DAF Construction Vehicles – Do nepohody

V AR 8/’21 byla představena nová generace vozů DAF XG se svou vrcholnou verzí XG+, doplňující modernizovanou řadu XF (eXtra Forte). Společně získaly titul International Truck Of the Year (ITOY 2022). 

Na autosalonu IAA v Hannoveru DAF překvapil uvedením zcela nové řady XD (eXtra Distribution) pro rozvážkový provoz a XDC (eXtra Distribution Construction) pro zvláštní účely, rozumí se především stavebnictví a těžební průmysl. Modernizací všech řad s přídomkem C, tedy XDC a XFC, dokončil DAF své vítězné tažení a připravil pro odborné novináře z celé Evropy testovací jízdy na silnicích a v těžkých provozních podmínkách obřího povrchového dolu na černou jílovitou hlínu, písek a hliník. Protože většina technických novinek byla již popsána (viz AR 1 a 8/’22 a 2/’23), zaměříme se na odlišnosti mezi silničními a terénními typy.

Foto: DAF

Stavebnicová konstrukce podvozku s řadovými šestiválci PacCar MX11 a MX13 a plně automatizovanými dvanáctistupňovými převodovkami ZF TraXon (2x3x2) umožňuje velký počet variant, ale jako předváděcí byly vybrány zákazníky nejžádanější konfigurace. Hlavním cílem vývoje byla snadná ovladatelnost a péče o řidiče. Nabídka budek je obdobná jako u silničních variant, tedy základní Day Cab, prodloužená Sleeper Cab s lůžkem a Sleeper High Cab. Patentovaný mechanismus uložení budky s deformační zónou umožňuje v případě čelního nárazu její posun zpět vůči rámu. Budka pro vozy Off Road Extra Robust je výše uložena (světlá výška 400 mm a nájezdový úhel 25˚) a vpředu dole je prodloužena o 160 mm, protože má masivní třídílný ocelový nárazník s ochranou proti podjetí. Spodní okraj čelního skla je snížen o 170 mm, podobně jako horní část palubní desky, čímž se zlepšil výhled vpřed. Standardem je „Corner View“, rohová kamera snímající prostor před vozem a vedle něj v úhlu 285°. Displej je na A sloupku spolujezdce a v jeho dveřích je spodní okno zlepšující výhled do strany. Volitelnou možností je systém DAF Digital Vision s obrazovkami na A sloupcích, který nahrazuje hlavní a širokoúhlá zrcátka. Vyhřívané kamery poskytují jasný výhled i za velmi špatných podmínek. Vedle základní konfigurace podvozků 4x2, 6x2 a 8x4 jsou v nabídce i typy s více řízenými nápravami, 6x2/4, 8x2/6 a 8x4/4. Možností je, v úpravě firmy Estepe, pětinápravový typ 10x4/6 s užitečnou hmotností 30 t. Pokud je použito více řízených náprav, tak první je se standardním řízením a další s elektrohydraulickým. Přestože DAF nemá vlastní řízené a mechanicky poháněné přední nápravy, je v nabídce možnost použít přední nápravy PXP německé společnosti Paul s hydrostatickým pohonem. V případě aplikace pohonu dvojice zadních náprav je použito tandemové uspořádání a odpružení pro silnici vzduchové a pro terén listovými pery. Standardem jsou také kotoučové brzdy, ale pro nejtěžší provozní podmínky jsou v nabídce lépe chráněné brzdy bubnové. Elektromechanická a elektronicky řízená parkovací brzda se samočinně zajistí při opuštění sedadla řidiče a odjistí při rozjezdu. Zajímavou novinkou je zajištění všech kol vozidla nebo soupravy jedním tlačítkem a funkce „Rock Free“ pro rozhoupání vozu v případě nutnosti. Těžký mazlavý terén a trvalý déšť byly vhodnou příležitostí k důkladnému prověření vlastností vozů všech standardních konfigurací.

Foto: DAF

Po běžném rituálu nastavení sedadla, volantu a zrcátek stačí zapnout bezpečnostní pás, volič převodovky nastavit do polohy N a s nohou na brzdovém pedálu spustit motor. Rozjezd s volitelným režimem „Off Road“ na stupeň 2 je snadný, stačí přepnout volič do polohy D a přidat „plyn“. Řazení je téměř neznatelné, přestože k němu v terénním režimu dochází při vyšších otáčkách motoru. Tlačítkem na voliči převodovky lze její samočinný režim změnit na manuální, což jsme s úspěchem použili v úsecích, kde bylo nutné využít dynamické energie jedoucího vozu. Jeden z předváděcích vozů byl vybaven příplatkovým hydropohonem přední nápravy Paul PXP, který, přestože na voze byly jen běžné silniční pneumatiky, nebylo nutné ani v těch nejhorších úsecích aktivovat. Kupodivu nebylo také v rozmáčeném a blátivém terénu hliníku potřeba použít závěry nápravových diferenciálů. Na silnici jsme ocenili velmi účinnou dekompresní motorovou brzdu MX EB, jež spolehlivě řeší všechny běžné provozní situace. Poslední verze brzdového systému AEBS-3 je schopna zajistit nouzové brzdění z rychlosti až 80 km/h. Standardní výbavou je adaptivní ACC a prediktivní PCC tempomat udržující nastavenou rychlost a odstup od vozidla vpředu. Příplatkový systém City Turn Assist detekuje účastníky silničního provozu nebo objekty na straně spolujezdce. Jízdu vozu v jízdním pruhu hlídá Line Assist.

V čele technického pokroku u nákladních automobilů je dnes společnost Daimler Truck, ale na záda jí dýchá trojice DAF (Pac­Car), Scania s MANem (VW) a Volvo s Renaultem. Nová generace DAF představuje platformu, která je plně připravena pro budoucí nosiče energie, jako jsou akumulátory nebo palivové články, a pro nové pohony, tedy elektropohony a spalovací motory na alternativní paliva, například vodík. V roce 2023 začíná výroba vozů s bateriovým elektropohonem. DAF je specialistou pro silniční dvou- až třínápravové vozy s jednou zadní poháněnou nápravou, přičemž asi 2/3 produkce jsou tahače a 1/3 podvozky pro nástavby. Zde je nutné zvlášť ocenit spolupráci výrobce s nástavbáři v rámci systému Plug&Play. Důležitá technická komunikace a spolupráce se odehrává ještě před dodáním vozu k prodejci, čímž se zkracuje dodací lhůta a minimalizuje chybovost. Pro zvláštní účely má DAF konfigurace 6x4 a 8x4 s pohonem obou zadních náprav. Ty s pohonem všech kol pro provoz na nezpevněných vozovkách a v terénu nabízí česká Tatra svou řadou T158 Phönix s konfigurací páteřových podvozků od 4x4 až k 8x8 a komponenty řady DAF CF (budky, motory PacCar MX a převodovky ZF). Protože v příštím roce bude výběhová řada DAF CF plně nahrazena novou generací, změní se i Tatra Phönix.

Vedle cen ITOY 2022 a 2023 se DAF stal laureátem ceny Green Truck 2023 za šetrnost k životnímu prostředí. Na silniční a dálniční trati v Německu dosáhla eurosouprava 40 t s tahačem DAF XF450 4x2, při průměrné rychlosti 80,06 km/h, spotřeby nafty jen 21,26 l/100 km.

Velký výběr tandemů

Jedna redukce ■ SR1132T pro lehké aplikace - nosnost tandemu 19 tun - kotoučové nebo bubnové brzdy - lehké listové odpružení ■ SR1360T pro těžké aplikace - nosnost tandemu 21/26 tun - kotoučové brzdy - vzduchové odpružení Náboj s redukcí ■ HR1670T pro těžké silniční aplikace - nosnost tandemu 21/26 tun - bubnové brzdy - vzduchové nebo listové odpružení Foto: DAF

Foto: DAF

Charakteristika PacCar MX13

Foto: DAF

Převzato z časopisu

Fotogalerie