Team McLaren Mercedes – Do boje!

Jeden z trojice nejúspěšnějších týmů formule 1 loni slavil 50. výročí, k jubileu však McLaren po dlouhé době nepřidal ani jedno vítězství...

V poháru konstruktérů 2013 klesl Vodafone McLaren Mercedes až na páté místo; hodnocení jednotlivců bylo ještě horší, když Jenson Button skončil devátý a Sergio Pérez jedenáctý. Nejlepším výsledkem bylo Buttonovo čtvrté místo na finále v Brazílii, McLaren poprvé od roku 1980 nevyhrál ani jednu Grand Prix (dosud má 182 vítězství, ale Ferrari rekordních 221). Neúspěšná sezona znamenala konec působení Martina Whitmarshe, který na pozici šéfa týmu vystřídal Rona Dennise, jenž se ujal vedení celé McLaren Group. Vyhozen byl také mexický závodník Sergio Pérez; většinou totiž nejostřeji bojoval s týmovým kolegou Buttonem, nikoli s další konkurencí... 

Samozřejmě, v letošní sezoně chce McLaren (už bez Vodafone) neúspěch odčinit. Nebude to však lehké, protože začíná nová éra F1 s přeplňovanými hybridními jednotkami 1.6 V6 namísto atmosféricky plněných motorů, jež patřily ke koloritu Grand Prix dlouhá léta. Počet jejich výrobců se snížil na tři, Mercedes-Benz zásobuje navíc týmy McLaren, Force India a Williams, Ferrari dodává vedle vlastní scuderie také Marussii a Sauberu, zatímco Renault obhospodařuje Red Bull, Lotus, Caterham a nově Toro Rosso. McLaren jede ovšem s Mercedesy naposledy, příští rok bude mít tovární motory Honda. A právě nová technika způsobila, že při prvním oficiálním testování F1 2014 v Jerezu se všichni potýkali s problémy. Svědčí o tom počet ujetých kol, letos jich bylo 1470, v sezoně 2013 ale 3531, což je značný rozdíl... McLaren nastartoval svůj nový monopost typu MP4-29 už doma v britském Wokingu, ale v Jerezu musel Jenson Button první den jízdy vynechat, protože stroj se šestiválcem a dvojicí elektromotorů se nepodařilo oživit! Jiní na tom byli podobně; Dieter Mateschitz, majitel Red Bull Racing, veřejně obvinil z neúspěchu výrobce pohonných jednotek Renault Sport (jeho vozy RB10 odkroužily v Jerezu pouhých 21 kol). McLaren byl ovšem nejlepší, Jenson Button druhý den zajel nejrychlejší kolo a nováček Kevin Magnussen ho třetí den překonal časem 1:23,276, který už nikdo nepokořil.

Prvnímu dnu testování nové F1 kraloval Kimi Räikkönen (nyní na Ferrari F14 T), poslednímu Felipe Massa (nyní na Williamsu FW36 Mercedes). Lotus (Renault) se testování vůbec nezúčastnil. Další testy, naplánované na konec února po naší uzávěrce, však už mohly přinést zcela jiné rozložení sil, neboť Adrian Newey (Red Bull) a Rob White (Renault Sport) se po fiasku v Jerezu pustili do pilné práce. V březnu mistrovství světa začíná a zejména Ferrari, Red Bull, Lotus a McLaren chtějí znovu patřit k favoritům. McLaren posiluje, angažoval Erica Boulliera (bývalý vedoucí týmu Lotus Renault F1) a také šéfa aerodynamického vývoje Petera Prodromoua (od Red Bullu), budou podřízeni přímo Jonathanu Nealovi, operačnímu řediteli McLaren Racing, a velkému Ronu Dennisovi, předsedovi a výkonnému řediteli McLaren Group. Ross Brawn, jenž stál za všemi mistrovskými tituly Michaela Schumachera, odmítl spekulace, že by mířil na místo výkonného ředitele McLaren Racing. Po odchodu z Mercedes-AMG F1 (restrukturalizace) prý ve formuli 1 končí, znovu se chce věnovat rybaření...

Nový McLaren MP4-29 patří k té skupině vozů, která pro splnění předpisů nasadila nízké zakončení přídě s tzv. nosem mravenečníka (viz její tvar na snímcích), tak odlišné od loňské vysoké, byť už předpisy proti dřívějšku snížené. Přestože nové pohonné jednotky jsou největší změnou, také v konstrukci podvozků je mnoho novinek, především pro zvýšení bezpečnosti. Přední přítlačné křídlo je užší o 150 mm, trup v místě řidičových nohou a chodidel výrazně nižší, celá záď upravena pro zástavbu nových motorů se zákazem využívání Coandova efektu (vyvolávání přítlaku obtékáním profilu výfukovými plyny) a spodního křídla. Přítlak se snížil, uspořádání deformačních zón trupu snižuje riziko vymrštění vozu do vzduchu při kolizi.

Hmotnost monopostů vzrostla ze 642 na 690 kilogramů, klíčem k úspěchu bude spotřeba paliva, omezená průtokem 100 kg za hodinu, ovšem při limitu 100 kg paliva na celý závod (dříve cca 160 kg)! Na sezonu je povoleno pět motorů, převodovka musí vydržet šest místo pěti závodů. „Společně jsme utratili přes miliardu eur za vývoj nových pohonných jednotek,“ zlobí se Dieter Mateschitz, majitel Red Bull Racing; nová technika totiž jde proti proklamovanému snižování nákladů. Uvidíme, jak se týmy vypořádají se spolehlivostí. Každý motor 1.6 V6 je doplněn elektromotorem/generátorem MGU-K (Kinetic) na klikovém hřídeli a dalším MGU-H (Heat) na hřídeli turbodmychadla (podrobněji viz AR 1/’14). McLaren používal sedmistupňové převodovky od roku 1999, nyní poprvé přicházejí osmistupňové. Každý tým musí nahlásit zvolené převodové poměry osmistupňové sestavy před sezonou a pak je už nemůže měnit; výjimkou bude první rok 2014, kdy je jedna změna možná (v roce 2013 bylo 30 převodových poměrů, jež mohl tým během sezony používat). Prý je to nařízeno z úsporných důvodů! Svoboda se však projevila jinak, jezdci se mohou rozhodnout pro startovní číslo! V týmu McLaren si Jenson Button zvolil 20, jeho debutující kolega Kevin Magnussen z Dánska si zajistil 22. Nikdo si ovšem netroufá předpovídat, jak dopadne první závod v Austrálii.

Převzato z časopisu

Fotogalerie