DAF LF 45.160 Hybrid – Elektrická jízda

Nizozemský DAF nabízí nákladní vůz LF 45.160 střední hmotnostní kategorie do 12 tun s hybridním pohonem...

Hybridní DAF bezprostředně navazuje na koncernové typy Peterbilt a Kenworth, vyráběné za oceánem (DAF je částí amerického PACCARu) a na poznatky z vývoje u Leylandu a Eatonu. Vychází ze sériového LF 45.160 s žebřinovým rámem a tuhými nápravami, odpruženými listovými pery. Standardním po­honným ústrojím výchozího typu je pře­plňovaný vznětový čtyř­válec PACCAR FR118 o objemu 4500 cm³, výkonu 118 kW (160 k)/1900 – 2500 min^‑1 a točivém momentu 600 N.m/1200 – 1800 min^‑1, který splňuje emisní limity EU5/EEV. Paralelní hybridní soustavu s tímto motorem tvoří elektrický střídavý elektromotor/generátor Eaton 44 kW, 252/420 N.m (trvalý/max.); hydrodynamický měnič šestistupňové samočinné převodovky Eaton s rychloběhem a možností sekvenčního řazení tlačítky; měnič převádějící třífázový proud 340 V na stejnosměrný a naopak, chlazený samostatným okruhem s výměníkem kapalina/vzduch (provozní teplota 60 °C); akumulátory Li-Ion typu GE N2 ve dvou blocích po 48 článcích 3,6 V s celkovou kapacitou 1,9 kWh, nuceně chlazené vzduchem (výkonová hmotnost 150 Wh/kg), a digitální řídicí jednotka, samočinně volící provozní režim (spalovací motor, elektromotor nebo oba; stupeň rekuperace). Vozidlo je vybaveno obvyklými prvky, z nichž některé jsou nepatrně modifikovány.

Patří k nim multifunkční volant, tempomat, omezovač rychlosti, výfuková brzda, ABS (ini­ciace samočinně odpojuje rekuperaci), Start/Stop atd. Funkce hybridní soustavy bez ­zásahu řidiče redukuje informační soustavu na několik údajů displeje v přístrojovém ­panelu; symboly + (plus) a – (minus) informují o dobíjení či čerpání energie; procenta pak o nabití akumulátorů. Výrobce podrobil předvýrobní sérii deseti vozů od roku 2008 rozsáhlým zkouškám u dopravců v širokém spektru nasazení s průměrným zatížením 7,5 tuny, a to nejen v městské rozvážce, kam hybridní pohon směřuje především. Potvrdil tím spolehlivost a životnost systému, snížení spotřeby o 10 až 25 procent podle charakteru provozu, ­nižší hlučnost, emise a nároky na zkuše­nosti a kvalifikaci řidiče. K nevýhodám patří vyšší cena a hmotnost (o 320 kilogramů).

DAF LF Hybrid vstoupil na trhy nejen v rodném Nizozemsku, ale také ve Velké Británii, Německu, České republice, Belgii atd. U nás byl v době uvedení pouze ve světle zelené barvě na operativní leasing, v konfiguraci s trojmístnou krátkou budkou, zadní nápravou SR 8.22 (stálý převod 4,10), valníkovou nástavbou KOV Velim s plachtou a pro provoz bez přívěsu. Vyzkoušeli jsme jej na ­členitých silnicích druhé a třetí třídy s částečným zatížením cca 2,2 t. Vyjížděli jsme poněkud razantněji, takže chování vozidla bylo identické s konvenčním. Až po zmírnění dynamiky bylo znát typické chování hybridu. Pomalé průjezdy obcemi cca 30 km/h jsme absolvovali za tichého bzučení elektromo­toru, provázeného šumem vznětového motoru, běžícího ve volnoběžných otáčkách.

Přestože výrobce udává elektrický dojezd do vybití akumulátorů na dva až tři kilometry, ujeli jsme jich i dvojnásobek díky rekuperaci při klidné jízdě s využíváním setrvačnosti. Citelná je podpora elektromotoru ve stou­pání, či razantním zrychlení, stejně jako míra rekuperace ve dvou stupních. Působí jako brzdění motorem, lze volit účinnost. Při zpomalování výfukovou brzdou řídicí jednotka přednostně aktivuje 1. a 2. stupeň rekupe­race, až poté uzavírá přívěru výfukového kanálu. Totéž platí pro zpomalování provozní brzdou. Během jízdy kolísalo nabití akumulátorů mezi 10 a 100 %; nepodařilo se je zcela vybít a zmíněné desetiny jsme dosáhli asi šesti minutami čistě elektrické jízdy. ­Dobití na sto procent pak bylo překvapivě rychlé, stačilo delší klesání.

Převzato z časopisu

Fotogalerie