze vozidlo opatřit palivovou nádrží o objemu až 1500 l! A to je maximální evropskou legislativou přípustný objem. Brzdy na všech kolech jsou kotoučové s elektronickým ovládáním, doplněné o systémy ABS, ASR a brzdový asistent.

Motor DAF Paccar řady MX je šestiválec o objemu 12,9 l vyvinutý v Eidhovenu. Jeho projektovaná životnost je 1,6 milionu kilometrů. Při lití bloku je používána vysokopevnostní litina (Compact Graphite – CGI). Vstřikování je vysokotlaké systému SMART. Mezi inovativní technické prvky, které najdeme v konstrukci motoru, patří např. hnací řemen Poly-V pro alternátor a klimatizaci, kompozitní víko ventilů s integrovaným odvětráváním olejové vany, skříň ventilového rozvodu v zadní části motoru, ocelové písty, sdružené řídicí a palivové čerpadlo a hliníková skříň setrvačníku. Servisní interval je nastaven na 90 000 km, což je na úrovni standardu, nicméně za příplatek lze tento interval prodloužit na 150 000 km, aniž by přitom bylo nutné používat dražší olej. Převodovka a zadní náprava vyžadují údržbu – promazání – každých 300 000 km.

Testovaný DAF XF 105 byl ve standardní ostře žluté barvě a budil zaslouženou pozornost, protože jednak „svítil“ novotou a hlavně budka byla doplněna o příplatkový set Aero-Drive, který obnáší vedle střešního spoileru i boční límce a mezinápravové spojlery v barvě kabiny. Nechyběly Alu disky Alcoa. Na střeše pak byla namontována (příplatek) dvojice pneumatických houkaček s tažným ovládacím lankem v kabině. I řidič robustní vysoké postavy má za volantem opravdu dostatek místa a velmi dobrý výhled na provoz před sebou.

Na voliči převodovky otočným ovladačem nastavuji „D“, přidávám plyn a vyjíždím z Jažlovic na dálnici D1. Souprava je plně zatížena betonovými bloky, které jsou velmi pečlivě upevněny popruhy tak, aby vydržely „harcování“ vozidla po celé Evropě. Na dálnici mohu velmi brzy nastavit tempomat. Že má truck 510 koní je znát a zvláště pak v prvním táhlém stoupání, kdy si pochvaluji plynulý zátah motoru díky velkému točivému momentu s nástupem již od nízkých otáček. Takže za pár minut odbočuji v Mirošovicích a tempomat vypínám, provoz je příliš hustý, takže nemám možnost ani soupravu před stoupáním rozjet.V kabině je příjemné ticho, motor je dobře utlumen a automatizovaná převodovka řadí přesně tak, jak se od ní očekává. Tedy svižně, bez zbytečného vytáčení motoru (agregát má dostatečný točivý moment už při 1000 min-1) a bez rázů či cukání. Jakékoliv brzdění obstarává buď dvoustupňová motorová brzda, nebo retardér, na pedál provozní brzdy došlapávám až u Benešova. Se zadostiučiněním také konstatuji, že všechny spínače jsou v dobrém dosahu, aniž bych přitom musel nějak zápolit s bezpečnostním pásem.

DAF XF 105, zvláště pak s motorem o výkonu 510 koní, bez ohledu na konfiguraci či zda řídíte sólo truck nebo tahač, je předurčen opravdu pro dálkové trasy. Nehodnotím výbavu interiéru, to je v podstatě vždy věc budoucího majitele. Zajímavá byla spotřeba na celé trase, která je mezi Jažlovicemi až k Táboru a zpět docela kopcovitá. Navíc hustý provoz neumožnil soupravě se před stoupáním (před oblíbeným testovacím „votičákem“ jsem bohužel jel v koloně rychlostí kolem 60 km/h, takže ve stoupání, když jsem pomalu jedoucí vozidla mohl předjet, už motor „vytáhnul“ ručičku tachometru jen na 75 km/h, za cenu značně zvýšené spotřeby paliva). Palubní počítač ukázal průměrnou rychlost na celé trase 77 km/h a spotřebu 31,2 l/100 km. Z pohledu řidiče jsem si pochvaloval jak dostatečný prostor, tak i komfort a odhlučnění kabiny. Ovládání je jednoduché, automatizovaná převodovka pracovala bez zaváhání, při manévrování, couvání apod. jsem s úspěchem využil tzv. „želvu“, tj. plíživý převod. Jednoznačně spokojen jsem byl s výkonem brzd resp. retardérem a motorovou brzdou. Takže velká spokojenost jak s jízdními vlastnostmi, tak i s komfortem.


Zdroj: Doprava a silnice 08/11

Fotogalerie