BMW by AC SCHNITZER (1987 – 2019) – PO OSLAVĚ TŘICÁTIN

Společnost AC Schnitzer je více než třicet let dvorním ladičem automobilů BMW, i když nyní upravuje rovněž vozy jiných značek...

Bratři Schnitzerové pronikli do povědomí motoristické veřejnosti v šedesátých letech, kdy působili jako firma Ing. J. + H. Schnitzer na Reichenhaller Strasse číslo 39 v německém Freilassingu. Starší Josef si upravoval čtyřválce BMW 1800 a 2000 pro okruhové závody, když koncem šedesátých let převzal s bratrem Herbertem rodinný podnik, dealerství BMW ve Freilassingu. Jejich otec začínal ještě s úpravami malých BMW Dixi z Eisenachu; oba bratři začali závodit, úspěšnější Josef kromě cestovních BMW také s italským Fiatem Abarth a ve formuli 3 na Lole. V Dolním Bavorsku založili v roce 1963 závodní tým; Josef se osobně podílel na titulu ex-aequo okruhového mistra Německa 1966 na BMW 1800 TI-SA (získal stejný počet bodů jako Herbert Schultze). Dílny rozšířili a v roce 1970 již měli 1200 čtverečních metrů a čtyřicet zaměstnanců. 

Kromě tuningu sériových motorů BMW připravovali už počátkem sedmdesátých let motory pro novou formuli 3 i pro motorové čluny. Uplatnili vstřikování paliva, laděná sací i výfuková potrubí, stejně jako přestavby na mazání se suchou klikovou skříní. Dobře vybavená dílna záhy získala dvě motorové brzdy, ke čtyřválcům přibyly řadové šestiválce. Pohled do ceníku Schnitzer 1970 ovšem prozrazuje, že v žádném případě nešlo o levnou záležitost, ale vysoce kvalitní malosériové výrobky. Zákazník dodal sériový motor a za příplatek jej Schnitzerové upravili. Silniční šestnáctistovka 101 kW (138 k) přišla tehdy na 3663 marek, zatímco závodní 138 kW (187 k) se vstřikováním už na 6105 marek! Nejdražší byl tehdy motor formule 3 1600 o výkonu 90 kW (123 k s předpisovou clonou v sání) za 11 890 marek, ale v tomto případě komplet, svůj základní motor nedodávali. Úpravy podvozků pro všechny dvoudveřové sedany BMW 1600 – 2002 té doby přišly na 2091 marek (rallye) nebo 2203 marek (závody). Závodní činnost ovšem stále měla přednost. 

Josef se vzdal soutěžení a více se věnoval přípravě motorů a vozů, tuningový program byl namířen k závodním jezdcům. Úspěchů na závodních drahách přibývalo, loni osmdesátiletý Ernst Furtmayr tehdy získal tři tituly mistra Evropy v jízdě do vrchu na BMW 2002 a Jacques Laffite stejný titul ve formuli 2 s monopostem Martini Mk.16, poháněným dvoulitrovým čtyřválcem BMW Schnitzer (1975). To byly první velké úspěchy, následoval nespočet dalších, přičemž účast ve velkých závodech pokračuje dodnes. Josef Schnitzer zemřel při nehodě už v srpnu 1978, ale vedení BMW Team Schnitzer se ujal jejich nevlastní bratr Charly Lamm, který teprve po sezoně 2018 odešel na odpočinek. I nadále zůstal poradcem BMW Motorsport, ale bohužel klidného stáří se už nedožil: ve čtvrtek 24. ledna předčasně zemřel po krátké těžké nemoci.  

V roce 1993 přijel Herbert Schnitzer do Brna, aby se zúčastnil otevření přesně 4001. dealera BMW, jímž se stal brněnský Renocar, vzniklý z původní dílny založené Milošem Vránkem pro renovace historických automobilů BMW (a proto ten název). Uplynulo čtvrt století a Renocar stále patří k největším dealerům BMW, BMW i a Mini u nás, ale je už přes dvacet let rovněž výhradním zástupcem AC Schnitzer pro Českou republiku. Herbert Schnitzer nám tehdy v Brně řekl: „S Milošem Vránkem se známe ještě ze starého brněnského okruhu, kde jsme se poprvé setkali počátkem sedmdesátých let. Vysoce oceňuji jeho renovační práce na historických vozech BMW, a jakmile otevřel svůj autosalon, nemohl jsem tady chybět. Zvláště když Renocar bude prodávat náš tuningový program AC Schnitzer, který zahrnuje kity pro úpravy motorů, aerodynamické karosářské prvky, díly pérování, litá kola, individualizované interiéry a další věci.“ 

Zatímco tým a dealerství BMW Schnitzer sídlí v Bavorsku, ve spolupráci s Willim Koh-lem se zrodila třetí společnost AC Schnitzer v Cáchách (Aachen, proto AC), nezávislá na závodním týmu a od roku 1987 nabízející kompletní tuningový program pro vozy BMW. Světovou premiéru měla s typem ACS7, upraveném BMW řady 7 (E32), na autosalonu IAA 1987 ve Frankfurtu. V roce 1993, kdy pan Schnitzer navštívil Renocar, už firma nabízela úpravy pro vozy řady 3 (E30), nové řady 3 (E36) včetně kupé, kombi a kabrioletů, řady 5 (E28, E34 včetně M5), řady 7 (E32 a E38), řady 8 (slavné kupé BMW 850i) a dokonce speciálního roadsteru Z1 (E30Z). 

AC Schnitzer na oslavu deseti let svého působení vyrobil deset kusů ACS3 3.2 Compact na bázi řady 3 (E36), ale rovněž ve Frankfurtu 1997 představil Z3 s osmiválcem coby AC Schnitzer V8 Roadster. V roce 2001 vyjelo první SUV AC Schnitzer X-Road (X5 E53). Roku 2003 dosáhl Tension Concept (M6 E63) rekordní rychlosti 331,78 km/h na okruhu Nardò, o čtyři roky později tam AC Schnitzer GP3.10 Gas Powered (Coupé řady 3 E46) zajel rekord 318,1 km/h pro vozidla s motory na LPG a konečně roku 2009 dosáhl ACS3 3.5d (Coupé řady 3 E92) rekordu 288,7 km/h pro automobily se vznětovými motory. Počet vyvinutých typů se vymyká rozsahu tohoto článku, AC Schnitzer nyní navíc rozšířil nabídku o hybridy BMW i8 Coupé a svoje zkušenosti zúročuje i pro jiné značky (Mini, Range Rover, Jaguar) včetně motocyklů (Harley-Davidson, BMW Motorrad). 

Třicetikusová série ACL2S na základě kupé M240i xDrive se stala oslavou třicátin AC Schnitzer, všechny vozy byly nabídnuty klientům v Cáchách a u vybraných partnerů včetně Renocaru v České republice. Kromě atraktivního vzhledu s aerodynamickým -kitem, složeným z převážně kompozitových dílů, většími devatenáctipalcovými koly a pečlivě vylepšeným interiérem nabízí novinka výkon motoru 294 kW (400 k)/ /6000 min^-1 a točivý moment 600 N.m/ /3000 min^-1, což ji pasuje mezi klasickou M240i F22 (250 kW/340 k; 500 N.m) a ostrou M2 F87 (272 kW/370 k; 465 N.m). Základ M240i místo M2 ovšem znamená novější verzi modulárního řadového třílitrového šestiválce z lehkých slitin, označeného B58, jenž dostal menší vrtání 82 mm a větší zdvih 94,6 mm (objem se zvětšil o 19 cm³). Úpravy AC Schnitzer zahrnují především software a jiné sání vzduchu i výfukové svody; zcela nové je rovněž celé výfukové potrubí s tlumiči z nerezavějící oceli a čtyřmi chromovanými koncovkami. ACL2S je unikátní také vzhledem, na první pohled vyniknou aerodynamické plochy z uhlíkových kompozitů, jejichž šedočerná struktura je dobře patrná. Pod přídí je široký spodní spoiler s usměrňovači proudění, před koly na každém boku dvě křidélka. Boční prahové lišty ukončují malé svislé plošky, další křidélka se nacházejí nahoře na bocích za zadními koly, také vnější zpětná zrcátka mají karbonové kryty, odtokovou hranu zádě tvoří spoiler, dole je účinný difuzor. Schnitzer ACL2S je ovšem především sběratelským kouskem, jak podtrhuje laserem vytvořené logo a sdělení ONE OF THIRTY (jeden ze třiceti) na destičce z nerezové oceli, připevněné na středovém tunelu. Limit rychlosti byl zvýšen ze 250 na 280 km/h.

Tuningová divize AC Schnitzer také nadále přesvědčuje rekordními výkony. Nejrychlejší BMW M5 by AC Schnitzer (F90) s továrním jezdcem Jörgem Müllerem loni zajel rekordní kolo 7:29,50 min na Nürburgringu a 1:31,71 min na Sachsenringu. Vývoj pokračuje, na poslední Essen Motor Show 2018 se představily nejnovější kreace AC Schnitzer na základě kupé BMW M850i (ACS8) nové generace a supersedanu M5 Competition.

Převzato z časopisu

Fotogalerie