Formule 3 – Nejlepší škola

Podle trojnásobného mistra světa Jackieho Stewarta je formule 3 nejlepší disciplínou, v níž se vychovávají jezdci pro Velké ceny. Už šedesát let…

Monoposty formule 3 startují šesté ­desetiletí. Od šedesátých let se ­velmi přiblížily formuli 1 celkovou koncepcí, pouze čtyřválcový motor menšího objemu musel vždy pocházet ze sériové homologované konstrukce (nyní nejméně 2500 vyrobených kusů za dvanáct po sobě následujících měsíců). Vznikly z nouze, když John Cooper upravil podvozek lidového italského automobilu Fiat 500 Topolino, jeho příhra­dový rám rozpůlil a dvě přední části spojil! Dostal tak nezávislé zavěšení všech kol s příčnými listovými pery, do zadní části uložil motocyklový jednoválec 500 cm³. Zájemců bylo dost, těsně po válce vznikl 500 Club pro závody těchto dostupných závodních automobilů, které začali vyrábět i jiní. Cooper však zůstal průkopníkem a vyrobil jich nejvíc…

Půllitrová formule přežila ve Velké Británii až do roku 1961, zejména s motory Norton; začínal v ní Stirling Moss, tři tituly britského mistra dobyl Jim Russell, zakladatel první závodnické školy, vystřídaly se v ní budoucí hvězdy Grand Prix. Krátce ji nahradila formule Junior (od 1959 z italské iniciativy s motory do 1100 cm³ ze sériových vozů, nejprve umístěnými vpředu), která se v roce 1964 proměnila na koncepčně shodnou formuli 3 s moderními jednomístnými vozy, poháněnými vzadu uloženými čtyřválci do 1000 cm³. Myšlenka se nezměnila dodnes, pro sezonu 1970 byl ­objem zvýšen na 1600 cm³, později až na dnešních 2000 cm³ s restriktorem v sání. Základem vždy bylo, že se zúčastňovaly automobily různých značek, z těch nejslavnějších jmenujme Cooper, Brabham, Lotus, Ralt, Reynard, Tecno, March, Chevron, Martini a Dallara. Neméně významná byla účast ­výrobců motorů, zprvu uspěl Ford-Cosworth MAE (Modified Anglia Engine) s neuvěři­telným poměrem vrtání a zdvihu (ø 80,96 x 48,41 mm), který z objemu 997 cm³ v roce 1967 dával výkon 81 kW (110 k)/9750 min^‑1! Připočteme‑li k tomu vynikající podvozek ­Lotus od Colina Chapmana, pak nebylo divu, že tato formule 3 mnohdy předčila i vozy F1! Formule 3 se také stala dobrou propagací pro výrobce osobních automobilů. Jako ­dodavatelé motorů následovaly Forda mimo jiné značky Toyota, BMW, Alfa Romeo, ­Triumph, Renault, Volkswagen, Opel, Honda, Fiat a nakonec Mercedes-Benz! Postupně vznikla řada národních i mezinárodních šampionátů a prestižních závodů, k nimž ­patřily třeba Velká cena Monaka a Lotteria Monza, či dodnes patří Grand Prix Macau nebo Masters of Formula 3. Nějaký čas bylo vypsáno mistrovství Evropy, které soupeřilo s bohatě obsazenými šampionáty Velké Británie, svá mistrovství však mají rovněž v Japonsku, Austrálii a Jižní Americe (SUDAM).

V posledních letech formule 3 utrpěla tříš­těním zájmů, když vznikla řada dalších podobných formulových kategorií (Masters, Renault 2.0, Ford 2.0, Palmer Audi a jiné), ale nadále si zachovává pozici královny malých formulí. V roce 2003 se jela poprvé Euro Series F3, nový evropský šampionát, vzniklý sloučením kvalitně obsazených mistrovství Německa a Francie. Spolu s mezinárodní sérií ve Velké Británii, Itálii, Španělsku, Japonsku a Jižní Americe patří k vrcholům formule 3. Mezinárodní automobilová federace však chce ještě více, a tak letos vypsala světovou FIA F3 International Trophy, do níž se počítají tři závody na Hockenheimu, ve Spa-Francorchamps (naše snímky) a francouzském Spa, ale také prestižní podniky GP Masters v Zandvoortu a zámořské Grand Prix Macau a Korea Grand Prix F3.

Přestože i dnes podvozky formule 3 vyrábí více firem, většina jezdců používá italské Dallara. Společnost Dallara Automobili Srl už nepřipravuje zcela nové konstrukce na každou sezonu; letos slouží hlavně typ F308 (tedy F3 model 2008), resp. jeho modernizované verze F309 až 311, ale např. v Austrálii se startuje s typy F304 a F307. V Evropské sérii vládnou motory Volkswagen (viz přehled technických údajů F308) a Mercedes-Benz; ve Velké Británii se uplatňují také Hondy v úpravě Mugen, které vyhrály šampionáty 1990 až 2005 s výjimkou roku 1995, ale ­národní kategorii B vládnou dodnes (mistr 2007 Sergio Perez, dnes jezdec F1 týmu Sauber). Kuriozitou jsou ruské monoposty ArtTech F24 (s motorem Opel OPC nebo Mercedes-Benz), které startují v německé sérii ATS Formula 3 Cup. V příští sezoně ­vyjede nová konstrukce Dallara F312, jež se aerodynamickým řešením a celkovou koncepcí ještě více přiblíží formuli 1.

DALLARA F308 VW
Samonosný trup z uhlíkových a aramidových kompozitů (Kevlar); dvojitá příčná ramena závěsů kol, pérování vinutými pružinami se vzpěrami pushrod; řadový čtyřválec Volkswagen 1997 cm³ (ø 83 x 92,3 mm); 13,0:1; cca 154 kW (210 k)/5800 min^‑1 a 250 N.m/5400 min^‑1; restriktor sání ø 26 x 3 mm; DOHC 4V; hliníkový blok a hlava válců; elektronické vstřikování paliva s řídicí jednotkou Bosch MS3.1; katalyzátor výfukových plynů; šestistupňová převodovka s postupným řazením a zpětným chodem; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; hřebenové řízení; litá kola 9 x 13 vpředu, 10,5 x 13 vzadu; pneumatiky 180/550 R 13 vpředu, 240/570 R 13 vzadu; rozvor náprav 2730 mm; d/š/v 4188/1825/950 mm; min. hmotnost 540 kg včetně řidiče a bez paliva.

Formule 3