DAF New Generation – Laureát ITOY 2022

DAF v rámci skupiny PacCar získal již pošesté prestižní ocenění International Truck of the Year 2022, které převzal na výstavě Solutrans v Lyonu Harry Wolters, prezident společnosti DAF Trucks. 

Předseda poroty IToY Gianenrico Griffini shrnul: „Se zavedením nové generace XF, XG a XG+ uvedl DAF řadu těžkých vozidel, které stanovují nový standard, využívající nové evropské předpisy týkající se hmotností a rozměrů vozidel. Navíc je orientován na budoucnost, protože je platformou pro nové generace hnacích soustav a možné alternativní energie.“ DAF získal i cenu 2022 Truck Innovation Award za koncept XF H2 Innovation se spalovacím motorem na vodík (viz AR 8/’21). Předchozími ­laureáty IToY byly typy 95 (1988), 95XF (1998), LF45/55 (2002), XF105 (2007) a CF/XF (2018). K úspěchu jistě přispěla i velkolepá předváděcí akce v okolí španělské Málagy, kde se loni v září mohli odborní novináři podrobně seznámit se všemi základními typy nových řad. Za ideálního počasí byly zvoleny různé silniční i dálniční trasy v podhůří Sierra Nevada mezi Málagou a hotelem La Bobadilla.

První předsériové vozy již byly dodány zákazníkům. Hlavním cílem vývoje byla důsledná péče o řidiče, a tak nejvýraznější je aerodynamicky optimalizovaná budka. Řidič má k dispozici životní prostor 12,5 m³. Interiér kabiny XG má výšku od 1985 mm do 2105 mm. U typu XG+ je střecha vyšší, což dává vnitřní výšku 2220 mm. Vedle předního dílu prodlouženého o 160 mm je zadní část delší o 330 mm. Základ budky XG a XG+ je o 125 mm vyšší než u XF nové generace. Volitelně je na straně spolujezdce k dispozici spodní okno dveří, které v kombinaci se sklopným sedadlem spolujezdce umožňuje řidiči potřebný výhled do strany. Přístrojová deska s 12“ displejem je v zorném poli řidiče a uprostřed je volitelná dotyková obrazovka 10“ pro navigační a informační systém DAF Connect. Nejdůležitější tlačítka pro intuitivní ovládání jsou na palubní desce a příčkách volantu. Volitelnou možností je systém DAF Digital Vision, který nahrazuje hlavní a širokoúhlá zpětná zrcátka. Systém s obrazovkami na A sloupcích zajišťuje i sledování návěsu při zatáčení a překrytí zobrazení, tedy informace o délce soupravy, což je přínosem k bezpečnosti při manévrování a předjíždění. Vyhřívané kamery poskytují jasný výhled i za špatných povětrnostních podmínek. Systém DAF Corner View je volitelný doplněk, který nahrazuje obrubníková a přední zrcátka. Displej se nachází na A sloupku spolujezdce. Bezkonkurenční je pohodlné, široké a polohovatelné lůžko za sedadly s panelem ovládání osvětlení a nezávislého vytápění na zadní stěně. Sklopné horní lůžko je jednodušší a užší. Přístup do vysoko na rámu posazené budky je poněkud náročným výstupem, ale míra komfortu v prostorné kabině za to stojí. Vzduchem odpružené a anatomicky tvarované sedadlo řidiče je seřiditelné v širokém rozsahu, podobně jako poloha sloupku řízení s volantem. Po standardním rituálu nastavení sedadla, volantu a zrcátek stačí zapnout bezpečnostní pás, přepínač voliče automatizované převodovky nastavit do polohy N a s nohou na brzdovém pedálu spustit motor. Ten se spouští ochotně a bez viditelného kouře. Rozjezd je snadný, stačí přesunout volič do polohy D a přidat plyn. Elektromechanická a elektronicky řízená parkovací brzda se samočinně odjistí a mohutný kolos se tiše dá do pohybu. Řazení automatizované převodovky (2x3x2) ZF TraXon je téměř neznatelné, přesné a tiché. Vůz je vybaven adaptivním ACC a prediktivním PCC tempomatem, a proto udržuje nejen nastavenou rychlost a odstup od vozidla vpředu, ale podle okamžité situace rychlost zvyšuje či snižuje, k čemuž využívá jak režim motoru, tak i brzdovou soustavu a řazení převodovky. Velmi účinná je dekompresní motorová brzda MX EB. Za ideálních adhezních podmínek spolehlivě řeší všechny běžné provozní situace a kolové kotoučové brzdy jsou nutné jen v krizových situacích a k úplnému zastavení. Poslední verze brzdového systému AEBS-3 je schopna zajistit autonomní nouzové brzdění z rychlosti až 80 km/h, včetně aktivace blikačů. Systém asistenta odbočování City Turn Assist detekuje ostatní účastníky silničního provozu nebo objekty na straně spolujezdce. Jízdu vozu v jízdním pruhu hlídá asistent.

Před třiceti lety jsem dělal u nás první test nákladního automobilu DAF a od té doby jsem se mohl průběžně seznamovat s technikou a jejím pokrokem v podání DAFu. V tehdejší top 7 evropských výrobců vozů kategorií N2 a N3 byl DAF spíše na chvostu skupiny, ale dnes patří k nejúspěšnějším, a to jak obchodně, tak i technicky. V čele technického pokroku je sice stále společnost Daimler Truck, ale na záda jí dýchá trojice DAF (PacCar), Scania s MANem (VW) a Volvo s Renaultem. Mercedes stále udává trend, jejž DAF dobře sleduje a nabízí všechny technické novinky včetně Mirror Cam (viz AR 5/’19).

Nová generace DAF představuje platformu vozidel, která je plně připravena pro budoucí nosiče energie, jako jsou akumulátory nebo palivové články, a pro nové pohony včetně elektrických a hybridních či pro alternativní paliva. DAF se specializuje na silniční dvou- až třínápravové vozy s jednou poháněnou zadní nápravou. Ty s pohonem všech kol pro provoz na nezpevněných vozovkách a v terénu představuje Tatra řady T158 Phoenix s konfigurací páteřových podvozků Tatra od 4x4, přes 6x6 až k 8x8 s budkami DAF a ústrojím pohonu PacCar v podobě motorů MX11 nebo MX13 a převodovek ZF.

Převzato z časopisu

Fotogalerie